Полезный прием EXCEL (заполнение бланков данными из списка)

Очень удобно для менеджера-транспортника иметь базу позволяющую вести отчет о проделанной работе и одновременно на основании этих  данных  распечатывать заявки, договора, счета, АВР, ТТН и т.п.

Долгое время я не мог найти ту функцию Excel которая может подставлять данные из списка в бланки и вот наконец то нашел:) Описание приема находиться здесь. Уверен что этот ресурс пригодиться в работе любому офисному планктону :)

Мой новый проект

Хочу на рассмотрение камрадов предоставить мой новый проект. В первую очередь, он играет роль моей персональной визитной карточки  для заказчиков услуг грузовых перевозок по Украине. Визитка сделана на платформе Blogger использованием некоторых хитростей.

Наибольший интерес наверняка привлечет раздел о тарифах на грузоперевозки. Эти таблицы я посчитал в Excel от нечего делать когда три дня валялся дома с гриппом. Тарифы для автомобилей различной грузоподъемности и учитывают текущий индекс инфляции и среднюю котировку стоимости ДТ по Украине.

Мои тарифы – это мои расчеты, здоровая критика - принимается:) 

Котировки ставок на грузоперевозки будут обновляться еженедельно, каждый понедельник.

За небольшое вознаграждение сделаю (с учетом специфики рынка) сайт - визитку любому желающему :) Каналы связи здесь.

 

Понравился пост?  Подпишись на обновления! E-mail RSS  (?)

Поливаем мёдом :) – ФЛ-П Кузьмин Владислав Владимирович (г.Белая Церковь)

Большое удовольствие работать с приятными людьми, такими, как Юлия из ФЛ-П Кузьмин В.В.  Работа всегда выполнена на отлично. Водители отличаются профессионализмом, вежливостью и пунктуальностью.

Успехов вам, ФЛ-П Кузьмин Вячеслав Владимирович!

Дебиторская задолженность и сбор платежей

Аудио-тренинг от Дмитрия Норки.
  • Последствия просроченной дебиторки
  • Почему клиенты задерживают оплату
  • Методы ведения переговоров по погашению задолженности
  • Варианты кредитования в кризис

Стишок нашего злого бухгалтера:)

88cb6a25fbd1de40-original

 

Налоговая накладная! О, ты нам нужна, как Мать родная ,
Но есть проблемка по тебе – почти все перевозчики , минуя указанья ГНА,
Выписывают  комиксы, а мы читаем…
Потом с обидой на лице- «Яка різниця, якщо стоїть печатка?"…
А про «услуги с гривнами» дебати -кто пишет «фрахт»,километраж, 
Наш «злой» бухгалтер -говорит-«Нам нужно так, и не иначе»…
Итог один: внимательно читая реквизиты, Вы вовремя получите оплату
И добрую молву в придачу!!!:)

Twitter как инструмент транспортника

Twitter-256x256

Про сервис микроблоггинга Twitter сейчас в сети ходит очень много разнообразных  споров и я не  буду в подробностях рассказывать возможности этого сервиса. Вам достаточно прогуглить эту тему для того, что бы понять что это и как работает. Я как человек питающий слабость к различного рода инновационным идеям применимым в сфере экспедитизма,  вижу в этом сервисе довольно таки сильный коммерческий потенциал. Другой вопрос насколько возможно реализовать на практике эту идею (ведь еще очень много людей на нашем рынке базаре с трудом вникают в грамотное юзанье интернеХтов), а без массовой поддержки коммерческий эффект этой идеи будет стремиться к нулю. Один в поле не воин. Как ни крути.). Что порой ужасно бесит автора...Я о неграмотности и дремучести в целом:)

А теперь суть идеи. С помощью этого сервиса можно мгновенно постить короткие послания (до 140 символов), которых вполне хватает для передачи коммерческой информации (например свободной загрузки или свободной машины). Получать и отправлять эти сообщения можно с помощью twitter-клиентов, мессенджеров использующих протокол Jabber (напр. GTalk или QIP Infium) или специальных расширений для браузеров (я использую Firefox + расширение Twitterfox).В других странах еще можно получать сообщения при помощи мобильного  телефона  посредством SMS (бесплатно!!!) (украинские операторы мобильной связи к сожалению не поддерживаются:(

Подписаться на сообщения интересующего человека можно двумя кликами мыши по соответствующей иконке (follow). Отписаться так же легко. Т.е. в идеале, если все наши партнеры-перевозчики подпишутся на наш канал они сразу будут узнавать все актуальные загрузки нашей компании и отпадает надобность в обзвоне как таковом. В свою очередь перевозчики могут публиковать передвижение своего транспорта и у любого экспа(заказчика) есть возможность отследить перемещение транспорта избранных перевозчиков в режиме реального времени. Что по сути усложняет работу переносчиков – табуреточников :)

Короче этот инструмент с помощью коротких сообщений дает возможность отследить публикации любого выбранного нами человека или компании. Например я вчера через канал администрации Президента узнал что Ющенко в обед уехал с рабочим визитом в Бельгию :)

Кстати я бы на месте админов Lardi и Della уже сегодня задумался бы над тем, как дать людям возможность прикрутить иконку Twitter’a в своих профилях рядом с иконками Skype и ICQ :)

Это мой канал, а это канал Галины Щирской. Мы уже пробуем эту тему, а Вы?

Мне было бы очень интересно узнать Ваше мнение по поводу этой идеи. Пожалуйста, оставляйте свои комментарии :)

Понравился пост?  Подпишись на рассылку! mx-blogger-mail-draft E-mail mx-blogger-rss-draft  RSS (?)

Поливаем мёдом:) – ФЛ-П Рукавичка Татьяна Ивановна (г. Днепропетровск)

F_07_Honey_Fairy

Хочу сказать огромное спасибо Татьяне! Плодотворно работаем на протяжение нескольких лет, заявка закрывается в один звонок, что особенно приятно, т.к. не нужно тратить такой ценный в нашей работе ресурс, как время.

И , конечно же, отдельное спасибо водителям ФЛ-П Рукавичка Т.И., а именно Коваленко Виталию и Олегу Подвигину. Ребята, вы молодцы! Так держать!

Масса древесины (кг/м3)

Эта таблица пригодится тем кто занимается перевозками пиломатериалов:)

В таблице указан вес 1 м3 древесины относительно процента влажности.

Влажность 14% 10% 8% 6%
Сосна 508 500 496 492
Бук 678 670 666 662
Дуб 786 770 762 754
Клен 696 680 672 664
Ясень 686 670 662 654

Служебный роман. Бухгалтерия :)

- Здравствуйте, Елена Юрьевна!
- Здравствуйте, Геннадий Васильевич!
- Елена Юрьевна, сальдо Вы мое дебетовое, а не желаете ли совместно со
мной поучаствовать в консолидированной финансовой отчетности сегодня
вечером, часиков в 8, а? Полную автономность предприятия и валовой доход
гарантирую.
Административные затраты и прочие операционные расходы беру на свой
баланс.
- Да ну Вас, Геннадий Васильевич. Знаю я Вас, Вы как пару инвестиций
примете, так сразу начнете превалировать своей сущностью над моими формами и
это с Вашими-то необоротными активами. Еще чего доброго лизингом
закончится.
А я - женщина порядочная, у меня текущие обязательства. Меня дома
учредитель собственного капитала ждет, голодный и злой. А мне еще по
магазинам пробежать надо - сырья и материалов подкупить. Так что,
извините, не могу. Как-нибудь в следующем отчетном периоде. До свидания!
- Эх! - вздохнул про себя Геннадий Васильевич, глядя ей вслед - Какая
нераспределенная прибыль пропадает…
А она уходила все дальше и дальше по коридору, покачивая активами и
воплощая в себе выгоды будущих периодов…

Поливаем мёдом :) – ФЛ-П Сагайдаков Сергей Владимирович (г. Харьков)

honey

В противовес черного списка Евгения, позволю себе начать рубрику “Поливаем мёдом”, где мы будем выражать свою благодарность нашим партнерам. Я уверена, что мой белый список будет гораздо длиннее, чем Женин:)

Итак, пусть на меня никто не обижается, но начну я свой список с ФЛ-П Сагайдаков Сергей Владимирович. Работать с Сергеем Владимировичем и Людмилой Федоровной сплошное удовольствие. Мои любимые стремянки только их:). Спасибо вам за вашу порядочность, понимание и добросовестность.

Веселый румынский водитель

Виды паллет/поддонов

zckrvxdv
1. Сертифицированный европаллет (EUR-паллет)

Размер 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках паллета. На остальных ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя (PKP, FS, DB и т. п.) и цифровая информация (серия, год выпуска). Верхняя часть европаллета состоит из пяти досок, чередующихся по порядку: широкая (145мм), узкая (100мм),

широкая, узкая, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах европаллета.

2. Сертифицированный финпаллет (FIN-паллет, финский паллет)

Размер 1000х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма FIN в прямоугольнике, выжженного на правых несущих ножках паллета. На центральных ножках также нанесена цифровая информация, указывающая код производителя и дату выпуска. Верхняя часть финпаллета состоит из семи досок, чередующихся по порядку: широкая (120мм), две узких (100мм), широкая, две узких, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах финпаллета.

3. Грузовой неодноразовый паллет 800х1200мм

Размер 800х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции европаллета.

4. Грузовой неодноразовый паллет 1000х1200мм

Размер 1000х1200х145мм, толщина доски 20-22мм. Фирменное клеймо отсутствует, конструкция идентична конструкции финпаллета.

5. Евробокс (EUR-бокс)

Металлическая клеть с металлическим основанием в виде европаллета, размер 800х1200х800мм. Имеет табличку с выдавленным клеймом EUR в овале. Если Вы отправляете производимые товары за рубеж или используете производственные линии с жесткими требованиями к используемым паллетам, то, вполне вероятно, Вам понадобятся сертифицированные европейские или финские паллеты. Они изготовлены в соответствии с принятыми в странах Европы ГОСТами, о чем свидетельствует наличие клейма на каждом паллете. По состоянию эти паллеты делятся на три сорта:

1. Высший сорт

- практически новые, белые, крепкие паллеты;

- без сколов и трещин;

- были использованы не более трех раз.

2. Первый сорт

- белые, крепкие паллеты;

- без сколов и трещин;

- не были подвергнуты ремонту.

3. Второй сорт

- допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени;

- допускаются небольшие трещины и сколы (но не более 3см в ширину и 30см в длину);

- часть из них может быть после ремонта.

ДЛЯ РАБОТЫ НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ

Для работы на внутреннем рынке обычно подходят любые паллеты – выбор определенного типа и сорта зависит целиком от производителя. Кроме сертифицированных евро- и финпаллетов существуют грузовые неодноразовые паллеты следующих сортов:

1. Не сертифицированный европаллет 800х1200х145мм

- по размерам и конструкции абсолютно идентичны сертифицированным европаллетам, включая все допуски и фаски;

- использованы винтовые гвозди;

- толщина доски 22мм;

- от сертифицированного европаллета отличается отсутствием фирменного клейма.

2. Паллет 800х1200х145мм, первый сорт

- по конструкции выполнены аналогично европаллетам, но могут варьироваться размеры досок и брусков;

- использованы винтовые гвозди;

- толщина доски 20-25мм;

- сняты фаски на углах паллета;

- расстояние между досками настила не более 50 мм;

- не имеет значительных загрязнений и потемнений древесины от времени.

3. Паллет 800х1200х145мм, второй сорт

- по конструкции выполнены аналогично европаллетам;

- могут быть использованы как винтовые, так и строительные гвозди;

- толщина доски 20-25мм;

- отсутствуют фаски на углах паллета;

- расстояние между досками настила не более 50 мм;

- допускаются небольшие загрязнения, и потемнение древесины от времени.

4. Паллет 800х1200х145мм, третий сорт

- выдержаны основные размеры паллета 800х1200 мм, остальные размеры могут варьироваться, и не имеют единого стандарта;

- толщина доски 15-25мм;

- отсутствуют фаски на углах паллета;

- использованы строительные гвозди;

- допускаются загрязнения и потемнение древесины от времени.

5. Паллет 1000х1200х145мм

- по размерам и конструкции выполнены аналогично сертифицированным финпаллетам;

- могут отсутствовать фаски;

- могут быть использованы обычные гвозди вместо винтовых;

- толщина доски 15-25мм.

6. Специальные виды паллетов

- пластиковые стандарта EUR;

- деревянные стандарта СР;

- Triplett;

- металлические EUR-боксы.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАЛЛЕТ

Паллеты широко используются во многих странах. При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:

Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета.

Размер "европаллеты": 800mm x 1,200mm

Размер стандартной паллеты: 1,000mm x 1,200mm.

В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных паллет в один ярус.

В 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21 стандартных паллет в один ярус.

Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех ярусов. Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.

Семь советов начинающему экспедитору

Представь себе, ты пришел в ресторан и только через час к тебе подошел официант (с грязными ногтями, немытой головой), еще через час тебе принесли заказ, но пища оказалась холодной и не вкусной, а вместо “Chivas Regal 25” тебе втулили галимый кукурузный бурбон. Тебе не меняют пепельницу, откровенно хамят и под конец в наглую обсчитывают и не приносят сдачу. Каковы ощущения? Вот приблизительно то же самое ежедневно испытывает  рядовой среднестатистический перевозчик, работая в транспортной среде нашей страны  насыщенной “табуреточниками”, Кларами Захаровнами и прочими долбоебами  некомпетентными личностями.  Именно эти нехорошие люди дискредитировали доброе имя Экспедитора и именно по этому нас  люто бешено ненавидят слегка недолюбливают чуть менее чем полностью все Перевозчики.

Вот несколько базовых советов по искусству экспедитизма,соблюдение которых способно значительно повысить  имидж и репутацию твоей персоны со стороны участников транспортного рынка. Имидж и репутация экспедитора непосредственно влияют на уровень заработанных денежных знаков, к которым мы все очень не равнодушно относимся :).

Совет № 1. Не воруй.

Воровство - копирование  и массовое тиражирование чужой загрузки с DELLA на LARDI – люто бешено ненавидимый прием, применяемый самым дешевым офисным планктоном, которые в силу своей долбоебности , косноязычности и некомпетентности не могут наработать своего заказчика. В общем калеки, что с них взять?:)

Это табу и западло для True Spedi*

* -- прим. авт.: Тру Шпеди – Настоящий Экспедитор:)

Совет № 2. Не блефуй.

Блефовать – выставлять и массово тиражировать несуществующие в реальности транспорт или загрузки с целью привлечения Заказчика или Перевозчика что бы потом “перепродать” их залетному лоху за “100 грн на каГточку”.Этот прием используется по той же причине что и воровство.

Совет № 3. Спрашивай.

Не бойся спрашивать о тонкостях организации процесса. Если что то забыл или не расслышал -- обязательно перезвони и уточни. Не забудь спросить о  количестве точек погрузки\выгрузки, способах погрузки, точном весе брутто груза, виде упаковки, потому что некоторые факторы Заказчик в силу своей отдаленности от транспортного рынка может посчитать несущественными… лучше лишний раз переспросить чем обосраться обложатся в процессе перевозки. Поверь, это дерьмо может заляпать всех :) Оно тебе надо?

Совет № 4. Считай.

Никогда не задавай Заказчику дебильного вопроса “- Сколько ПлОтите?”                  True Spedi всегда сам называет стоимость своих услуг. Стоимость определяется секретным расчетом и конъюнктурой рынка. Если при первом контакте с Заказчиком в его речи проскакивают слова  “подешевле”,“попутно”, “догрузом”, “в прошлый раз мне возили за…”  мысленно  накиньте к фрахту еще 10 % и огласите его. Если стоимость не устраивает, поторгуйтесь (скиньте 5-10%), если не согласится – пожелайте ему приятно аппетита в поедании мацы и попрощайтесь :) Зачем работать с нищебродами которые не могут оплатить адекватную стоимость доставки своего товара? Не рассчитывайте на дармовозов, себе дороже  выйдет. Рано или поздно.

Совет № 5. Держи слово.

Никогда не обманывай перевозчика. Не пытайся занижать реальный тоннаж и километраж (При расчете расстояний по карте накидывай +10%) .  Не обманывай по сроку оплаты. Лучше назвать большой срок с запасом, а заплатить раньше. Перевозчик это оценит.Если не получается уложиться в срок – предупреди, извинись, напиши гарантийное письмо. Круглосуточно находись на связи. Работа такая. Перевозчик – не враг, а стратегический партнер!

Совет № 6. Не устраивай аукционов.

Аукцион – излюбленный прием жадных детей.

Не жадничай. Торгуйся обоснованно. Договорился – фрахтуй. Искать машину дешевле после достижения договоренности с перевозчиком – большое западло для True Spedi.

Не демпингуй. Опустить ставку легко, поднять – практически невозможно. Стоимость перевозки  - далеко не единственный параметр оценки работы True Spedi.

Совет № 7. Работай “по белому” .

Старайся не работать с наличными дензнаками. Просить у Перевозчика (или Заказчика) экспедиторское вознаграждения (типа “100 грн на каГточку”) неприемлемое для True Spedi занятие. Ты должен сам (вовремя! см.№5) оплачивать услугу перевозчика. За твою работу платит Заказчик.Работай на качество, а не на количество.

Если есть что добавить - прошу делиться впечатлением в комментариях :)

С праздником весны, любимые женщины!


Драгоценные, непосредственные, очаровательные, настойчивые,

требовательные, непоследовательные - женщины.

Поздравляю Вас, от всего сердца, с праздником!!!

Пусть у Вас наступит весна в душе. Вас завалят цветами и подарками.
Любят и носят на руках. Преследует удача. Начиная с воскресения и всю
оставшуюся жизнь.

Евгений Максименко :)

Черный список - Прайм, ЧП ПТК (Луганск)

Еще раз эта контора подтвердила мое настороженное отношения к Луганским ТЭКам. Крайне не рекомендую работать с этой конторой. У нас произошел срыв загрузки по вине ЧП ПТК Прайм (ни извинений, ни возмещения штрафных санкций за срыв согласно договора от них не поступило), но похоже у этой конторки есть грехи посерьезнее.

Ты не один.ДДТ. LIVE-MOVIE

 

 

Юрий Шевчук: “Важно думать своей башкой, а не ходить в стаде”.

Еще раз о некомпетентах

Этот пост не мог не попасть в “нетленку”, т.к. отображает на мой взгляд основную причину упадка транспортной области (и  мировой кризис здесь не при чем ) –  долбоебность некомпетентность менеджмента.

Автору от меня – пять звезд!

Уряд прийняв пакет документів, які вирішують проблеми автоперевізників (ссылка автора)

Уважаемые перевозчики! Я очень уважаю свой труд, но глядя на рынок перевозок, очень часто сомневаюсь в Ваших умственных способностях. Не обижайтесь, а примите эту дозу критики молча. Я могу ошибаться, конечно, но мне есть что сравнивать. Я был и менеджером-Заказчиком, и менеджером-Перевозчиком, и менеджером-Экспедитором, и мнение у меня сложилось, и за 8 лет изменилось только в худшую сторону. К сожалению...
Итак, начнём.
1) На ссылке речь идёт только о проекте, И ВСЁ!!! ПКМУ нет, и когда будет-неизвестно. Если бы Вы просили увеличить ставки единого налога раз эдак в 5- ПКМУ было бы на следующий день. Поверьте, я не раз был в Кабмине, и как готовятся Постановы и Распоряжения КМУ, знаю не по наслышке, а на собственном опыте. Мой рекорд- Распоряжение Кабмина о списании налоговой недоимки было за 48 дней с момента подания в КМУ.
1-1) Кроме того, будет (наверно) когда-нибудь ПКМУ о минимальных ставках. Вы что, ребята, будете тягаться с менеджерами по сбыту или снабженцами- великими торгашами? Они с лёту будут вам давать фрахты по минимальным по КМУ ставкам и оговаривать дополнительные условия, типа рейс на Казахстан и требование, чтобы водитель владел ШВЕДСКИМ языком, иначе минус столько денег. Это так, примитивно, с лёту можно придумать. А если подумать, то и придумать можно гораздо красивее, как резать фрахты...
Кроме того, прежде чем проклинать экспедиторов-кровопийц, нужно начать с себя. Это я вот к чему:
1) Вы берёте на должность логистов девочек-вчерашних школьниц (или мальчиков) без опыта работы, которые тоже не умеют связно общаться, "Экают, МЭкают", платите им по 100 долларов и после этого хотите, чтобы машины мотались без остановок? Поверьте на слово, это просто наивно. Нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО давать хотя бы крошечный процент от фрахта, чтобы у логиста был интерес бороться за хороший фрахт, иначе ему будет пофиг, за 1200 брать или за 1400- свои 100 он всё равно будет требовать.
2) Опять-таки, Вы же, перевозчики, сделали рынок перевозок ОЧЕНЬ доступным для выхода колхозников-одиночек (в том смысле- арендаторов). Ваши же бывшие наёмные водители, а ныне арендующие у Вас Ваши же машины, и ВЫ- вот Вы и обрушили сначала ставки (посбивали их друг другу), а потом еще и кризис положил предприятия и остановил Вам машины. Нафига посдавали в аренду машины? Ваши водители что- обалденные менеджеры по продаже услуг по перевозкам, или просто собиратели Ваших заявок и читатели их за полгода-год до торжественного момента начала аренды? Ответьте, пожалуйста, только честно. Хотя бы для себя. Кстати, забирать машины из аренды поздно- раньше надо было.
3) Опять-таки про квалификацию Ваших логистов. Когда Заказчик или Экспедитор впервые слышит фразу "А что платим?", у него складывается впечатление, что Вы просто не знаете себе цену, Вы не знаете сколько стоит Ваша работа. И право оценки Вашего труда даётся ему. Когда Заказчик или Экспедитор второй, третий, ..., сто пятьдесят восьмой раз слышит "А что платим?", как вы думаете, будет он считать устраивающую для вас ставку из расчёта "сколько-то там за километр" или поделит её на 2 (на 4, на 8)?
4) А что меня вообще умиляет, так это задумчивые фразы логисток (с таким ещё придыханием): "Так, прошлый раз нам платили ..." (и называет ставку прошлого раза). У меня при этом складывается чёткое убеждение, что им в прошлый раз переплатили долларов ... ну ... эдак на 200-300! И меня никто не убедит в обратном.
Поверьте, мне как заказчику или экспедитору совершенно не обязательно знать, сколько кому платили в прошлый раз, и знает или нет перевозчик цену своему труду. Я знаю, сколько стоит МОЙ труд, и сколько я получил за свой труд в прошлый раз, и мне этого достаточно. Меня жалеть никто не будет, кроме жены, детей и матери...
Ну, вроде выразил основное. Может, потом ешё напишу. Обидеть никого не хочу и не хотел; если кого-то обидел- простите за резкость, но это МОЯ ТОЧКА ЗРЕНИЯ, а её иметь- это моё право, и никто у меня этого не отнимет.

Автор: Дмитрий Кондратенко (Харьков), форум Lardi-Trans.com

Дальнобойщики. LIVE-MOVIE.


Клип неизвестного автора на песню Трофима о дальнобойщиках.

От нашего коллектива -- настоящим перевозчикам посвящается :)

А вот и весна!



Снег кружиться…летает и та-а-е-е-ет…


Вот и пережили еще одну зиму…


Март, 2-число, в Харькове лежит снег. По снегу мечется кот:”Мяуууу!!!Задолбал снег! Хочу тепло, хочу солнышко, хочу кошку!Мяяяуууу!Какой к чёрту секс, если яйца отмерзают!Мяяяуууу!” А люди проходят мимо и замечают “А всё-таки весна! Хоть и снег, а кот-то чувствует! :)


С весной Вас, камрады!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат.

Нагих Николай Фёдорович.
Партийная кличка-Комбат.
Национальность-Русский
Семейное положение-женат, имеет троих дочерей.
Состоит в рядах Коммунистической Партии Советского Союза по сей день.
Родился в Одессе в семье рабочего.
Образование высшее-техническое.
      
   С машинками играется с 1972 года. Сначала машинки были исключительно цвета хаки, потом разноцветные.
   Водитель профессионал первого класса.
   Работал в авто транспортной отрасли на разных должностях в разном качестве: водителем большегрузных автопоездов и автобусов большой пассажировместимости на междугородних и международных перевозках, механиком, начальником автоколонны, начальником отдела эксплуатации, директором грузового авто предприятия специализирующегося на международных перевозках, директором  авто предприятия специализирующегося на перевозке пассажиров автобусами средней и большой вместимости по междугородним и международным маршрутам.
   В настоящее время является учредителем Частного Предприятия "АВТОФАРВАТЕР" город-Герой-Одесса.
   Характер деятельности предприятия: грузоперевозки  автомобильным транспортом и экспедирование.
   Увлечения: работа, литература, собаки, рыбалка, бокс.
   t 38 067 606 20 87
   t 38 095 898 19 33
   e-mail combatkolya@i.ua