Вступительное слово

1233           
 
Как абсолютно правильно заметил автор блога- мой друг Евгений Максименко, все начинают писать по трём основным причинам: Либо им надо деньги, либо им есть что сказать людям, либо им нечего делать долгими, зимними вечерами!
            У меня лично, желание опубликовать свои рассказы на любезно предоставленной Евгением, платформе блога "Экспедитизмы,"  возникло по второй причине, но ограничится только этим объяснением, было бы не совсем правильно! Именно по этому я позволю себе немного подробней ответить на два вопроса которые я изначально задавал себе: "Почему?!" и "Для чего?!"  я начал писать свои рассказы.
           Внимательно наблюдая (а часто и участвуя) за дискуссиями, полемикой, спорами и откровенной руганью на Форумах профессиональных сайтов и в реальной жизни я пришёл к выводу, что очень многие активные участники рынка автомобильных грузовых перевозок (не говоря уже о других) имеют довольно смутное представление о том чем занимаются их партнёры, а зачастую и о том, чем они занимаются сами!
          Общее падение морали нашего общества, надеюсь друзья, никто оспаривать это не будет,  в той или иной степени, отразилось на всём! Я не из полиции нравов, поэтому  сейчас меня  больше беспокоят  те негативные последствия, которые присутствуют в нашей профессии, профессии водителя-ДАЛЬНОБОЙЩИКА!
          Когда я начинал работать у нас существовал неписанный  КОДЕКС ЧЕСТИ! Чего греха таить, далеко не все и не всегда ему следовали НО....... ОН БЫЛ И НАРУШАТЬ ЕГО СЧИТАЛОСЬ САМЫМ БОЛЬШИМ ПОЗОРОМ!
         Так вот, мне очень хочется что бы он возродился!
         Мне очень хочется что бы возродились забытые традиции!
         Однажды мне на глаза случайно попалось сочинение одного мальчика из детского дома, на тему:"Кем я хочу стать когда вырасту!"   Он писал: Когда  вырасту большим, я хочу стать водителем-ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ! Я буду ездить в разные страны, покупать там для сестрички красивые игрушки, наряды и конфеты сам буду кушать вкусную еду,  в ЧЕСТНОЙ конкуренции с коллегами зарабатывать большие деньги! Ещё я хочу увидеть много интересного и испытать много приключений!
        Мне хочется, что бы ребята, и теперь  писали такие сочинения!
        Мне хочется, что бы  они хотели быть похожими на настоящих МУЖЧИН ведущих тяжёлые авто поезда по магистралям нашей Родины и зарубежья!!!
       Часто проезжая по разным дорогам, я встречал сидящих на обочине мальчишек и девчонок которые, при виде приближающегося автопоезда, начинали дружно прыгать как зайчата и приветственно махать ручками, когда же в ответ раздавался мощный бас воздушного сигнала, они в восторге смеялись, а я улыбаясь, глядя в правое зеркало,  видел как они ещё долго махали в след удаляющейся машине!
       Мне хочется, что бы эта профессия всегда оставалась престижной и востребованной! А вообще это даже больше чем профессия! ЭТО-ОБРАЗ ЖИЗНИ! 
      Мне хочется, что бы люди уважали романтиков и покорителей дорог и что бы они сами уважали и своих коллег, и  себя!
      Именно по этому буду считать не зря потраченными время и силы, если хотя бы кто то, прочитав мои рассказы задумается, сделает правильные выводы, быть может кому то, что то пригодится в практической работе, а кому то, что то пригодится в жизни!  
      Создавая свои рассказы я не использовал право автора на художественный вымысел! Все события происходили в реальной жизни! Все персонажи и имена реальные! Буду рад если кто то, из водителей старшего поколения, прочитав их, узнает себя среди участников описанных событий и откликнется!
      С огромной любовью к  этой интересной и опасной профессии и большим уважением к своим коллегам!!!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат.


Фото с рыбалки. правда, уже другой :)

IMG_3267

IMG_3270

IMG_3297

Про рыбалку

screenshot.39

На прошедших выходных ездили с друзьями рыбачить на Печенежское водохранилище. По приезду на водоем столкнулись с задачей найти место с подходящей структурой ландшафта для ловли, всякие отдыхающие и дачники оккупировали там казалось бы каждый сантиметр территории примыкающей к водоему.

После двух часов мытарств и скитаний по побережью нашли подходящий залив (как выяснилось позже - глубина в этом месте была по пояс максимум, просто уже вечерело , да и девочки уже стали зловеще сверкать глазами) и разбили там лагерь.

Рыбачки потирая ладошки в предвкушении рыбалки поспешно разбирали вещи и снасти, девочки накрывали поляну и тут раздался вполне прогнозируемый вопрос: – “А кто за дровами?”… Все почему то устремили свой взор на меня…

Камрады, выезжая на природу в незнакомую местность не скупитесь на дрова или приготовьте их заранее. В поисках дров для ночной стоянки я проклял все, исцарапал себе все тело (продираясь за каждой подходящей веточкой сквозь колючие кусты),вступил в большой муравейник (простите пацаны, не со зла) и зарекся(который раз?) больше никогда без дров не выезжать.

Далее конечно за мной закрепилась должность кострового плавно перетекающая в посаду шашлычника… Мое орудие для ловли рыбы так и осталось бесхозно лежать закинутым в залив без присмотра…

Чуда конечно не свершилось и никакая рыба на моем крючке не сидела, я смотал свою нехитрую снасть и засунул ее в кусты до лучших времен…

Ночью рыбачки нацепили на свои поплавки специальные светящиеся трубочки и продолжали “втыкать” в фосфорицирующие поплавки в надежде что то поймать параллельно заманивая рыму большим количеством макухи и какими то красными шариками из неизвестного мне состава, которые они называют “бойло”…

В это время,  я разомлевший от смеси пива, вина и шашлыка смотрел в огонь костра и слушал какофонию лягушек и звуки ночного леса…

Проснулся во время которое называется “точка росы” от холода и сырости которая обычно наступает в предрассветный час (я отказался идти в палатку, потому что мне было “и так хорошо”, так и уснул на каремате укрытый пледом), подкинул дров и раздул костер для того что бы согреться и приготовить кофе…

В это утро я наблюдал пробуждение природы и испытал очень сильное чувство гармонии с оной.  Туман стелился по воде и просыпались птицы, а я в это время одновременно пил горячий кофе, курил и закидывал удочку и… был счастлив!

Оказывается есть жизнь вне офиса, камрады!

Купить бланк CMR можно ONLINE!

cmr

CMR - транспортный документ, подтверждающий наличие договора между перевозчиком и отправителем об автодорожной перевозке грузов. Для международных автодорожных перевозок бланк CMR  должен содержать сведения, предписываемые Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ): дату отгрузки, наименование груза, подлежащего перевозке, имя и адрес перевозчика, наименование получателя, срок доставки, стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Накладная не является товарораспорядительным документом, не может быть индоссирована, груз выдается указанному в ней получателю.

Купить бланк CMR очень просто. Для этого нужно заполнить эту форму :

 

Отправка бланков из Харькова происходит в день заказа (кроме праздников и выходных) и осуществляется посредством “Укрпочты” заказными письмами с наложенным платежом (т.е. Вы оплачиваете стоимость бланков CMR у себя в почтовом отделении при получении).

Инструкция заполнения бланков CMR

Happy Birthday, Sir Paul!

Paul, warmly congratulate you with a Happy Birthday!
I wish you success, health and simple human happiness. Sorry that was not able to come to your concert in Kiev in the 2008th. I watched him in Kharkov with a friend standing under the pouring rain. Thank you for the music that has taken place over many years gives me the strength and energy to live, in spite of everything.
Sincere admirer of your work,  Evgeny Maximenko

База перевозчиков + Черный список (new) + тематические стихи от блондинки Ани:)

прикол - лошадка)

Как и в прошлый раз, камрады объединяю свежие выпуски базы перевозчиков и черного списка. Причем сегодня делаю это одним архивом. Так буду делать и в дальнейшем, потому что катастрофически не хватает времени на  оформление и редакцию отдельных постов. В архиве так же содержится авторский “черный” список моего коллеги Максима (Альфабизнес, Киев)…

328 – общее количество транспортных компаний содержащихся в сегодняшнем выпуске Базы перевозчиков. Прирост составил + 60 перевозчиков.

Черный список содержит 74 негодяя, но некоторые из них (особо злостные повторяются).  Качаем архив.

Добавить компанию в базу перевозчиков. (Больше 1000 скачиваний базы в неделю!)

Кидал и негодяев смело заносим в черный список. Сразу предупреждаю что редактировать черный список невозможно , поэтому те кто туда попадает остается там на веки-вечные(бу-га-га…демонический смех).

Анонимные обвинения не принимаются. Большая просьба писать по сути, а не по “горячке”. Обвинения типа “вінменіпадлонескінув100гривеньнакаГточку” тоже будут удаляться.

И напоследок тематическая лирика от блондинки Ани :)

На форуме кипят и пышут страсти.

И темы все – гоняются по кругу.

Экспы – козлы! Пусть вымрут дармовозы!

Оплачивайте вовремя услугу!

Вот только бы спросить: «А кто вам доктор?

Кто виноват, что все вокруг так плохо?»

В двухтысячном году, насколько знаю,

Сам перевозчик был царем и богом.

Оплата – только в круг, и предоплата,

Заказов – валом, только выбирайте.

На выбор все: маршрут, оплата, дата,

И груз, и фрахт. Вы только доставляйте!

Рентабельность – превыше всех мечтаний.

Доход – достойный. В этом все и дело.

После просчета цен и расстояний

ВСЕ стали ездить – пусть и неумело.

Все чаще появлялись ниже цены,

Машин добавилось – в разы, и это факты.

Чтоб удержать клиента – первым делом

«Давайте мы дадим пониже фрахты!»

Вот так и начиналось все плохое,

Что нынче процветает в Украине.

Один сказал – все остальные с боем

За ним. Так происходит и поныне.

Я не учу, не веселюсь, не обвиняю,

Упрямей фактов – мало что найдете.

Да что скрывать – я и сама такая.

Мы все такие по своей природе.

Хотелось бы одно сказать как вывод:

Цени себя, свой труд, свои затраты.

У каждого из нас – всегда есть выбор:

Считать потом доходы иль утраты.

mailonpix.ru

Камрады, оцениваем и оставляем комментарии! Активнее товарищи:)

Стихотворение от блондинки Ани

Сегодня получил на мейл тематическое стихотворение от таинственной блондинки :)

Я работаю недавно –

Где-то года три-четыре.

Но историй накопилось –

Можно долго говорить.

Если их собрать все в кучу,

И добавить позитива –

Под хорошую закуску

Можно долго-долго пить.

Все равно не переслушать…

Взять, к примеру, те загрузки,

Где названия чудные –

Только их заносишь в список

И смеешься целый день.

В Украине есть селенья –

Ну такие уж смешные.

Трое Бук и одни Бяки –

Куча милых деревень.

Можно дальше продолжать…

Мой любимый город – просто

Под названием Крыжополь.

Очень хочется поехать

И на город посмотреть.

Только соберусь я в отпуск –

И возьму туда билеты.

И поеду! Будь уверен.

Главное – назад успеть.

Лишь не пропустить бы поезд…:-)

На Полтавщине, как видно,

Есть прекрасные селенья –

ШишАки есть и ШИшаки.

И в одном из них завод.

Вот однажды очень умный

И находчивый водитель –

Разыскал как раз ШИшаки

И добавил нам хлопот.

Не туда поехал парень…

И таких историй – куча.

Кто работал, тот припомнит.

Кто не слышал – тот услышит,

У того все впереди.

Иногда я поражаюсь – эка куча креатива!

Чтоб названия придумать,

Нужен крепкий склад ума.

Да такой – не укради! :-)

В общем, с юмором по жизни…

 

mailonpix.ru

Грузоперевозки Россия – Украина -Россия

rusuaНаиболее распространенными маршрутами грузоперевозки Россия – Украина, являются направления Москва – Киев и Санкт-Петербург – Киев. Осуществляя грузоперевозки Россия – Украина, мы используем транспорт наших партнеров-перевозчиков со всей Украины. Благодаря  успешной работе и безупречной репутации надежного логистического провайдера на транспортном  рынке Украины в течении длительного времени, мы завоевали  доверие наших партнеров и на данный момент располагаем транспортным ресурсом охватывающим более 2000 (прямые контракты!) лицензированных транспортных предприятий.

Это дает нам возможность использовать наиболее эффективно использовать транспортный потенциал при организации грузоперевозок Россия–Украина–Россия.

При осуществлении перевозок используется разнообразный подвижной состав с различными параметрами кузова и грузоподъемностью от 1 до 22 тонн.

Осуществляя доставку груза мы используем международную систему таможенного транзита - МДП (TIR Carnet), что дает нам возможность беспрепятственно пересекать государственные границы и доставлять Ваши грузы в самые короткие сроки.

Используя систему электронного документооборота и средства коммуникации (Twitter, Skype, ICQ и т.п.) мы обеспечиваем комфортную среду ведения переговоров и оперативный обмен необходимыми документами для осуществления грузоперевозок.

Для того что бы заказать услугу грузоперевозки Россия – Украина, пожалуйста заполните эту форму.

Вы легко можете получить консультацию по вопросу грузоперевозки Россия – Украина с помощью нашей системы – Live Help ONLINE

Есть надежда! (Нетленка)

85583_71

Вчера утром, ко мне обратился старый заказчик и попросил срочно привезти груз из Киева в Одессу. Подвели партнёры и может остановится производство!
Обзвон своих и чужих перевозчиков положительного результата не дал, тогда я разместил объявление в "Ларди" (страшно не люблю выражение:"Выкинул в "Ларди" заявку") и стал ждать...
Минут через 15-20 раздался звонок и тонкий, как мне показалось, девичий голосок поздоровавшись поинтересовался: У Вас есть ещё загрузка из Киева на Одессу?!
- Да, ещё есть!
- Мы бы хотели взять её у Вас!
- А кто Вы?!
- Мы это СПД Ворох Владимир Алексеевич автомобиль "Мерцедес" СВ37-95АМ.
Обсудив предварительно условия предполагаемой перевозки я поинтересовался: Как Вас зовут?
- Вова....
После некоторой паузы, необходимой для того, Что бы, что то сообразить я спросил: А сколько Вам лет Вова?!
- Одиннадцать......
После следующей паузы я попросил у Вовы телефон папы!
Позвонив Ворох Владимиру Алексеевичу и заново проговорив тему предстоящей загрузки, я с удивлением, для себя, отметил, что никаких ошибок и неточностей, со стороны Вовчика, допущено не было!!!
-Владимир Алексеевич, а как Вы мне договор-заявку подтвердите?!
-Без проблем! Отправляйте Вовчику, он всё сделает!
Созвонившись с Ворохом младшим я получил его электронный адрес!
-Вовчик Вы ( я, подчёркнуто вежливо, продолжал называть его на Вы ) мне подтверждённую заявку и Ваши документы (лицензию, свид. о регистрации, справка плательщика налога) отправите электронной почтой?!
-Нет, я отправлю всё на Ваш факс.
-Так давайте я вам на Ваш факс и заявочку отправлю!
-Видите ли Николай Фёдорович, у нас сейчас факс не работает! Поэтому я Вашу заявку, полученную по электронке, распечатаю, поставлю печать, подпись и быстренько сбегаю на почту, отправлю вместе с другими документами факсом.
-Так отправьте электронкой!
-К сожалению у меня с Папой нет сканера!
И ЭТО МАЛЬЧИШКА В ОДИННАДЦАТЬ ЛЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Через пол часа у меня были все документы!
Папа четко загрузился и сегодня в 9-00, благополучно, сдал груз в Одессе!
Я далеко не сентиментальный, но до сих пор меня не покидает какое то радостно-приподнятое настроение, которым мне захотелось поделится с Вами!!!
Спасибо Вам Ворох Владимир Алексеевич за чёткую работу и за сына Вовчика!!!
Знаете коллеги о чём я подумал??!!!
Я подумал, что раз у нас растут такие парни как Вовчик, у нас есть будущее!!!
Я подумал, что у нас ещё будут: и порядочные экспедиторы, и перевозчики, и министры транспорта и связи, и.....Президенты!!!

Автор: Николай Федорович, ЧП “Автофорватер” (Одесса)

Александра Кужелъ спасет перевозчиков?

1232552375.250x200

На сайте  Госкомпредпринимательтва недавно была опубликована статья текст которой предоставлен ниже. Однако сайт комитета устроен таким образом что там нельзя оставлять комментарии к публикациям. Камрады, я предлагаю ознакомиться с материалом и оставить свои камментарии к статье. Очень хочется узнать мнение “пересічних” участников  рынка грузоперевозок и их видение решения проблемы ценообразования на рынке грузоперевозок по Украине :)

У Державному комітеті з питань регуляторної політики та підприємництва 4 червня відбулася нарада, ініційована представниками асоціацій вантажоперевізників. В дискусії також брали участь державні регулятори – представники Мінекономіки, ДПА, Держінспекція з ціноутворення. На зібранні спільно опрацьовувались шляхи вирішення проблем, що виникли в частині практичної реалізації вимог постанови «Питання стабілізації цін на внутрішні вантажні автомобільні перевезення», зокрема, щодо встановлення мінімальних тарифів. Нагадаємо, що зазначену постанову було прийнято Урядом України 25.02.2009 на виконання вимог представників страйкового комітету вантажних автоперевізників.

Слід зазначити, що головною метою розробки постанови була необхідність забезпечення умов, за яких здійснення вантажних автоперевезень залишалось би рентабельним в умовах фінансово-економічної кризи. Крім суто соціально-економічного аспекту, пов’язаного із значним рівнем кредитної залежності автомобільних перевізників та зниженням вантажопотоку, на думку фахівців, не слід зневажати питанням забезпечення належного рівня безпеки при здійсненні перевезень. В умовах жорсткого цінового демпінгу перевізники змушені економити на проходженні регламентних технічних процедур, використовувати транспортні засоби в потенційно аварійному стані, погоджуватись на виконання перевезень з вантажем, який перевищує за своїми ваговими показниками максимально припустимі значення для даного виду транспорту. Всі ці чинники несуть в собі реальну загрозу для всіх учасників дорожнього руху, руйнують дорожнє покриття, надшвидкими темпами зношують транспортні засоби перевізників.

В той же час, на сьогоднішній день, як показує практика та численні звернення перевізників, що надходять на адресу Комітету, механізм забезпечення виконання вимог щодо мінімального тарифу на автомобільні вантажні перевезення практично відсутній.

Замовники, використовуючи скрутний фінансовий стан водіїв, диктують власні, нижчі за собівартість перевезень, розцінки. Перевізники, більшість з яких знаходяться у кредитному „рабстві”, вимушено погоджуються на здійснення перевезень з порушенням вимог законодавства та фактично демпінгують на ринку.

Голова Держкомпідприємництва Олександра Кужель наголосила на необхідності термінового вирішення проблем, зазначивши, що галузь вантажоперевезень наблизилась до небезпечної межі, за якою настають невідворотні процеси руйнування. „Я державна людина, економіст, і тому не можу стояти осторонь і спостерігати, як знищується така важлива галузь народного господарства, як вантажоперевезення. Якщо держава приймає як аксіому, що транспорт працює за межею собівартості, що на сьогодні становить 4,90 грн, то наступним кроком є банкрутство галузі.”

Шляхом подолання цієї тенденції, на думку Олександри Кужель, має бути єдина точка зору перевізників стосовно мінімальної ціни, спільна зацікавленість держави і водіїв у збереженні ринку вантажоперевезень, визначення єдиного порядку, що охоплює сфери відносин між замовником, експедитором та безпосередньо, перевізником.

Рабовласницьким ладом назвала Голова Держкомпідприємництва становище, в якому перебуває перевізник у стосунках з експедитором. Олександра Кужель наголосила на тому, що перекладання відповідальності повністю на перевізника є хибною тенденцією, в існуючому ланцюзі вантажоперевезень повністю відсутня відповідальність експедитора, а саме у його кишені залишається левова доля грошей. Тому, зазначила Голова Комітету, необхідно визначити і відповідальність експедитора, і межу його заробітку, наприклад, 10% від вартості фрахту.

З метою запровадження дієвого механізму реалізації Постанови Держкомпідприємництвом створено робочу групу із залученням представників об‘єднань автоперевізників та відповідних державних регуляторів. Робота проводитиметься у формі спільних засідань, перше з яких заплановано на 9 червня. Результатами мають стати конкретні пропозиції, спрямовані на нормативне врегулювання ціноутворення у галузі вантажних автомобільних перевезень та проект відповідного регуляторного акта.

Грузоперевозки Германия – Украина

Gruzoperevozki Germaniya – UkrainaГермания исторически является одним из основных поставщиков импортного промышленного оборудования  для Украины. Поэтому не удивительно что грузоперевозки Германия – Украина является одним из основных направлений деятельности нашей компании. Грузоперевозки из Германии в Украину осуществляются автомобилями грузоподъемностью от двух до двадцати тонн. Осуществляя доставку груза мы используем международную систему таможенного транзита - МДП (TIR Carnet), что дает нам возможность беспрепятственно пересекать государственные границы и доставлять Ваши грузы в самые короткие сроки.

Безопасность грузоперевозок – кредо нашей компании, поэтому грузы оперативно страхуются нами от всех рисков (огневые риски, гибель или частичная утрата груза в результате ДТП, противоправные действия третьих лиц и т.д.) посредством нашего страхового партнера, одной из ведущих страховых компаний Украины.

В рамках минимизации транспортных расходов, мы можем предложить Вам доставку небольших грузов (до 5 т) в составе консолидации (в составе сборного груза). Этот вариант грузоперевозки занимает больше времени на доставку, но позволяет сэкономить в деньгах, что не маловажно в условиях жесткой конкуренции и кризиса.

Наши менеджеры владеют немецким языком и они с удовольствием помогут Вам решить текущие вопросы грузоперевозки с Вашими немецкими партнерами.

Для того что бы заказать услугу грузоперевозки Германия – Украина, пожалуйста заполните эту форму.

Вы легко можете получить консультацию по вопросу грузоперевозки Германия – Украина с помощью нашей системы – Live Help ONLINE 

Тарифы на грузоперевозки Германия – Украина можно скачать здесь.

С пресветлым праздником Троицы!

5727

Камрады!

Любой повод хорош, чтобы вспомнить друг о друге и пожелать друг другу счастья. Так пусть же таким поводом станет День Святой Троицы!

Более того!

Пусть этот день станет первым по-настоящему счастливым днем в сплошной череде счастливых дней! И пусть эта череда будет действительно сплошной, без прорех и перерывов.

Желаю счастья! Вам и себе, всем и каждому, всем вместе и каждому в отдельности!

Счастья огромного, непрерывного, круглосуточного, всесезонного и круглогодичного!

Ура!

Да здравствует Троица!

Черный список № 3

Прирост списка: +33 позиции по сравнению с данными от 02.06.09.

Черный список № 3 – скачиваем здесь.

Для того что бы пополнить “Черный список” – заполните эту форму.

Ваши предложения по оптимизации списка оставляйте в комментариях!

Для того что бы оперативно получать информацию о новых выпусках “Черного списка”, не забудьте подписаться на обновления по RSS или E-mail.

Не путать с услугами по перевозкам!

Транспортное экспедирование – это комплекс услуг, связанных с перевозкой груза (то есть непосредственно услуги по перевозке, а также услуги по охране, страхованию, складированию и т. п. груза, организации перевозки, выбору маршрута, транспорта и т. п.).

Субъект хозяйствования, предоставляющий такие услуги, называется экспедитором, или транспортным экспедитором, а деятельность – транспортно-экспедиторской (ст. 929 ГK, ст. 316 ХK, ст. 1, 8 Закона № 1955).

Обратите внимание: транспортно-экспедиторская деятельность отличается от деятельности по перевозкам грузов. Потому что последняя заключается только в физическом перемещении груза каким-либо транспортом (например, автомобильным) с одного места в другое (ст. 909 ГK, ст. 306, 307 ХK). Тогда как транспортная экспедиция является вспомогательным видом деятельности, связанным с перевозкой (ч. 4 ст. 306 ХK). Основное ее назначение – организация всех сопутствующих перевозке услуг. Согласно ДK 009:2005 различные экспедиторские услуги относятся к дополнительным транспортным услугам (разд. 63). Хотя непосредственно перевозку может осуществлять как экспедитор, так и третье лицо, нанятое экспедитором.

Поясню это на примерах.

Пример 1. Экспедитор осуществляет перевозку груза собственным транспортом и предоставляет комплекс сопутствующих экспедиторских услуг.

В этом случае деятельность является транспортно-экспедиторской, требующей заключения договора транспортного экспедирования.

Пример 2. Экспедитор осуществляет только перевозку груза собственным транспортом, без предоставления сопутствующих услуг.

Это деятельность по перевозке груза, заключается договор перевозки.

Пример 3. Экспедитор предоставляет комплекс сопутствующих экспедиторских услуг, а непосредственно перевозку осуществляет нанятый им перевозчик.

Для экспедитора деятельность является транспортно-экспедиторской, поэтому с заказчиком заключается договор транспортного экспедирования. А для перевозчика это деятельность по перевозке по договору перевозки с экспедитором.

Пример 4. Перевозчик осуществляет перевозку, а также предоставляет сопутствующие экспедиторские услуги.

Это транспортно-экспедиторская деятельность, требующая заключения договора транспортного экспедирования.

Две принципиальные схемы транспортного экспедирования

В зависимости от количества участников транспортного экспедирования имеем две разные принципиальных схемы организации.

По первой (рис. 1) весь комплекс услуг выполняет непосредственно экспедитор.

По второй схеме (см. рис. 2 на след. странице) экспедитор для выполнения некоторых услуг (например, перевозки) привлекает третьих лиц.

При применении второй схемы экспедитор в отношениях с третьим лицом (например, перевозчиком) может выступать от своего имени или от имени заказчика (ст. 9 Закона № 1955). То есть договор транспортного экспедирования может содержать элементы как договора комиссии, так и договора поручения. В последнем случае заказчик дополнительно выдает экспедитору письменную доверенность на осуществление определенных договором действий.

Kстати, первую схему условно называют прямой, а вторую – посреднической.

Страхование

Ст. 13 Закона № 1955 установлено, что экспедитор осуществляет страхование груза и своей ответственности согласно закону и договору транспортного экспедирования.

Законом о страховании предусмотрено:

добровольное страхование грузов и багажа (грузобагажа) (п. 9 ч. 4 ст. 6 Закона);

обязательное страхование ответственности субъектов перевозки опасных грузов на случай наступления негативных последствий при перевозке опасных грузов (п. 26 ч. 1 ст. 7 Закона). Этот вид страхования осуществляется в соответствии с Порядком № 733.

При страховании груза страхуется его стоимость на предмет повреждения, кражи, потери и т. п., а при перевозке опасных грузов страхуется вред, который может быть нанесен третьим лицам.

Причем экспедитор может заключить договор страхования как по собственной инициативе, так и в соответствии с предписанием договора экспедирования. В последнем случае он может действовать от собственного имени или от имени заказчика как посредник.

Если экспедитор осуществляет страхование груза как посредник, уплаченные им страховые суммы компенсируются заказчиком и в его налоговом учете не отражаются (пп. 7.9.1, пп. 7.9.2 Закона о прибыли).

Если экспедитор страхует груз от своего имени и за собственный счет, стоимость страхования не относится к его валовым расходам согласно пп. 5.4.6 Закона о прибыли. Почему? Потому что в пп. 5.4.6 идет речь об отнесении к ВР только расходов на страхование транспортировки продукции, имущества налогоплательщика. А груз экспедитору не принадлежит (см. также Письмо № 12296).

Расходы на обязательное страхование ответственности, по моему мнению, включаются в ВР экспедитора в пределах обычной цены страхового тарифа, потому что относятся к другим рискам налогоплательщика (экспедитора), связанным с осуществлением им хозяйственной деятельности.

Стоимость добровольного страхования экспедитором других рисков по экспедиторской деятельности относится к ВР только в размере, не превышающем 5 % валовых расходов за отчетный налоговый период нарастающим итогом с начала года (пп. 5.4.6 Закона о прибыли).

Лицензирование

Лицензированию подлежат услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным и другим транспортом (п. 31 – 33, 35 ст. 9 Закона № 1775), то есть услуги по непосредственному физическому перемещению груза. Поэтому, если экспедитор самостоятельно осуществляет перевозку груза собственным транспортом, ему следует получить соответствующую лицензию.

Что касается именно услуг транспортного экспедирования, то Законом № 1775 их лицензирование не предусмотрено (Письмо № 6362).

Налог на прибыль

За предоставление заказчику комплекса транспортно-экспедиторских услуг экспедитор получает от него вознаграждение – плату за услуги. Такая плата в общеустановленном порядке включается в валовой доход экспедитора на дату первого события – оплаты или фактического предоставления услуг (пп. 4.1.1, пп. 11.3.1 Закона о прибыли).

Причем факт предоставления услуги экспедитора при перевозке подтверждается единым транспортным документом или комплектом документов (железнодорожных, автомобильных, авиационных накладных, коносаментов и т. п.), которые отражают путь следования груза от пункта его отправления до пункта его назначения (ст. 9 Закона № 1955). Из этого вытекает, что дата фактического предоставления услуг определяется датой передачи груза в пункте назначения. Поэтому желательно, чтобы акт о предоставлении услуг *, подтверждающий их фактическое предоставление, был датирован именно этой датой.

При посреднической схеме на счет экспедитора поступают от заказчика так называемые транзитные средства, которые подлежат перечислению третьему лицу (например, перевозчику). Согласно пп. 7.9.1, 7.9.2 Закона о прибыли такие средства не отражаются в налоговом учете экспедитора.

«Экспедиторский» НДС по «прямой» схеме

Напомню: по прямой схеме (см. рис. 1) экспедитор предоставляет как услуги по перевозке грузов, так и другие экспедиторские услуги. Поэтому в целях корректного определения базы налогообложения советую в договоре транспортного экспедирования и в акте приемки-передачи услуг отдельно выделять:

1) стоимость услуг перевозки за пределами государственной границы Украины (облагаются НДС по ставке 0 % – пп. 6.2.4 Закона об НДС);

2) стоимость услуг перевозки в пределах Украины (ставка НДС 20 % – п. 6.1 Закона об НДС);

3) стоимость услуг погрузки, разгрузки, других аналогичных услуг, которые предоставляются экспедитором за пределами таможенной территории Украины (не является объектом налогообложения – п. 6.5 «г» Закона об НДС);

4) стоимость экспедиторских услуг, которые предоставляются в Украине (ставка НДС 20 % – пп. 3.1.1, 6.5 «г» Закона об НДС).

На услуги 1, 2 и 4 выписывается одна налоговая накладная, в которой стоимость услуги 1 указывается в графе 9 налоговой накладной, а стоимость услуг 2 и 4 – в графе 7. На стоимость услуги 3 налоговая накладная не выписывается вообще.

Если же в соответствующих документах не сделать такое распределение, тогда на всю стоимость услуги необходимо будет начислить НДС по ставке 20 %.

Датой предоставления услуги (выписки налоговой накладной, если предоставление услуги – первое событие) будет дата передачи груза в пункте назначения.

Поскольку экспедитор одновременно осуществляет операции, которые облагаются НДС (по ставке 20 % или 0 %), и операции, которые не являются объектом налогообложения, то «входной» НДС нужно распределять между налоговым кредитом и валовыми расходами пропорционально объемам таких операций (пп. 7.4.3 Закона об НДС).

«Экспедиторский» НДС по «посреднической» схеме

Прежде всего отмечу, что при применении «посреднической» схемы (см. рис. 2) плата за услуги самого экспедитора облагается НДС в таком же порядке, как и по «прямой» схеме. Определенные особенности имеет только налогообложение транзитных средств.

При посреднической схеме экспедитор должен применять нормы специального «посреднического» п. 4.7 Закона об НДС: датой увеличения налогового кредита экспедитора является дата перечисления средств третьему лицу (например, перевозчику), а датой увеличения налоговых обязательств будет дата передачи результатов услуг заказчику.

Больше всего проблем при применении этого пункта у экспедитора – плательщика НДС возникает в том случае, когда третье лицо (например, перевозчик) не является плательщиком НДС или когда услуги по перевозке предоставляются перевозчиком – плательщиком НДС за пределами таможенной территории Украины, то есть облагаются НДС по ставке 0 %. На практике налоговики, как правило, требуют, чтобы в таких ситуациях при передаче результатов услуг от третьих лиц заказчику экспедитор начислял НДС по ставке 20 %. Если экспедитор этого не сделает, тогда он подвергается потенциальной конфликтной ситуации.

Пример 5. Перевозчик – неплательщик НДС предоставил транспортную услугу стоимостью 1 000 грн.

Тогда экспедитор – плательщик НДС передаст результат этой самой услуги заказчику уже за 1 200 грн., в т. ч. НДС – 200 грн.

Аналогичная «беда» будет в ситуации, когда экспедитор не является плательщиком НДС, а перевозчик – плательщик НДС.

Пример 6. Перевозчик – плательщик НДС предоставил транспортную услугу стоимостью 1 200 грн., в т. ч. НДС – 200 грн.

В этом случае экспедитор – неплательщик НДС пере- даст результат этой услуги заказчику тоже за 1 200 грн., но уже без НДС. То есть у заказчика не будет налогового кредита по НДС.

По моему мнению, избежать этой «беды» можно одним-единственным эффективным и дешевым способом. В договоре транспортного экспедирования и в договоре с третьим лицом (перевозка) советую предусмотреть передачу результатов услуг по перевозке от перевозчика непосредственно заказчику. Тогда заказчик будет указываться во всех товаросопроводительных документах. Если отдельно будет составляться акт приемки-передачи услуг по перевозке, он будет заключаться между заказчиком и перевозчиком, налоговая накладная также будет выписываться перевозчиком на имя заказчика. Функции экспедитора будут заключаться только в поиске перевозчика, заключении с ним договора перевозки и перечислении средств от заказчика перевозчику транзитом через свой счет.

Kстати, при перечислении средств от заказчика перевозчику (без передачи результатов услуг) у экспедитора пункт 4.7 Закона об НДС срабатывать не будет, потому что для применения этого пункта посредник (экспедитор) должен «пропустить» через себя как средства, так и результаты услуг. А не только средства, как в нашем случае. Приведу пример.

Пример 7. Заказчик перечислил экспедитору 7 200 грн., из которых 1 200 грн. (в т. ч. НДС – 200 грн.) – плата экспедитору и 6 000 грн. – транзитные средства, перечисленные перевозчику экспедитором.

Между экспедитором и заказчиком на дату предоставления услуг подписан акт приемки-передачи на сумму 1 200 грн. На эту же сумму передана заказчику налоговая накладная (дата оформления НН – дата оплаты).

Налоговая накладная и акт на сумму 6 000 грн. выписаны перевозчиком на имя заказчика и переданы ему без посредничества экспедитора.

В бухгалтерском и налоговом учете экспедитора эти операции отразим следующим образом.

Предлагаю рассмотреть достаточно распространенную ситуацию.

Экспедитор – плательщик НДС как посредник передает заказчику не только средства, но и результаты услуг по перевозке. Услуги по перевозке предоставляются перевозчиком – плательщиком НДС за пределами таможенной территории Украины, то есть последним применяется нулевая ставка НДС.

В таком случае экспедитор должен применить нормы п. 4.7 Закона об НДС. Причем на практике налоговики, о чем уже упоминалось выше, требуют, чтобы экспедиторы при последующей передаче результатов услуг заказчику начисляли НДС по ставке 20 %. Мотивируют это, во-первых, нормой п. 4.7 Закона об НДС, в которой идет речь об увеличении налоговых обязательств по НДС поверенным (экспедитором) в момент передачи результатов услуг доверителю (заказчику), а во-вторых, содержанием льготного пп. 6.2.4 Закона об НДС – по их мнению, льгота касается только непосредственно перевозчиков, а не посредников (экспедиторов).

По моему мнению, такая позиция налоговиков не соответствует требованиям действующего законодательства. При последующей передаче результатов льготных услуг по перевозке экспедитор также должен начислить НДС по ставке 0 %. Этой позиции придерживаются как судебные органы (Постановления № 11, 16, 18, 23, Определение б/н), так и сама ГНАУ в своих ранних письмах – до 2002 г. (Письма № 449, 3088, 3562, 6819, 16638).

При обосновании этой позиции советую исходить из следующего:

• пп. 6.2.4 Закона об НДС четко предусмотрено, что поставка транспортных услуг, которые предоставляются за пределами таможенной территории Украины, облагается налогом по ставке 0 % (безотносительно субъекта, который сам выполняет поставку для заказчика или передает ее результаты заказчику как посредник);

• согласно пп. 4.4.2 Закона № 2181 налоговые разъяснения предоставляются исходя из принципов налогообложения, изложенных в Законе № 1251, и экономического содержания налога. Статьей 1 Закона № 1251 определено, что законы о налогообложении должны соответствовать принципам, заложенным в данном Законе. Дальше в ст. 6 говорится, что объектом налогообложения является добавленная стоимость услуг. То есть по своей экономической сути НДС должен начисляться на добавленную стоимость. А экспедитор в нашем случае не перепродает заказчику услуги по международным перевозкам, определяя при этом свою стоимость, он продает только услуги по организации таких перевозок (экспедиторские), которые и облагаются налогом по ставке 20 %;

• услуги перевозчика проходят через экспедитора транзитом, он не имеет на них права собственности. Такой вывод согласовывается с нормами ст. 9 Закона № 1955 о том, что в плату экспедитора не включаются расходы экспедитора на оплату услуг других лиц. Фактически оплата заказчиком осуществляется не экспедитору, а перевозчикам через экспедитора. Поэтому экспедитор не имеет права начислять НДС по ставке 20 % на льготные транзитные суммы. Тем более, что иначе будет допущена налоговая дискриминация относительно права заказчика получить услуги перевозки по ставке НДС 0 %.

Пример 8. Исходные условия примера 7. Только результаты услуг по перевозке передаются заказчику через экспедитора. Услуги перевозки предоставлены за пределами таможенной территории Украины, поэтому облагаются налогом по ставке 0 %.

В бухгалтерском и налоговом учете экспедитора эти операции предлагаю отразить следующим образом.                                                                                                                     

* Вместе с актом заказчику могут передаваться товаро-сопроводительные документы.

 

Александр ЗОЛОТУХИН, консультант по вопросам бухгалтерского учета

Пост дня (про калькулятор)

Сегодня решил открыть рубрику “пост дня” в которую буду собирать наиболее  интересные  выражения форумчан портала Lardi-Trans.com … Итак, пост первый :

Вспомнился один звонок... у меня была выставлена машина Днепр-Луганск 3600 грн. Звонят спрашивают этот транспорт (т. е. я понимаю, что цену видели). Уточнила подробности загрузки и доходит дело до стоимости... озвучивают (точно не помню, где-то между 1800 и 2200 грн.). На мое искреннее удивление и вопрос, а цену Вы видели??? Да видели и вот думаем у Вас наверное машины в кредите, что такие цены??? Что за идиотское предположение? Нет блин! У меня просто калькулятор работает!!!

Автор: Анна, ЧП Полищук А. В.

Необычное утро…

Сегодня необычное утро… Я проснулся на рассвете и к 7.00 уже был на работе… Почему то не покидает ощущение незавершенности какого то очень важного дела… Может я старею ? :)

Настраиваюсь на работу с помощью “Money” Джона Леннона.

Well now give me money
A lot of money
Wow, yeah, I wanna be free
Oh I want money
That's what I want
That's what I want, well
Now give me money
A lot of money
Wow, yeah, you need money
Now, give me money
That's what I want, yeah
That's what I want

Ну, теперь дайте денег,
Очень много денег,
Да, я хочу быть свободным,
О, я хочу денег,
Это все, что я хочу,
Это все, что я хочу, да!
Теперь дайте мне денег,
Очень много денег!
Да, тебе нужны бабки,
Теперь дайте мне денег,
Это все, что я хочу,
Это все, что я хочу

 

 

Необычное утро…:)

Обновления: База перевозчиков Украины № 3 + “Черный список” №2

Сегодня одним постом обновляю Базы перевозчиков Украины и черный список.

Скачиваем обновления здесь: База перевозчиков Украины №3  и Черный список № 2.

Для того что бы внести предприятие в Базу перевозчиков – заполните эту форму.

Жалобы на кидал и неплательщиков оставляем здесь.

Для того что бы оперативно получать информацию о новых выпусках “Черного списка” и Базы перевозчиков, не забудьте подписаться на обновления по RSS или E-mail.