Обычный рейс с необычным концом. (часть - 8)

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!
Утром я остался у машины, Виталик поехал в Аксай*, где находилось Ростовское предприятие "Совтрансавто-Транзит". Основное направление работы у них было на Иран. У них и Минводовских*. Предприятием этим тогда руководил директор - герой, фронтовик, автомобилист "до мозга костей" и просто мужик с понятием!

Внимательно выслушав, он без всяких отговорок и проволочек дал своё согласие на техническую помощь, приют, тягач "Mercedes" перецепить нашу сороканожку* с контейнером и эвакуатор "Volvo" притащить наш подраненный "Супер" к ним в гараж.
Они оказывается уже знали что в городе на спуске, пользующемся дурной славой, разбилась чья то Совтрансавтовская машина! Ещё он дал нам в помощь троих своих водителей и проинформировал Москву о ДТП.

Водители - Таганрогские ребята: армянин-Серёга, немец-Людвиг и русак-Володя здорово нас выручили! Основная сложность всей "спасательной" операции заключалась в том, что у стоящего на крутом уклоне контейнеровоза центр тяжести сместился далеко вперёд за линию телескопических домкратов опорных лап.
Многие , в горячке событий подобных ситуаций, забывали об этом и потом дорого за это платили! Когда тягач выезжал из под полуприцепа он, лишённый опоры, перевешиваясь вперёд падал всей тяжестью на асфальт, ломая лапы, ломая и деформируя несущую раму!

Груз резко смещался, бился приходя в полную или частичную негодность, создавая очень серьёзные проблемы дополнительно к тем что уже были!
Бывало ещё такое - по "запарке" забывали проверить на каком покрытии отцеплялись, опоры гружённого полу прицепа проваливались в грунт или слабый асфальт с тем же конечным результатом! Мы это знали и не один раз видели своими глазами! По этому сначала с ребятами сделали в контейнере, среди ящиков с хурмой, боковой проход, а потом выгрузили весь находящийся впереди груз на дорогу!

После этого "VOLVO" без особых проблем своим выдвижным хоботом буксирующе - сцепного устройства, приподняла разбитый передок нашего тягача за переднюю балку и благополучно вытянула из под полуприцепа. Когда "Mercedes" подъехал и зацепился за наш прицеп, загрузили всё обратно! Но пока загрузили, вид штабелированных ящиков спелой хурмы, словно ос-любителей поживиться сладеньким, привлёк внимание сотрудников уже другого милицейского ведомства-ОБХСС*! Пришлось два раза прекращать работу для тотальной проверки,предъявлять документы и на груз и на всё остальное! Хурмы я им принципиально не дал, даже на закуску!!!
В общем через часов пять-шесть, напряжённых трудов, мы были благополучно доставлены на место! Гараж у них только строился, кое что уже построили, кое что ещё надо было достраивать, поэтому все желающие работать на международных перевозках, начинали на стройке разнорабочими или в смотровой яме рем. зоны слесарями. Строили проштрафившиеся, строили те у кого оформлялись паспорта и визы, в общем все были при деле, а новички проверялись и на лояльность, и на серьёзность принятого решения, и на правильность сделанного выбора! Тягач наш определили в ещё не достроенном боксе, между сварочным участком и шиномонтажным.

Мы были счастливы! Крыша над головой есть, помощь рядом , что ещё надо?! Только наши руки и желание!!! Теперь нам надо было, что то срочно решать с грузом-хурмой субтропической! Груз классифицировался как скоропортящийся, по существующим тогда правилам, мы могли обратится в местные органы власти с просьбой о выгрузке и реализации его по месту случившегося ДТП.

Но, во первых у меня перед глазами стояла скромная женщина в сером платочке --хозяйка груза, которая на наших глазах потратила столько сил и денег, что бы получить эту хурму, а во вторых, она должна была в Харькове, согласно договору , заплатить нам за доставку пятьсот рублей! В нашем бедственном положении это была как раз та сумма, которая позволила бы решить почти все проблемы!

В общем на следующее утро я угостил начальника эксплуатации "Совтрансавто - Транзит - Ростов" отборной хурмой, объяснил ему ситуацию и попросил, по человечески, войти в положение! Через час я уже ехал в кабине того же Мерседеса, что приезжал за нашим полуприцепом на место ДТП, в Харьков!
Толик- водитель "Мерса", ждал груз из Европы на Иран поэтому не возражал выручить нас и "смотаться" в Харьков, не смотря на то, что был предупреждён руководством-хочешь едь, но зарплату за это ты не получишь!
Правильней даже будет сказать, не возражал насчёт поездки его напарник, которого "тянули" на "Героя Социалистического Труда" и который командовал парадом, по моему и начальник эксплуатации предприятия, прежде чем дать мне добро сначала получил его согласие!
Толик так, сам за себя сказал!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат
Аксай - небольшой город-спутник Ростова.
Минводовские - Предприятие "Совтрансавто" расположенное в г. Минеральные Воды.
Сороканожка - Минский полуприцеп контейнеровоз с тремя осями одна из которых (задняя) поворотная.
ОБХСС - Отдел по Борьбе с Хищениями Социалистической Собственности

Обычный рейс с необычным концом! (часть - 7)

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!
Потихоньку мотая бинт вокруг моей головы, Виталик монотонно и грустно приговаривал: Ну почему я такой не везучий, ну почему я такой не везучий?!

-Это ты не везучий?! Дурак ты! Просто везучий дурак!!! С такого переплёта
выкрутились! Все живы и здоровы, меня вылечил, хирург- стоматолог, и ещё
говоришь что не везучий!

- Ладно! Будет тебе! Ты только представь на минуточку, что могло быть....!

Он кисло улыбнулся. За это время, вокруг нас, стал собираться народ. В основном это были обитатели близ лежащих домов, прохожие и простозеваки.
Люди окружили машину, кто благодарил, кто сочувствовал, кто просто разглядывал
изуродованный метал!

- Ну спасибо ребята! Ну молодцы! Да как у Вас вообще получилось удержать такую
махину?!


А вот и друзья приехали! Не заставили себя долго ждать! Мы даже ещё и позвонить
им не успели! Ну и хорошо, не надо будет телефон-автомат искать! Две копейки
сэкономили.... Взвизгнув тормозами возле нас остановилась "канарейка"- патрульная машина ГАИ!Инспектора, тоже были настроены дружелюбно, что не часто с ними бывает.

- Что случилось?! Тормоза?

Быстро составив схему ДТП* и протокол, картина ясная как "Божий день", они забрали
Виталика на экспертизу, предварительно, надо отдать им должное, поинтересовавшись не нуждаюсь ли я в скорой медицинской помощи. И уже отъезжая вроде извиняясь добавили-порядок такой!
Люди потихоньку разошлись, а я оставшись один, вдруг почувствовал острое желание как то поддержать своего напарника, подставить ему своё плечо, сделать что то приятное, помочь побыстрей оправиться от пережитого. На глаза попалась старая ученическая тетрадка в клеточку, и руки сами потянулись к карандашу...
Я никогда не писал стихи, разве что в школе, давным-давно, девчонкам на Восьмое Марта, а тут сел в разбитую кабину "Супера" и на одном дыхании написал для Виталика стих:
Свистит тревожно ветер
Нога на тормозах
Но "Супер" как стихия
И страх стоит в глазах

Что?! Мы совсем не трусы!
Кто там противно шипит?!
Летит наш "Супер" как пуля
А мысль быстрее спешит

Спешит она к варианту
Как адский наш спуск прекратить
И пусть ценой своей жизни
От смерти людей оградить!

Напарник меня понимает!
Не дрогнет его рука!
К скале прижимает контейнер
Беря огонь на себя!

"Суперу" некуда деться
Сдаётся он стойкой треща
И масла потоки как слёзы
Текут из него без конца!

А мы выходим с кабины
Не видя в машине врага!
Израненный ДРУГ наш, бродяга
Сейчас повезло нам случайно
Чуть-чуть, чуть- чуть больше тебя!!!
Только я закончил писать, вернулся Виталик. Его привезли обратно те же самые ГАИшники.

- Всё нормально! Трезвый!
- Да неужели...
Виталик это тебе - сказал я протягивая ему, вчетверо сложенный тетрадный листок. Он удивлённо покрутил его, потом развернул, прочитал, закурил, потом опять прочитал. Листик еле заметно дрожал в его руках.

- Прочитай теперь сам…

Я хотел спросить - "С выражением?", но глянул на него и передумал!

Прочитал. Ещё молча покурили.

-Поставь дату!

Я написал - "10-10-1980 года. Ростов".

Он осторожно вынул листик у меня из рук и опять аккуратно сложив вчетверо,
спрятал его под обложку паспорта, подошёл ко мне, обняв прижался своей
поседевшей щетиной и я чувствовал как вздрагивают его плечи! Ничего, ничего это последствия шока, а может быть и нет! Может это что то совсем другое и это что то, совсем по другому называется?!
Вдруг он резко отстранился и довольно чувствительно ударил меня в плечо.

- Будем жить-Комбат!!!

Комбат это я. В то время почти у всех дальнобойщиков были клички. А как говорят
в Одессе: " Клички даром не дают!"

- Хорошо! Согласен! Ну, а раз будем жить будем ужинать, потом померкуем
что нам делать дальше! На сытый желудок лучше думается!
- А как ты кушать будешь?! Врачи не рекомендуют есть и пить в течении двух
часов после удаления зуба!
- А это уже не твоё дело! Стоматолог ты мой! Нюхать буду! И вообще....
уже не два, а три часа прошло!


Через десять минут была готова "фирменная" яичница со шкварками и названием-"Мечта голодного софика!". Из соседнего дома пришёл мужичок, хотел пригласить нас ночевать к себе домой. Мы его искренне поблагодарили, объяснив что еда у нас есть, а спим мы только-или дома, или в кабине! Еле-еле убедили! Он ушёл, но скоро вернулся с литровой банкой самогона! Самогон пришлось взять! Пить его конечно не стали, а спрятали в ящик Н.З.*

Поужинали с чайком-тоже не плохо и правильно сделали!!! Ночью нас три раза будили проезжающие мимо, разные, милицейские патрули!

Нагих Николай Фёдорович – Комбат
Д.Т.П.- Дорожно Транспортное Происшествие.
Н.З.- Неприкосновенный Запас.
Софик- водитель "СОВТРАНСАВТО"

Обычный рейс с необычным концом! (часть - 6)



Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Вот наконец и Ростов!
Объездной дороги тогда не было, заехав со стороны Батайска, мы пошли через город. Кировский проспект. Грузовому транспорту прямо нельзя! Направо перед знаком спуск к набережной Дона и яхт - клубу. Спуск крутой восемнадцать процентов*!
Я вылез со спалки, сижу на правом (штурманском) сиденье по турецки- поджав под себя ноги и раскачиваясь взад-вперёд подвываю от боли. Виталик не спеша на малой скорости поворачивает и начинает потихоньку спускаться.Пройдя приблизительно четверть спуска он вдруг как то глухо и хрипло с надрывом, не то выдохнул, не то выкрикнул, не то застонал: ТОРМОЗА НЕ ДЕРЖАТ!!!

Меня словно электрический разряд пробил от которого я подпрыгнул на месте и тут же собрался в комок! Зуб со своей болью остался где то далеко-далеко!
Мир словно напополам разрезала одна фраза-"Тормоза не держат!", по одну сторону осталась вся наша пред идущая жизнь, по другую летящая вниз вместе с нами и хурмой махина весом в тридцать восемь тон! А "Супер" тем временем набирал скорость!

Мгновенье и я себе чётко представил картину! Впереди два поворота-один посередине спуска направо почти под девяносто градусов, прямо яхт-клуб, другой такой же, в самом низу налево, на набережной перед Доном!
Если предположить, с большой натяжкой, что мы впишемся в первый поворот, а не пойдем прямо и не свалимся сверху на яхт-клуб,то в конце спуска будет такая скорость, что либо прямо нырять, с пяти метровой высоты набережной в Дон, кормить раков хурмой субтропической, либо всё же пытаться повернуть и будет то же самое только в Дон мы свалимся не прямо, а правым боком!
А если ещё на нашем пути вдруг появиться дополнительное не предвиденное,
препятствие-машина, ЧЕЛОВЕК?!

Что же делать?! По правой стороне спуска идет частный сектор с ветхими заборами,
хранящими кое-как заделанные следы трагедий пережитых нашими предшественниками! Слева - выложенный гранитом и усиленный железобетонном противооползневый откос.
Так, правая сторона - дома, перед которыми нет никаких препятствий способных
нас остановить, а в домах ЛЮДИ! Правая отпадает!!!
Остаётся только одно-притираясь левым бортом к противооползневому откосу,
попытаться сбить скорость и остановить машину.
Словно вспышка молнии в голове пронеслась мысль - высветив картину того
что может произойти и того что надо делать, чтобы это не произошло !!!
- Ноги убирай ко мне направо, руль влево!!!
Виталик реагирует быстрее чем мои слова достигают его ушей!.
Наверно понимает по движению губ, а может по глазам!
А может, он сам всё это уже давно понял, без меня и моих воплей!
Так, убирает ноги с педалей и чуть поворачиваясь перекидывает их ко мне через капот двигателя, одновременно выворачивая руль влево!
Педали управления нам уже не нужны, а ноги его ещё пригодятся!
Раздаётся скрежет это мы трёмся об парапет!
- Сильней влево!!!-кричу.
Один удар, второй, третий-словно взорвавшись, с треском сыпятся сталенитовые* стёкла! Успеть бы остановится до конца парапета! Ещё пару метров и всё конец парапета - конец надежде остановить машину!!!
Ещё удар! Я клюю лицом в торпеду* из глаз сыпятся искры, но сквозь тупую боль,
ничего не видя, какие то доли секунды, чувствую - машина остановилась!!!
Слава тебе Господи!!!

Во рту привкус крови и ещё какой-то вонючей гадости!
-Виталик ты как?!!
-Я ничего! Что с тобой?!!
-Ерунда! Быстро башмаки под колёса, отключить аккумуляторы!!!
Два раза повторять не надо! Пару секунд и всё сделано! Перевожу дух, выплёвываю изо рта кровь и.... зубы! Виталик щупает меня, дрожащими руками, со всех сторон.
- Здесь болит?!
- Здесь болит?!
- Здесь болит?!
- Болит, болит! Убери лапы! Ты бы ещё спросил-А как твой зубчик?? Не болит уже?!
-У тебя всё лицо в крови!
При ударе я выбил свой больной зуб и ещё один здоровый рядышком, рассёк губу, и в добавок осколками стёкол изрядно посекло кожу лба!
Хорошо хоть глаза остались целые!!!
Ну да ладно со мной и моими зубами!
Как Виталик??! Такое пережить не так просто как кому то может показаться!
Кричал я и командовал, не потому что не доверял или не верил в своего напарника!
Просто мне это надо было самому, не мог я сидеть молча и безучастно наблюдать за
происходящим! И его надо было, как то вывести из состояния леденящего, судорожного оцепенения!
Я то хорошо знал, что когда машина набирает скорость без тормозов - инстинктивно хватаешься за руль мёртвой хваткой так, что белеют костяшки пальцев, а правая нога изо всех сил жмёт на уже бесполезную педаль тормоза!!!
Далеко не каждый, сам найдёт силы оторвать от неё ногу и перенести на
педаль газа, для того, чтобы сделав пару мощных перегазовок можно было включить
пониженную передачу и облегчить работу рулевого механизма!!!
Сознание любого нормального человека не может ассоциировать в такой ситуации педаль газа с вариантом снижения скорости и экстренной остановки!!!
У любого нормального человека в процессе практического вождения автомобиля
вырабатывается навык переходящий со временем в условный рефлекс: Хочешь ехать
жми на газ, быстрее хочешь-сильней жми на газ! Хочешь остановиться - жми на тормоз!!! Работает рефлекс, а не разум, так же как и при гололёде, когда попадая в занос, далеко не у всех получается сразу же убрать ногу с тормоза и начинать снова притормаживать только после того как выровняется машина!
А если учесть, что как правило, время на размышления очень мало или нет совсем....!
Вот здесь как раз, в хорошем смысле, работает истина - со стороны легче давать
правильные советы!!!
Главное за руль не хвататься! А кричать....., кричать можно сколько влезет!
Подойдя поближе я внимательно посмотрел на него-вроде всё нормально!
Нет, что то не то! Что то в нём изменилось! Что?!
Волосы у Виталика были рыжие! В рейсе он не брился и у него отросла жесткая
ярко красная борода, как у басмача, шутил я!
Ага, понял! Его бороду теперь обрамляла белая, аккуратная окантовка!!!!
Почему бороду....? Почему не голову...?
- Коля, ты чего на меня так уставился?!
- Ничего.
- Пошли я тебя перевяжу!
- Ну пошли, перевяжи......

Нагих Николай Фёдорович-Комбат
18% - Соотношение высоты спуска к его протяжённости в процентах, указывается на предупреждающих дорожных знаках. Чем больше процент, тем круче спуск.

Сталенитовые стёкла-стёкла прошедшие специальную термическую обработку-закалку, после которой приобретают свойство при ударе разлетаться на мелкие осколки.

"Торпеда" - передняя панель кабины в которой монтируется щиток приборов и всё остальное.

Обычный рейс с необычным концом! (часть - 5)



Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!
Задача перед нами стояла не из простых-найти попутный груз из Грузии домой, или хотя бы в сторону дома. В Тбилиси нам, без лишней волокиты и задержек, сразу же в путевом листе поставили колотушку*, в Кутаиси - то же самое, а вот в Сухуми предложили подождать!

Начинался цитрусовый сезон и у нас был реальный шанс куда нибудь загрузиться!

Сухумский УТЭП* находился в районе вокзала, перед автобусным парком, возле железнодорожной насыпи. Такое соседство было как нельзя кстати. У автобусников мы поклеили дырявые камеры и заварили протёртую воздушную трубку. Сходили на базар. Так незаметно прошёл день! Поужинав, по раньше легли спать.

Утром, на следующий день, к нам подошёл клиент-женщина лет тридцатипяти-сорока, очень скромно, если не сказать бедно и старомодно одета. На голове у неё был темный платок, почти полностью скрывающий волосы, на лице ни грамма косметики в общем такая себе серая мышка-синий чулок!
Ей надо было отвезти восемнадцать тон хурмы-субтропической в Харьков. Оформляется всё законно, по приезду в Харьков, мы получаем по два ящичка хурмы и пару копеек премиальных. Вариант, лучше не придумаешь, прямо подарок судьбы какой то, поэтому обговорив детали сразу же ударили по рукам и поехали грузиться!

Грузились рядышком, в экспериментальном совхозе специализирующемся
на разведении и выращивании цитрусовых.
Толстый, усатый абхазец агроном в круглой войлочной шапочке-"сванке", руководящий погрузкой, поставил перед нами большую миску спелой, одна в одну, хурмы и пока мы её ели рассказал нам: что хурма родом из Китая, что считается она там пищей Богов и является символом радости! Что в Японии хурму называют - плод солнца и считают олицетворением победы, и что вообще она вкусная, содержит в себе массу витаминов и других полезных, для человеческого организма, веществ, и что тот кто постоянно кушает хурму никогда не болеет, живёт до ста лет, и больше!

Плоды грузили в небольших (рыбных) ящичках по десять-пятнадцать килограмм каждый, для лучшей сохранности.На следующий день с утра мы уже гружённые и оформленные тронулись в путь.
Теперь, объясню почему при этой перевозке, я уделял такое внимание законному и правильному оформлению документов на груз.
Дело в том, что по другому в Грузию, практически невозможно было хоть что нибудь завести и хоть что нибудь вывезти!
Тот кто пытался это сделать, имел реальный шанс потом лет пять любоваться горными пейзажами, одновременно работая сборщиком на чайной плантации в принудительном порядке!!!

В сторону дома дорога всегда кажется короче и веселей!
Всё было бы хорошо, если бы у меня не разболелся передний зуб. Лицо распухло, а дёргающая, назойливая боль отдавала в затылок, левый глаз, изматывала и доводила до отчаянья!
Наступили выходные дни. Все стоматологические поликлиники были
закрыты! Виталик не выпазил из за руля, а я ворочался в спалке* и мычал от боли! Он иногда оборачивался ко мне и с сожалением поглядывая, как маленького уговаривал: Ну потерпи, дотянем до Ростова, найдём неотложку, вырвут твой злосчастный зуб, потом поедем в Харьков, сдадим груз, получим расчёт , вставим тебе золотую фиксу,* будешь и здоровый, и весёлый, и на блатного похожий!

Вымученно улыбаясь ему, я думал:Хорошо тебе говорить, а у меня уже и глаз затёк и нос опух и вообще жить не хочется!
УТЭП - государственное транспортно-экспедиционное предприятие
КОЛОТУШКА - штамп УТЭПа об отсутствии груза в попутном направлении, позволяющий беспрепятственно двигаться до следующего УТЭПа, указанного в штампе, без груза.
СПАЛКА- спальное место водителя в кабине тягача.
ФИКСА-золотая коронка или вставной зуб которые часто блатные ставили без какой либо медицинской надобности, исключительно для форса.

Twitter как инструмент транспортника-часть 2

Весной я уже писал о том как сервис микроблоггинга Twitter мог бы быть полезным  инструментом для работы экспедитора.

Сейчас я хочу вам рассказать о том, как может этот сервис помочь в поиске грузов водителю-одиночке.

Обычно на практике водитель-одиночка пользуется услугами одного или нескольких диспетчеров, каждый раз обзванивая их в случае когда нужно найти загрузку, что является очень утомительный занятием а порой и бестолковым.

С помощью регистрации не сервисе Twitter и мобильного телефона можно уведомлять безграничное количество пользователей Twittera (диспетчеров, заказчиков, менеджеров транспортных отделов и др.) о своем местоположении и предпочтениях отправив единственное SMS по тарифам оператора.

Пошаговая инструкция как это реализовать в жизни:

  1. Регистрируемся на сервисе Twitter.
  2. Далее регистрируем свой мобильный телефон и twitter-аккаунт на этом сайте.
  3. Размещаем информацию о себе и своем twitter-аккаунте на транспортных  форумах и сайтах. Например таком образом : Иванов Иван Иваныч, МАН 20т 86м, работаю по Украине, все загрузки . Мой twitter: http://twitter.com/xxxxxxxxxxx
  4. Ну а потом, бороздя просторы нашей необъятной родины можно извещать  всех своих подписчиков с помощью одного SMS-сообщения на короткий номер 4530 приблизительно такого содержания: “Тент, 20/86 освободился в Харькове, предложите работу. Иван +380ХХХХХХХХХ”.
  5. Стоимость СМС - по тарифам оператора. Сервис работает со всеми операторами Украины.

Твиттер стал настоящим культурным и Интернет-феноменом последних лет. По информации Nielsen Online, в мае 2009 года количество пользователей Twitter составило 18,2 млн человек. Это на 1500% больше, чем годом ранее. Twitter используют многие политики, журналисты, звезды шоу-бизнеса и другие публичные фигуры. В Украине Twitter только начинает набирать обороты, но уже успел полюбиться многим активным Интернет-пользователям.

В принципе такую же работу может проводить и менеджер транспортной компании публикуя местонахождение своего транспорта непосредственно из офиса.

Вот такое вот ноухау, камрады…:)

…Но увы, как поет Чиграков  “…до нас всегда доходит с опозданием на несколько дней (лет?)…”

Обычный рейс с необычным концом. (часть - 4)

в
Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!
Тбилиси встретил нас шумом, суетой и оживлением большого, столичного города. Клиент-грузин Юра, уже ждавший нас, организовал быструю выгрузку контейнера, после разгрузки товара помог определить машину на стоянку, а потом повёз на своей машине, естественно "Волге" и естественно чёрной, в бывшие Царские бани.
Бани уже конечно , по истечению веков, приобрели далеко не Царский вид: облупленные, облезшие стены, отвалившиеся кафельные изразцы, но сохранили свою главную ценность-термальные воды насыщенные серой, которые поступали в систему водоснабжения с температурой 60-70 градусов С и мраморные столы на которых, говорят, мылись ещё грузинские монархи!

Есть предположение, что именно благодаря этой воде и город получил своё название. По Грузински "тбили" значит тёплый, видимо имелись в виду как раз эти термальные воды на которых был расположен Тбилиси.

Воде этой приписывались чудодейственные целебные свойства. Лично я с Виталиком искупавшись в ней, испытал такое ощущение вроде вместе с грязью и потом, смыл и всю усталость то же! А выпив ещё, после бани, пару бокалов отличного холодного пива, в баре на набережной Куры, вообще почувствовал себя джигитом!

Пиво этого бара славилось на весь Тбилиси своим качеством и тем, что оно вообще там было, причём почти всегда! Объяснялось это просто, пиво в ёмкости бара поступало по стеклянному трубопроводу, прямо с неподалёку расположенного
пивзавода.

Вечером нас пригласили на банкет организованный, как нам сказали, в честь нашего приезда! Мы конечно понимали, что на самом деле, банкет наш клиент-грузин Юра организовал в честь благополучного приезда самой пробки, но приглашение с удовольствием приняли и об этом не пожалели!

Подавали Грузинский деликатес-копчённую козлятину и шашлык из баранины! На столах было много вина, чачи*, разнообразных закусок, зелени, вместо привычного для нас хлеба-лаваш и хачапури. Я ел и пил! Виталик только ел, ему завтра надо ехать, да он вообще у меня не очень уважал "горюче-смазочные бутерброды"*, разве что по большим праздникам да особо торжественным случаям и то чуть-чуть!
У нас в экипаже существовал железный закон - ОДИН ВОДИТЕЛЬ ВСЕГДА ТРЕЗВЫЙ!!!
Все гости говорили длинные, красивые тосты. Я слушал их и исправно пил не пропуская ни одного!

Вдруг Юра обратился ко мне: Николай! Почему пьёш по Русски, а не по Грузински?!

- А какая разница? - Спросил я.
- Как какой разница! Ты уже ведро вина выпил и ни один слова не сказал!

Виталик улыбнулся, а я тут же исправил свою ошибку - встал, налил себе полный бокал в форме рога вина и произнёс длинный-длинный тост в котором упомянул Африку, львов, слонов, пробковое дерево, обувную промышленность, женские ножки во благо которых мы работали в этом рейсе, "СуперМАЗ", своего напарника и нерушимую дружбу между Украинским и Грузинским народом!!!

Утром Юра отметил нам документы, рассчитался за чёткую, оперативную доставку груза и мы пожелав друг- другу кучу разных хороших вещей, расставшись друзьями, уехали.
Чача - самодельная, домашняя водка (самогонка) приготовляемая
из виноградного жома являющегося отходом от производства
виноградного сока. Отличается крепостью и сильным воздействием на опорно-двигательный аппарат человека (за столом сидеть, есть, пить можешь, а ходить уже не можешь) и это заметьте, при ещё относительно светлой голове!
"Горюче-смазочный бутерброд"- стакан водки или креплённого вина.

Обычный рейс с необычным концом! (часть - 3)


Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Однажды в конце сентября нас запланировали в рейс на Кавказ. Туда мы должны были везти кору пробкового дерева, которую "выбил" для своего подпольного обувного цеха, гость из солнечного Тбилиси.

В Одессе на заводе "Большевик" из неё делали третьесортный линолеум, а в Тбилиси из неё делали очень ходовую, летнюю женскую обувь
на пробковой подошве, которая называлась-"танкеткой", красивую, лёгкую, удобную и практичную!

Распродавалась она мгновенно - на "Ура" в курортных районах Сочи, Гагр, Сухуми, Поти и у нас думаю тоже не залежалась на прилавках, если бы дошла до наших краёв.
Груз был оформлен законно, а как он распределялся, через Гос. Снаб. или как то по другому, нас не интересовало! Меньше в голове лишней информации крепче спишь!

Единственное что требовалось от нас чтобы заработать денег, это быстро доставить
груз. Цех стоял без сырья! Бархатный курортный сезон близился к концу!
Клиентам хотелось видимо и в этом сезоне поторговать ещё немного, и на будущий сезон готовить товар тоже было необходимо.

Ещё раз проверив машину, в горы можно ехать только на исправной технике - С ГОРАМИ НЕ ШУТЯТ, А ЕСЛИ ШУТЯТ ТО ЭТИ ШУТКИ ВСЕГДА ЗАКАНЧИВАЮТСЯ ПЛОХО, мы отправились в дорогу.

До Краснодара доехали практически без остановок, разве что попить кофе и подзаправиться!

В Краснодаре на объездной маленький ремонт. Ночью, когда я спал, а спать в
движении я мог только тогда, когда за рулём сидел человек которому я полностью
доверял, Виталик услышал какой то посторонний шум в ходовой тягача! Утром
при нормальном освещении и тщательном осмотре выяснилось, что это "на подходе"
передняя крестовина карданного вала.

Крестовины мы возили в запасе, поэтому без проблем быстро поменяли и вперёд!
Крестовины как крестовины, вовремя смазывать и будут ходить. Хуже дела
обстояли с самим креплением фланца кардана, крепёжные болты, для этой цели,
шли "жиденькие"-диаметром десять миллиметров, которые на переднем конце постоянно отпускались, раскручивались потом терялись гайки, потом терялись болты, а потом отлетал и передний конец карданного вала!

Каких дров мог наломать падающий на скорости передним концом на асфальт,
вращающийся кардан, думаю не надо рассказывать!
Ночью уже были заморозки. Этот переходной период между Летом и Зимой
наверно самый опасный! Вроде ещё не Зима и уже не Лето! Ехать надо было осторожно, что бы неожиданно не выскочить на отрезок дороги с ледяной плёнкой, которого как раз может хватить что бы сойти с дистанции-либо на долго, либо навсегда!

Вот и Горячий ключ, Джугба-ворота Кавказа, Лермонтовские места!
Кавказ всегда красив по своему, но описывать его не буду, это уже сделал Михаил Юрьевич, вряд ли у кого то получится лучше и вообще имеет ли смысл?!
Хочешь узнать о Кавказе-читай Лермонтова, мало-езжай сам на Кавказ и посмотри
собственными глазами, пощупай собственными руками и ногами, вдохни удивительный горный воздух собственной грудью! Короче спуски, серпантины,-"тёщины языки"*, перевалы, ущелья, синее море, горные реки и озёра с изумрудной водой-красота!

На одном из поворотов "тёщиного языка"*, идя на спуск я посмотрел в зеркало
заднего вида, как вписывается прицеп в этот сложный вираж и кровь горячей волной
ударила в лицо! Наш полуприцеп, провисший на задней поворотной оси и седле тягача, самопроизвольно боком пошёл на встречную полосу пытаясь обогнать тягач!!! Две другие его оси висел в воздухе. Слава Богу, никого не было ни сзади, ни спереди!!!
Слава Богу, всё закончилось благополучно- буквально через доли секунды, весящие
в воздухе колеса коснулись асфальта, прицеп дёрнулся и быстро выровнялся за тягачом!

Больше я в горах никогда заднюю ось не разблокировал! Чёрт с ней с этой экономией резины! Ещё чуть-чуть и таким боком бы вылезла нам эта самая экономия!!! Пускай себе стирается, пускай хоть вообще разувается с дисков на поворотах!!!
Да горы преподнесли первый серьёзный урок-предупреждение!
Как то угнетающе действовало наступившее осеннее безлюдье курортных посёлков
и городков.

На горизонте появился Кутаиси-Родина знаменитых горных тягачей-"Колхида"- про неё
шофера говорили так: хорошая машина лавровый лист возить, если будешь на ней
железный лист возить- будет с горы сто километров скорость, а на гору тоже сто, только температура двигателя и долго не проживёт ни машина, ни водитель!
Проехав Кутаиси вышли на "финишную прямую", до Тбилиси осталось 270км…
"Тёщин язык"- спуск или подъём с многочисленными поворотами под острым углом менее 90 градусов и большим перепадом высот между уровнями начала и окончания поворота.
Практически на всех таких поворотах, чтобы полуприцеп "вписывался", тягач должен
входить в поворот и идти почти до его окончания по встречной полосе движения. На участках с открытой видимостью, транспорт идущий на спуск должен уступить дорогу транспорту идущему на подъём!

На участках с закрытой видимостью, транспорт идущий на подъём предупреждает,
о необходимости уступить дорогу, встречный транспорт звуковым сигналом!
Бывают случаи когда этих мер недостаточно и возникает необходимость остановившись перед подъёмом или посылать наверх регулировщика, или идти самому чтобы гарантированно остановить встречный транспорт!
Если проигнорировать эти меры, возможно или лобовое столкновение, или остановка друг перед другом в крайне сложном положении, когда потом сам разъезд или не возможен или возможен, но сопряжён с большим риском!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат

Сообщество перевозчиков и экспедиторов

screenshot.42Сообщество профессионалов Profeo.UA – украинская социальная сеть, где специалисты разнообразных отраслей налаживают деловые и личные контакты, профессионально развиваются и строят карьеру. Уникальность сети состоит в сочетании разных услуг и сервисов для профессионального роста, доступных с одного ресурса: онлайн-адресная книжка, блоги, форумы, личная галерея, мгновенные сообщения и группы по профессиональным интересам.

Сегодня знаменательный день, камрады. Сегодня день рождения сообщества  перевозчиков и экспедиторов на портале Profeo. 

О том что такое профессиональная социальная сеть, зачем она вообще нужна и о первых шагах в системе можно почитать в блоге Tod’a.

Членство в  профессиональном сообществе, это:

  • Общение с единомышленниками, «коллегами по цеху» и всеми теми, кто имеет общие с вами интересы. Обмен опытом - великое дело.
  • Обсуждение профессиональных вопросов, знакомство с другими участниками сети. Активные деловые люди знают настоящую ценность полезных знакомств.
  • Возможность делиться собственным опытом - создавая записи в личном блоге или публикуя работы в фотогалерее. То есть - организовать свое портфолио.
  • В системе можно получить рекомендации от коллег и знакомых.

Добро пожаловать в сообщество, камрады!

Мой профиль в системе: Я Profeo

P.S. Такую кнопку можно получить после регистрации в меню “настройки-изменение настроек-баннер” :)

Обычный рейс с необычным концом (часть - 2)

57758_1218645918_308

В душе моей кипел дух авантюризма, жажда романтики дальних дорог и желание побыстрей компенсировать затраты понесённые за период продолжительного ремонта! Сделать это хотелось так чтобы не навлечь на себя гнев руководства, не сесть в тюрьму и не потерять шанс заработать визу. Сделав несколько рейсов, я понял что моё желание идеально-до бела отмыть руки от мазута, сажи и прочей технической грязи тщетно. Я перестал их тереть с остервенением и песком, по философски решив что всё равно скоро придётся снова пачкать, чего даром тратить время и мучить кожу?!

Большинство моих коллег вообще выдвигали предположение-что автомобили семейства МАЗ назвали так от слова МАЗаться, с чем я был полностью согласен! Кроме этого я узнал для себя много разных полезных вещей, например то, что выполнить план по перевезённым тонам и тонно-километрам не означает заработать нормальные деньги, разве что значок дадут "Победителю Социалистического Соревнования" который в кастрюлю не положишь, а если и положишь, то сварить из него ничего не удастся! Значок это конечно хорошо, если к нему в придачу есть кусок мяса и ещё что нибудь для борща!

И ещё я понял, что ездить одному скучно, грустно, опасно и тяжело! Слава Богу, тогда начальство вопрос о напарнике решало однозначно-хочешь работать с напарником-работай с напарником! Хочешь работать один-работай один! Распространялось это исключительно на междугородние перевозки. Выезд за границу разрешался только двум водителям и обязательно назначался старший экипажа. С материальной стороны это выглядело так:в одну сторону одному платили сдельно, а другому почасово, в другую наоборот одному почасово другому сдельно. Зарплата была практически одинаковой и отличалась от зарплаты "одиночек" на 30-50 рублей.

Правда кое кто по этому поводу говорил и так: С напарником хорошо! Рулишь себе в четыре руки практически без остановок, есть кому гаечный ключ подать на ремонте, есть с кем выпить водочки и поговорить по душам на стоянке, но когда деньги делить..... я бы его задушил! Деньги имелись в виду те, которые удавалось заработать кроме зарплаты. Деньги заработанные официально ещё называли заработанными "по путёвке". Я так не думал и поэтому в скорости переманил из автобусного парка к себе в напарники товарища моего брата, отличного парня- Виталика. Бывший военный моряк, он имел правильное представление о настоящей мужской дружбе, взаимовыручке, порядочности и был хорошим шофёром.

Не знаю почему сейчас, это слово практически не употребляется, а вместо него используется презрительный эпитет-водила! В общем работа у нас пошла, я радовался потому что знал-хорошего напарника найти трудней чем хорошую жену!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат

Ура! Нашелся наш старый буклет!

001

Наконец то, камрады, я сегодня раскопал наш старый буклет в недрах Gmail, когда то разработанный нашими друзьями – дизайнерами из Arriba Media Group.

Хочу на этой неделе применить  свой   излюбленный маркетинговый ход по наработке заказчиков: доставку буклетов по офисам бизнес-центров Харькова.

Очень нравится задумка лицевой стороны буклета (на фото). Многие люди вне сферы  грузоперевозок не могут с первого раза раскусить “фишку” изображения :)

Ловись рыбка, большая и маленькая :)

Обычный рейс с необычным концом!(Часть -1)

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Случилось это в 1980 году. Я работал в Одесском филиале "Совтрансавто" или точнее в Межобластном
Авто Транспортном Предприятии Магистральных Сообщений 27868 водителем на "Супер-МАЗе 6422".
Машина эта была, по тем временам, новая и что там говорить, очень эффектно выглядела!
Большая кабина необычной формы с двумя спальниками и внушительным по размерам панорамным лобовым стеклом , на котором располагались три дворника, выгодно отличала её от "504го МАЗа", он один в основном тогда использовался на междугородних и международных перевозках. Шофера метко окрестили 504ый: "Пеньком", "Лобастиком", "Боксёром", "Мурзиком"...

Мощный двигатель и необычный для отечественных автомобилей свист турбокомпрессора, придавал "СуперМАЗу" дополнительный шарм.
Получило их наше АТП МС, на ходовые испытания, одним из первых в Советском Союзе!
Получили их первыми именно мы, наверно не потому, что были самыми крутыми и грамотными из всех наших коллег, а потому, что комиссии по наблюдению за эксплуатацией и снабжению запчастями экспериментального седельного тягача "МАЗ 6422" начинающего модельный ряд производства машин нового поколения Минского Автомобильного Завода, было намного интересней ездить с инспекторскими проверками на побережье Чёрного моря в Одессу, чем в какой нибудь другой город на побережье Белого моря, Баренцева или моря Лаптевых!
Сами же результаты ходовых испытаний, по большому счёту никого не интересовали! Им вполне хватало той информации которую они получали от своих- заводских водителей, гоняющих экспериментальные образцы, гружённые песком, по трехсот километровому кольцу вокруг Минска. Злые языки правда говорили, что не всегда и это делалось! Частенько просто крутился спидометр, списывалось диз топливо, а отчёт, "водитель-испытатель", писал "с потолка"!
Сначала, почти все, наши водители дружно бросились к начальству прилагая недюжинные усилия чтобы сесть за руль этих красавцев! Да это было и понятно, но очень скоро для них открылась другая, не совсем приятная "сторона
медали" - машина была явно "сырая"!

Постоянно выходили из строя турбо компрессоры, прогорали поршня двигателя, ломались коробки переключения передач, не считая многочисленных мелких недоработок!
Коробка переключения передач "СуперМАЗа" заслуживает отдельного разговора. Я всегда её сравнивал с пистолетом "Макарова"-личным оружием требующим постоянной, индивидуальной пристрелки!
"Суперовская" К.П.П. тоже требовала индивидуального, творческого подхода, жаль только, что она не обладала "Макаровской" надёжностью и безотказностью! Практически все они при включении пониженных передач, "били", причём так что содрогался весь авто поезд, а вместе с ним и сердце сидящего за рулём водителя!
Приходилось приноравливаться, ловить присущий для каждой коробки свой, момент включения, манипулировать перегазовками, выжимами сцепления, пытаясь максимально уровнять скорость вращения двигателя и шестерен коробки передач. Но увы, бывали случаи, когда ничего так и не помогало! Очень часто передачи не включались в нужный момент, а если и включались, то рычали как голодный, злобный пёс, или включались через другую передачу, машина за это время "садилась" на подъёме от чего, в разной степени, перегрузку получали все: и двигатель, и водитель, и сама КПП!
Ещё была одна распространённая болячка этого агрегата - частенько сжатый воздух, приводящий в действие ползуны вилок включения, попадал в корпус коробки, выдавливая через сальники и все другие слабые места, смазку.
Отсутствие защитной блокировки включения пониженных передач, при недопустимо высокой скорости, не страховало, хотя бы частично, водителя от ошибки и как следствие эти несчастные КПП , неопытные водители рвали, палили, издеваясь над железом и над собой!
В общем, кто разобрался с этой проблемой - подобрал ключик к КПП своего автомобиля, худо-бедно ездил, те кто не разобрались или не вылазили с ремонта, или "убив" КПП и двигатель бросали свой Суперок "под забором", а сами возвращались обратно на 504ый МАЗ, не такой крутой, но простой, надёжный и до боли (до последнего винтика) знакомый!
Вот так мне и достался СуперМАЗ шасси №00004. Стоял он в рем. зоне с печально задранной своей крутой кабиной, без двигателя и коробки передач! Несмотря на это я отдал за него бывшему хозяину 150 рублей (деньги по тем временам не малые) и с присущим молодости энтузиазмом стал его "доводить до ума."! Новая такая машина мне и не снилась, поэтому вариант был подходящий, руки у меня к работе стояли, желания было хоть отбавляй!
В те годы, водители белоручки были редкость и авторитетом не пользовались! Уважали тех, кто хорошо знал машину, разбирался в технике и практически всё мог сделать своими руками!
На центральном складе АТП были хоть какие то зап. части, а то чего не было мы ходили покупать в соседний авто парк. Магазинов зап. частей для грузовиков тогда не существовало! Соседи приходили за покупками на наш склад и к всеобщему удивлению, покупали у нас на складе то, что мы покупали у них! Кроме этого у нас в подспорье был так называемый "железный ряд"- куча неисправных машин, без водителей, которые в перспективе планировалось восстанавливать, но кто это будет делать и как, никто не знал!

В случае крайней необходимости, без особых угрызений совести, там можно было "натихаря" снять то, что тебе нужно, из того, что ещё не успели снять до тебя, но при этом все чётко знали, снять хоть винтик с чужой или аварийной машины-тяжкий грех, который не прощается и за который рано или поздно придётся ответить!!!

Вот так, с Божьей помощью, я собрал своего Супер-Мурзика, зацепил за него "сороканожку"- Минский трёх мостовый прицеп-контейнеровоз с поворотными колесами на задней оси (которая чуть не привела к аварии на горной дороге и которую, именно поэтому, умные ребята просто сразу выбрасывали) поставил на него морской сорака футовый "ящик" и поехал по длинным, непростым дорогам бескрайнего СССР искать своё счастье!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат