Реквием клаксонов. ( ч–3 )

120484

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

В общем, замотался я конкретно! Иду по гаражу как то, пятница, конец рабочего дня и недели, дай думаю зайду к Виктору Николаевичу в “КАБИНЕТ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКИ”! Поговорим, чайку попьём! Узнаю его мнение: как народ, лет пятнадцать назад, отреагировал если бы узнал, что люди не хотят ехать в ИТАЛИЮ, а рвутся тянуть перецепку в Казахстан?!

Подошёл к цеху, подёргал дверь – закрыто! Зашёл к его соседям – токарям.

-- Виктор Николаевича не видели?!

-- Нет не видели! Его уже неделю нету! В больнице говорят Виктор Николаевич!

Сердце у меня, почему то ёкнуло и плохое предчувствие холодной, противной змеёй заползло в душу!

Вернувшись в кабинет сел, задумался…Зазвонил телефон, спрашивали Алика, вернее не спрашивали, а интересовались где он находится.

-- Как где находится?! В Италии!

-- Вы мажете с ним связаться?!

-- Попробую, а что?!

-- У него час назад, в больнице, умер отец! Надо сообщить!

Предчувствие не подвело, чтоб оно горело!

Посидев немного, в состоянии оцепенения, я начал размышлять, что делать?!

Легко сказать: Сообщите! Человек сидит под Миланом в кабине, ждёт загрузку, а тут на тебе!!! Положение усугублялось тем, что в данной ситуации он теоретически и практически не мог попасть на похороны, попрощаться с отцом, проводить его в последний путь!!! Умолчать я не имел права! Ну-Ну…

Медленно, не произвольно оттягивая разговор, набрал код Италии…

-- Здравствуй Алик…

-- Здравствуйте!

-- Как у тебя дела?!

-- Нормально: жду, пока синьёры загрузят!

-- Алик! Мне тяжело тебе об этом говорить, но сегодня в больнице умер твой отец!

В трубке стояла тишина, я слушал как тикают настенные часы и понимая что в ближайшее время ничего не дождусь в ответ, выдержав паузу, начал говорить сам. Говорил что то, просто что бы говорить, а не молчать, что бы ему было легче, чтобы он не оставался один - на один со своим горем там в чужой стране, что бы хоть как то успокоить его и поддержать! Говорить старался спокойно и убедительно, хотя у самого ком стоял в горле,а на глаза наворачивались слёзы! Говорил в основном о работе. Вспоминал как мы с его отцом ездили на пятьсот четвёртых МАЗах чёрт знает куда, вспоминал какие то особенно интересные случаи, причём старался говорить о Викторе Николаевиче не так как говорят о мёртвых…Наконец заговорил он, хриплым прерывающимся голосом:

--Вы не волнуйтесь за меня… всё будет нормально, У меня к Вам будет только одна просьба! Вы будете на похоронах?!

-Да! Конечно!!!

--Когда отца будут хоронить, посигнальте пожалуйста, хоть чем то, хоть каким ни будь плохеньким “жигулёвским” сигналом. Я думаю он заслужил! Вы же знаете?!!

-- Да, знаю Алик! Всё сделаю как надо! Я обещаю! А ты приедешь, оставишь машину в Чопе, сам съездишь на поезде домой, сходишь на могилу, помянёшь отца! Да ты сейчас выпей водочки! Легче станет!

Связь прервалась и в трубке раздались монотонные длинные гудки. Перезванивать я не стал! Зачем?! Уже и так всё ясно и ему, и мне!!!

Нагих Николай Фёдорович – Комбат.

Реквием клаксонов. ( Ч-2 )

002

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Прошли годы! Много за это время мной было пройдено дорог, на разных автомобиля в разных фирмах!

Иногда я заезжал в старый, родной для меня гараж, посмотреть: кто остался из знакомых! И с каждым разом всё меньше и меньше узнавал его, и с каждым разом всё реже, и реже встречал знакомые лица! Виктор Николаевич всегда был на “боевом” посту, вернее почти всегда, всё чаще подводило здоровье! Он никогда не жаловался! Отлежавшись в больнице, снова приступал к своим обязанностям в своём цеху, в своей каптёрке, в своём неизменном чёрном халате и старенькой, серой кепке.

Говорят жизнь и общество развивается по спирали! Вот и я, описав по жизни круг по воле его величества “СЛУЧАЯ” снова оказался на территории своего гаража. На этот раз в роли толи начальника авто колоны, толи завгара, толи директора! Работа была интересная и я, как Генри Форд в молодые годы, работал на пяти, а может и на десяти должностях! Я не считал, просто делал всё, что было необходимо для жизнедеятельности авто предприятия – выполняющего международные перевозки! Хотя гараж, по старой памяти, продолжали называть “SOVTRANSAVTO”, от “SOVTRANSAVTO” осталась только территория и некоторые строения, которые сдавались в аренду и нам в том числе!

К Виктору Николаевичу я зашёл в первую очередь! Время вроде остановилось в его цеху, всё было как и двадцать лет назад! Только он совсем посидел, похудел и осунулся!

- Привет напарник!

- Привет Колюня! Как жизнь?!

- Слава Богу! Потихоньку.

- Как у Вас?

- Сам видишь! По старому! Ты если что, заходи! Помогу!

- Спасибо! Зайду обязательно!

И я заходил к нему довольно часто, когда по делу, когда просто так – проведать и поговорить, вспомнить былые времена. А вспомнить, слава Богу, было что!

Вскоре ко мне пришёл оформляться на роботу его сын – Алик. Он раньше работал на автовозе. Возил из Финляндии на Украину легковые автомобили. В общем можно сказать имеющий представление и определённый опыт водитель - международник.

Алик был совсем не такой как отец, но, в общем нормальный парень и мы быстро нашли общий язык. К стати, понимали меня вроде как все мои водители, но далеко не все выполняли то, что им нужно было выполнять и то что я требовал!

В связи с трудностями оформления Шенгеновских виз, мне пришлось организовать перецепку: Украина Чоп – Италия.- Чоп Украина – Казахстан. У Алика была действующая виза, вот туда, на перецепку, я его и определил! Перецепку эту вспоминаю с содроганием! Сколько они у меня крови выпили! Изначально была мысль менять на границе водителей. Нет, пошёл им на встречу – что бы тягачи не менять вместе с полуприцепами, всё таки это и дом на колёсах, и вообще машину, как женщину – по рукам пускать нельзя, меняли одни полу – прицепы. Хотя это дополнительные расходы! Опять плохо! Опять не довольны! Те, что ездили в Италию грузить прицепы на Казахстан, стали страдать бессонницей – вместо того, что бы спать по ночам, считали сколько денег заработают те, что потащат груз дальше из Чопа в Астану, или Алма–Ату! Что только не придумывали! Один, мой “итальянец” договорился до того, что в ИТАЛИИ он, бедолага, от отсутствия витаминов чуть цингой не заболел! Я ему при встрече конечно вкратце объяснил,: что если бы он заболел цингой в Италии, его во первых записали в книгу рекордов Гинесса, как первого ухитрившегося это сделать, а во вторых отсутствие витаминов, если оно действительно имело место, на прямую связанно с отсутствием мозгов и совести!

Отсутствие совести помешало правильно расходовать подотчётные деньги, или хотя бы молчать об этом, а отсутствие мозгов помешало захватить в Италию пол мешка украинской картошки, половину украинской свинки, чулок украинской цибули и чулок украинского чесноку! Просто набираешь в старый женский капроновый чулок мощный источник витаминов, так же имеющий антибактериозное действие и вешаешь в кабине на крючок! Чеснок и лук в нём, всегда будет сухой и свежий! А если учесть что чеснок ещё вампиров отгоняет… А каждый день, дополнительно прикупить буханку свежего итальянского хлеба, и пару пучочков всевозможной зелени было всегда, всем по карману!

Для Италии, пятьсот долларов, это так – тьфу, ерунда! И не заметишь где, куда и на что ты их потратил! По пиццериям и ресторациям с нашими деньгами сильно не походишь!. Так что нужно уметь сдерживать свои аппетиты, при таком обилии соблазнов и “протягивать ножки по одёжке”!

Ну а если уж так получилось, что по своей вине остался без денег, снимай штаны, лезь в Средиземное море, или Адриатическое, смотря где стоишь собирай мидии, рви водоросли, а не скули, как нашкодивший, а потом с перепугу обделавшийся щенок!!! Не хочешь?! Звони жене, куму, свату, брату! Слава Богу “Вэстэрн-Юнион” работает как часы - сокращая расстояния, позволяя чувствовать близость родственников, особенно тем кто срочно нуждается в деньгах! И не совсем не надо корчить из себя страдальца-каторжанина!!!

С документами постоянно при перецепке тоже создавались проблемы! Таможня как таможня, мои “Гаврики” то сертификаты перепутают, то тех. паспорта, то ещё чего отчебучат! Ну и конечно наш неистребимый, врождённый, генетический менталитет- “ЭТО МОЁ, А ЭТО НЕ МОЁ”!!!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат.

Реквием клаксонов. (Часть-1)

scania

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

С Виктором Николаевичем, знакомы были мы давно. По работе наши отношения всегда складывались ровно. Виделись хоть и редко, но при каждой встрече находили пару минут, что бы немного поболтать, поинтересоваться состоянием дел и здоровья друг друга, потом снова разбегались в разные стороны, каждый за своим . На международных перевозках Виктор Николаевич работал побольше меня, был опытнее и старше. Зная его спокойный характер, уравновешенную, рассудительную натуру, я искренне обрадовался когда он подошёл ко мне с новостью - что следующую кап. визу* мы вместе получаем австрийскую, и есть предположение что будем ездить в одном экипаже.

Работа на Австрию считалась особенно престижной! Интересная, красивая, доброжелательная страна! Относительно не продолжительные рейсы и постоянный грузопоток, позволяли стабильно ездить, рассчитывать на хороший заработок, чаще бывать дома Напарниками мы так и не стали! Что - то, кто – то переиграл, но отношения наши после этого стали ещё теплей. Теперь при встрече мы друг другу говорили: “ Привет напарник ! “ Так это и сохранилось у нас, на много лет! Через некоторое время, по состоянию здоровья,Николаевич перешёл на должность механика нашей международной авто. колоны и мы стали с ним встречаться почаще.

Хорошо зная нашу долю, он всегда старался как то нам помочь! Машины серьёзно ломались правда редко. На международке в основном работали абсолютно новые МАЗы, с нуля. Работали год, Редко два!. Это были те машины которые, благодаря своим особенно добросовестным водителям, имели вид и техническое состояние не хуже новых! Отработав своё, они или оставались у нас в международной колоне на перецепке*, либо передавались на междугородку*, или продавались в народное хозяйство. Если, как механик, Виктор Николаевич не имел возможности обеспечить нас необходимыми запасными. частями, организовать слесарей, смотровую яму или подъёмник, что бывало довольно часто, или правильней очень часто, то в отличии от других своих предшественников он хоть не бросал нас на произвол судьбы! Уже не как механик, а как более опытный водитель, старший товарищ давал нужные, дельные, практические советы, старался приободрить, успокоить, не корчил из себя чёрти чё, не надувал щёки и просто по дружески мог с каждым поговорить!

От этого он только выигрывал и как механик, и как человек! Николаевич мог в любое время, запросто подойти к любому стоящему в ремонте авто.поезду не боясь, что его пошлют куда подальше, поинтересоваться как идут дела по ремонту, и получить нормальный, честный ответ!

Почему? Да потому что деятельность других механиков заключалась только в том - что бы дождавшись момента когда водитель сам найдёт и купит все необходимое для ремонта, потом сам всё сделает – побежать и доложить начальству, что машина готова идти в рейс! Делали они это, как правило, раньше реальных сроков окончания работ! Машину ставили в наряд и уезжать приходилось наспех собрав инструмент, не имея время даже толком вымыть от мазуты руки. Ещё, деятельность таких “специалистов”, заключалась в принюхивании к стоящим на ремонте шофёрам! Если учесть, что большинство проблем в рем. зоне решалось при помощи бутылки водки, да и редко какой обеденный перерыв обходился без бутылочки, практически каждый стоящий на ремонте, мог попасть в чёрный список! Нам неприятность – им, вроде как показатели “работы”!!! К стати о показателях, был ещё такой назывался-КИП* который постоянно хромал из за “гробов” стоящих годами под забором, но числящихся на балансе предприятия и которые надо было обрабатывать.

Ребята тоже в свою очередь хитрили, сделав тихонько своими силами машину, решали накопившиеся в их отсутствие домашние проблемы. Мы мол рады ехать, но нету запасных . частей! Это была чистая правда! По решав, быстренько свои дела, всё вроде как находили и уезжали в рейс! Так сказать – коротко срочный отпуск за свой счёт, в прямом смысле!

Виктор Николаевич такими вещами не занимался, поэтому пользовался у нас доверием и когда снова сел за руль грузовика, не смотря на то, что стал с нами равный, чувство уважения у людей к себе, не потерял! Года через три у него ухудшилось здоровье, и ему опять пришлось перейти работать в ремонтную зону, где он принял не то “инструменталку”, не то промежуточный склад бэушных узлов и агрегатов, которые поступали туда после разборки всё таки списанной техники. В общем появился в заброшенной и забытой Богом мастерской фор. пост, куда всегда можно было обратиться за реальной помощью! Николаевич как старый дальнобойщик знал, что гораздо легче выкинуть какую – ни будь железку, чем найти её, когда она срочно, по зарез понадобиться! Вообще я заметил- настоящий дальнобойщик никогда не пройдёт мимо лежащих на дороге: болта, шайбочки, гвоздя! Наклониться, поднимет! В хозяйстве пригодится! А если и не пригодится, чего им лежать на асфальте, не ровен час ещё в колесо кому ни будь залезет!

Нагих Николай Фёдорович – Комбат.

Кап. виза – виза выдаваемая на одну конкретную капиталистическую страну с сроком действия-один год (были ещё СЭВовские визы которые выдавались на три года)

Перецепка – подача в пункт пересечения государственной границы гружённого экспортом прицепа с последующей его заменой на другой прицеп гружённый импортом и разгрузкой каждого в адресах назначения.

Междугородка – каботаж по бескрайнему СССР

КИП – Коэффициент Использования Подвижного состава. .

Пост про ЭЦП

Электро́нная цифрова́я по́дпись (ЭЦП)— реквизит электронного документа, предназначенный для защиты данного электронного документа от подделки, полученный в результате криптографического преобразования информации с использованием закрытого ключа электронной цифровой подписи и позволяющий идентифицировать владельца сертификата ключа подписи, а также установить отсутствие искажения информации в электронном документе, а также обеспечивает неотказуемость подписавшегося.

 - “Все! Это был последний раз!” – сказала наша налоговый инспектор, принимая очередной отчет в электронном виде без цифровой подписи документа. Тем самым вынуждая меня все таки вернуться к идее, которую я вынашиваю еще с 2003 года о полном переходе организации экспедиторской деятельности посредством электронного документооборота. Именно в 2003 году был принят Закон Украины «Об электронной цифровой подписи» и Закон Украины «Об электронных документах и электронном документообороте». 

Что же мешает избавиться от бухгалтерской макулатуры, расходов и времени на пересылку почтовой корреспонденции? Лично у меня две причины…

Причина первая – среда в которой осуществляется моя деятельность, а именно те люди которые не то что сверить или наложить цифровую подпись, а обычный e-mail толком отправить не могут. Да что там e-mail, налоговые накладные и те через раз правильно выписывают. А сражаться с армией старомодных бухгалтеров, что то им доказывать и объяснять… тем более если это бухгалтера Заказчика  - занятие сродни мазохизму :)

Причина вторая – малое количество судебных прецедентов с участием ЭЦП. Тогда при консультации с юристами они предостерегли меня от внедрения нововведений объясняя это отсутствием судебных разбирательств и молодостью Закона.

А ведь на самом деле было бы очень удобно осуществлять сделки с помощью электронного документооборота. Набрал Заявку (Договор) в Ворде, наложил свою подпись и все – юридически сильный документ в электронном виде готов! Отправил на мыло Перевозчику, получил подтверждение, проверил его подпись и спишь спокойно… Ан нет приходится ежедневно мандыкаться с этими факсами-шмаксами, прошло – не прошло…Или с Заказчиком – осуществил рейс, будьте добры – получите пакет бухгалтерских документов на мыло…Все, сегодня ждем денег…Красота !!! А сколько денег на почте сэкономил бы? Давно б уже себе виллу на Лазурном побережье прикупил бы….и яхту! :)

И когда все это до нас дойдет? Через несколько лет? Когда у меня уже все будет? Нет! Я не согласен! Хочу все сразу и сейчас!

Все!  Завтра оформляю ЭЦП и ввязываюсь в просветительскую борьбу...

Как же я до сих пор без яхты то? Непорядок…:)

Пост про партнерство

У меня сложилось ощущение того что практически все поголовно экспедиции забыли о том что одна из основных особенностей экспедиторских услуг состоит в том что ЭКСПЕДИТОР НЕ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НА ЗАКАЗЧИКА… Да, да друзья мои, вы не ослышались. Именно так я считаю.
Экспедитор должен работать с заказчиком и перевозчиком параллельно,  постоянно вести диалог в поисках компромиссных решений до того момента , пока пожелания всех сторон транспортировочного процесса не придут к обоснованному сбалансированному условию осуществления сделки устраивающие все стороны.
“..мне нужно попутно перевезти груз такой то по такому то маршруту. Плачу Х денег…” 
И хорошо, если эта сумма приемлема, а если нет? Ведь 90% фрахтовых ставок которые мы наблюдаем на транспортных серверах абсурдны. Не так ли?
Такое начало диалога ярко характеризует позицию заказчика в общении с экспедиторами и перевозчиками. А именно что нам когда то возили за такие деньги и больше платить мы не хотим. Или экспедиции - это все сплошь поголовные рвачи и шарлатаны,  и не им указывать мне за сколько мне перевозить свой товар…
Или…Вариантов масса. Самое главное – эта позиция показывает явную неготовность заказчика  к конструктивному диалогу с экспедитором.
Вариантов решения этой диллемы может быть два. Первый – учить Заказчика. Процесс этот невероятно трудоемкий и требует огромного терпения и крепких нервов. Процесс воспитания имеет один очень негативный минус – результат его не предсказуем. Можно изначально прогнуться под него, работать “в ноль”, выслушивать негатив от перевозчиков по поводу низкой ставки, колкости, упреки…Можно. Но работа с Заказчиком, которая регулярно приносит негатив сотрудникам, не может привести к хорошему результату. Деятельность экспедитора – это дипломатия, работа мозга.
Работа мозга зависит от настроя. “А если настрой говно, то и вся работа будет говном.(с) Макс Бурцев – дизайнер и мой товарищ
И от именно с этого момента, когда начинает доходить, что работа с этим заказчиком катастрофически понижает работоспособность коллектива, понижает самооценку, вгоняет в вялый ступор, отношения с заказчиком должны быть разорваны, раз и навсегда. Это и есть вариант №2.
И тут нас начинает давить жаба, которая считает сколько же дензнаков приносил заказчик фирме. На хуй!  В жопу! Вы гораздо больше потеряете если продолжите разлагать коллектив подобной работой. Если коллектив готов работать с полной отдачей, если вы зададите правильный вектор работы с Заказчиком (а потенциал роста фрахтовых ставок на данный момент огромен!) и Ваши менеджеры обладают большим интеллектуальным потенциалом и деловой харизмой чем у “телефонных попугаев”, то заказчика вы всегда найдете. А вот поднять опустившиеся руки коллектива и мотивировать стремление предоставлять качественные услуги клиентам – задача куда более сложная.
Но если вам повезло и Вы нашли клиента который предпочитает здравый диалог и совместный поиск  компромиссов,который обратился в экспедицию, потому что считает Экспедитора квалифицированным в вопросах грузоперевозок, а не потому что нужно найти Перевозчика дешевле… Если такое приключилось с Вами – берегите этого Заказчика. Выкладывайтесь на все 100% в работе с ним и будет Вам счастье. Таких единицы. И я счастлив тому что у нас такие Заказчики есть.
Короче, берегите коллектив и свое имя!  "Клиент всегда прав" - это клише, которое уже давно нельзя применять к нашему бизнесу.

Разговор по душам. Николай Федорович “Комбат” Нагих vs журнал “ЛОГИСТИКА-ТРАНСПОРТ-СКЛАД- СВЯЗЬ”. Апрель 2008.

P1010361
Перебирая документы своего архива я нашёл не напечатанное интервью датированное апрелем 2008 года, которое на утверждение прислал мне мой друг - главный редактор журнала “Логистика” Александр Григорьевич Шульман. В силу ряда субъективных причин, тогда, это интервью так и не опубликовали. Думаю что вопросы поднятые в нём и мои ответы на них будут и сегодня актуальны, злободневны и интересны читателям блога “Экспедитизмы”

С уважением. Нагих Николай Фёдорович.

Н.Ф. Вы - человек с большим опытом в области практических международных перевозок, организовали транспортно - экспедиторское предприятие “АВТОФОРВАТЕР”. Расскажите, чем Вы руководствовались и почему “АВТОФАРВАТЕР”?!

Начать, наверное, будет правильнее с термина “экспедиция”. Под латинским словом “expedition” греки подразумевали два смысловых понятия: приведение в порядок, поход. В нашем случае два этих понятия сливаются в одно! Правильная подготовка к выполнению похода, порядок и чёткость взаимодействия подразделений при его выполнении, организация своевременного благополучного возвращения с успешным результатом, а по возвращению правильное, своевременное подведение итогов и проведение не обходимых расчётов. Теперь – фарватер.

Голландское слово – “vaarwater”, дословный перевод “судовой ход”, подразумевает безопасный в навигационном отношении проход по водному пространству любого водоёма – начиная с реки, озера и кончая океаном. То есть для человека сведущего, название транспортно-экспедиторского предприятия “АВТОФОРВАТЕР” говорит само за себя. Остаётся только добавить, что морской термин в названии, подчёркивает нашу принадлежность к чудесному приморскому городу Одессе – где все жители в душе немного моряки.

Есть хорошая книга – жизнеописание Джека Лондона,которая называется – “Моряк в седле.”

Моряками в седле я всегда называл и называю водителей – дальнобойщиков. Это по названию.

Чем руководствовались?

Руководствовался стечением ряда обстоятельств и желанием создать своё предприятие. Если Вы помните, я работал наёмным руководителем в частных автотранспортных предприятиях, где практически всегда окончательное и решающее слово оставалось за хозяином, со всеми вытекающими последствиями. Последствия, как правило, были одни и те же - в случае успеха лавры шефу, в случае не удачи упрёк в мой адрес, не смотря на то, что я предлагал совсем другое – правильное решение проблемы.За столько лет работы в автотранспортном бизнесе, в различном качестве, начиная от водителя и кончая директором, хотите верьте – хотите нет, приобретаешь способность в ситуациях которые аналитически просчитать просто не возможно, полагаться на интуицию, как говорится - чувствовать спинным мозгом.

Поймите правильно, по большему счёту доказывать больше никому, ничего не хочется.Хотелось просто создать нормальное, дееспособное, если хотите добросовестное предприятие, что я надеюсь, мы и сделали. По моему твёрдому убеждению, на сегодняшний день, таких предприятий катастрофически не хватает и это, при вроде бы ,определённом изобилии экспедиторов если не сказать переизбытке!

Количество есть – качества мало!

Н.Ф. давайте остановимся на проблеме экспедиторского обслуживания. Вы сказали, что качество оставляет желать лучшего . Что на Ваш взгляд необходимо делать, чтобы нормализовать ситуацию.

Необходимо делать то, что должен делать каждый участник, согласно договора и тоже,требовать от своих партнёров по бизнесу. Я всегда задумывался, что в нашей работе заслуживает приоритета порядочность, или профессионализм.Жизнь показала важно и то, и то, но первична порядочность. Порядочности взрослого человека не обучишь, да и по большому счёту порядочный человек никогда не подведёт, не подставит, ни себя, ни членов своей команды, ни партнёров по бизнесу. Если я Вам начну перечислять, сколько раз сталкивался с проявлениями непорядочности в работе, то у нас просто не хватит время. Скажу только одно, такие люди здорово мешают работе, забирают много время и здоровья, более того, многие из них до сих пор находятся на рынке экспедиторских услуг , абсолютно при этом, не поменяв свою тактику банального обмана. Ну, это в общем, если говорить конкретней, то можно перечислить основные, на мой взгляд, проблемы:

  1. Тактика поиска Т.С. под груз и не обязательность при поиске груза под уже свободное, простаивающее в чужом городе транспортное средство.
  2. Необязательность при взаиморасчётах.
  3. Низкая скорость взаиморасчётов и документа оборота, а ведь для перевозчика это не только прибыль, это ещё давно потраченные оборотные средства, которые составляют львиную долю фрахта и как воздух необходимы для новых закупок топлива запчастей и т. д.
  4. Нежелание мыслить в государственном масштабе и работать над разработкой новых транспортных схем и коридоров с целью не только получения дополнительных прибылей, но и максимального использования Украинского автопарка , отталкиваясь от его скромных возможностей.
  5. Очень часто, экспедиторы, получая своё гарантированное вознаграждение, безразлично относятся к интересам перевозчиков, превращая рынок международных и каботажных перевозок в демпинговый.
  6. Многие экспедиторы, недостаточно уделяют внимания одиночным перевозчикам, забывая, что во всех развитых странах малый и средний бизнес является тем фундаментом, на котором держится вся экономика.
  7. Низкая профессиональная подготовка сотрудников среднего звена, и часто руководителей Бытует расхожее, неправильное мнение, что экспедированием может заниматься кто угодно без специальной подготовки и образования – это не так!

Н.Ф. последнее время в Украине всё чаще появляются логистические терминалы . Ваше мнение - насколько они целесообразны в плане решения существующих проблем транспортников и грузовладельцев?

Боюсь, что буду не оригинальным если скажу что логистика это требование времени. Каждая логистическая служба подчинена интересам тех предприятий при которых она существует и находится по форме и масштабу в прямо пропорциональной зависимости от них. Логистика не заменит экспедитора, но в каждом транспортно - экспедиторском предприятии она должна присутствовать как составляющая облегчающая работу. Жизнь и практическая деятельность часто подсовывает такие сюрпризы, которые невозможно объяснить ни законами логистики, ни законами логики!

Хочу воспользоваться случаем и поблагодарить ваш журнал за интересные материалы, которые вы публикуете на его страницах. Именно проведение логистики всех публикаций, позволяет каждому читателю в большей, или меньшей степени извлекать из него пользу, которая очень часто помогает в работе и позволяет быть достаточно хорошо информированным!

Ну, а касательно терминалов, в том виду, в котором они у нас присутствуют, лично мне они напоминают английские клубы: Не всех пускают и не всем по карману! Создаются они крупными фирмами импортёрами для решения в основном своих транспортно складских проблем!

Н. Ф. как Вы относитесь к конкуренции на рынке экспедиторских услуг?

Однозначно положительно! Здоровая форма конкуренции способствует прогрессу, вынуждает самосовершенствоваться, шагать в ногу со временем!

Н. Ф. скажите какие пути развития на ближайшее будущее Вы видите в автотранспортной сфере?

К сожалению прогнозы не самые радужные, да и трудно что либо другое предполагать при столь сложной политической обстановке в нашей стране. Ясно одно, в ближайшее время никаких кардинальных решений правительства, направленных на нормализацию положения дел в отрасли вряд ли стоит ожидать! Поэтому на данном этапе возможен только один из вариантов оздоровления экономики: снизу – вверх . Все, почему то считают возможным критиковать президента и правительство, не замечая, что у них самих твориться под носом.Давайте сначала наведём порядок каждый на своём уровне, а там посмотрим….

Знаете, в море есть такие маленькие моллюски – мидии? Так вот они, каждодневно, добросовестно трудятся, фильтруя воду, это лучше очищает и оздоравливает его, чем любая самая масштабная государственная экологическая программа! Главное не уничтожать их, не вмешиваться в экологический баланс с бездумными, не профессиональными проектами и решениями!

Спасибо Николай Фёдорович и как говориться: Семь футов под киль АВТОФАРВАТЕРУ!

Спасибо!

Нагих Николай Фёдоровичучредитель Ч.П. “АВТОФОРВАТЕР”

Корреспондент: Шульман Александр Григорьевич – главный редактор хорошего журнала “ЛОГИСТИКА – ТРАНСПОРТ –.СКЛАД - СВЯЗЬ”

Обычный рейс с необычным концом. Часть – 13-ая, но счастливая и последняя!

007

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Наступал Новый 2005 Год. Возле нашего гаража построили новую авто заправочную станцию, а рядом с ней бар с грузинской кухней, который назывался “Поти”!

Учредитель нашей фирмы в “Поти” накрывал праздничный стол! Приглашались все сотрудники компании. Зашёл и я, с некоторым опозданием, дела задержали!

Это был тот редкий случай, когда собралось вместе большинство моих водителей. Присел с краешка за стол, налил себе...Напротив меня сидел Виталик!

Я пил, ел и слушал о чём оживлённо беседовал уже разогретый народ. Вдруг, Виталик постучал вилкой о край стакана, привлекая внимание, поднялся со своего места и улыбнувшись, сказал мне :

- Николай Фёдорович! Зачем пьёшь по русски?! Пей - по грузински!!!

Я налил полный бокал, встал и обращаясь к присутствующим сказал:

- Дорогие мои коллеги! Проехав не один миллион километров по Европейским дорогам, по дорогам заснеженной Сибири, Средней Азии, Казахстана и по забытым Богом местам, где вообще нет дорог, Я ПОНЯЛ:

  • КОГДА замерзаешь от лютого мороза - начинаешь особенно ценить тепло домашнего очага.
  • КОГДА в песках и пустынях изнываешь от палящего солнца - начинаешь по настоящему ценить прохладу оазиса и глоток воды.
  • КОГДА голодаешь – начинаешь понимать настоящую цену куска хлеба.
  • КОГДА долго не видишь любимых тобой людей - сохраняешь свежесть чувства которое не переходит в привычку.
  • КОГДА без тебя хоронят родных тебе людей – начинаешь особенно внимательно и заботливо относиться к оставшимся в живых.
  • КОГДА поднимаешься по обледеневшей дороге на горный перевал, перекидав под колёса кучи песка до кровавых мозолей натёрши руки ломом, долбя лёд - чувствуешь себя мужчиной - который смог это сделать.
  • КОГДА смотришь смерти в лицо - по настоящему ценишь жизнь и плечо ДРУГА!!!

Желаю всем здоровья, счастья,благополучного возвращения из каждого рейса, не сесть в тюрьму, дожить до пенсии!

ПОТОМ ВЫПИЛ ЗАЛПОМ И ДОБАВИЛ:

- Никогда не обижайте бродячих собак!!! У нас с ними только морды разные, а судьбы одинаковые!!!

Нагих Николай Фёдорович - Комбат

БЫЛЬ

КОНЕЦ

Обычный рейс с необычным концом. (часть-12)

parad_mashin

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Через две недели мы закончили ремонт! Попрощавшись со всеми как с родными и поблагодарив их за всё, что они для нас сделали, поехали на загрузку. Взяв на борт, какое то оборудование, для какого-то завода, через сутки были в Одессе!

Вскоре после этого Виталику пришёл загран.паспорт и мы расстались. Жизнь раскидала нас сначала по разным маршрутам, потом по разным фирмам! “Софики” редко встречались вообще, а если и встречались, то где угодно, только не дома!

Снова мы с ним встретились в 2004 году. Много разного произошло со мной за это время! Да и с ним, наверно, не меньше! Произошло это так:

Друзья, пригласили меня помочь организовать им авто. транспортное предприятие по международным перевозкам, как говорится - с нуля, ну и руководить им в дальнейшем.

Парк машин был однородный - все тягачи “Renault-Magnum 440”- красавцы белого цвета и полуприцепы “SCHMITHZ” с новенькими, красными тентами, сделанными под заказ, на которых красовалась эмблема фирмы.

Располагалось предприятие на территории нашего бывшего гаража - “Совтрансавто”!Самого “Совтрансавто” уже давно не было, только перед воротами сохранилась как память о тех временах, поблекшая от дождей и солнца, местами облупившаяся вывеска – “Водитель, выезжая за границу, помни - ТЫ ОДЕССИТ!!!”

Виталик, узнав о моём новом назначении, дальнобойщики быстро разносят новости по белу свету, пришёл ко мне с сыном Сашкой, устраиваться на работу.Зайдя в кабинет, он показал ему на меня рукой и сказал:

- Вот, это Саша и есть тот самый Николай Фёдорович – мой напарник, о котором я тебе рассказывал!

Сначала мы с ним обнялись, потом присели. Я только хотел открыть рот, как он меня остановил:

- Обожди, обожди пожалуйста! Я хочу тебе что то показать!

Достав портманэ, он осторожно извлёк из под обложки паспорта, спрятанный рядом с иконкой, свёрнутый в четверо, потёртый, пожелтевший от времени листок из школьной тетрадки в клеточку, и протянул его мне.

Я взял его и развернул…………

Свистит тревожно ветер

Нога на тормозах

Но “Супер”,как стихия

И страх стоит в глазах!

Что ?! Мы совсем не трусы!

Кто там противно шипит?!

Летит наш “Супер” как пуля

А мысль быстрее спешит!

Спешит она к варианту

как адский наш спуск прекратить !

И пусть ценой своей жизни

От смерти людей оградить !

Напарник меня понимает

Не дрогнет его рука!

Контейнер к скале прижимает

Беря огонь на себя!

“Суперу” некуда деться

Сдаётся он стойкий треща!

И масла потоки, как слёзы

Текут из него без конца!

А мы выходим с кабины

Не видя в машине врага

Израненный ДРУГ наш бродяга

Сейчас повезло нам случайно

Чуть-чуть,чуть-чуть больше ТЕБЯ!!!

У меня сердце сжалось так, как не сжималось даже тогда в кабине, когда “Супер”без тормозов набирал скорость, на Ростовском спуске!

А ПЕРЕД ГЛАЗАМИ, С ПОРАЗИТЕЛЬНОЙ ЧЁТКОСТЬЮ В МЕЛЬЧАЙШИХ

ДЕТАЛЯХ, ВСТАЛА КАРТИНА ДВАДЦАТИ ЧЕТЫРЁХ ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ!.

Нагих Николай Фёдорович – Комбат.

Обычный рейс с необычным концом. (часть-11)

MAZ-KUEKOSZ-Sovtransauto-1991-(MN)

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

В боксе раздавался стук кувалды.Виталик, даром время не терял! Он уже снял искорёженную дверь, бампер, боковину, всю переднюю облицовку и теперь раскручивал оставшиеся “в живых” стремянки передней балки, вывернутой от удара об парапет.

- Привет, Виталий Иванович!

- Привет, Николай Фёдорович! Как дела?!

- Нормально! Всё в порядке! Харьковчане, наверно, уже лакомятся плодами солнца из Абхазии! Давай заканчивай! Перекусим, я тут кое что привёз.

- Давай! Виталик бросил гаечный ключ и пошёл мыть руки.

Достали “шмель”, баллончиков с газом тогда не было и все пользовались чем то вроде маленького примуса работающего на бензине. Назвали его “Шмель” видимо за звук, который издавала горелка. Выручал он конечно крепко, но был непредсказуемо не надёжен и опасен! Частенько, или от перегрева, или от неправильной регулировки срабатывал разгрузочный клапан топливного бачка и струя горящего бензина била из него куда попало!

Особенно это было не приятно Зимой, когда пищу в основном готовили в кабине. А сколько из за этого погорело кабин и машин известно только одному Господу Богу!Никто не удивлялся, когда у какого то, стоящего на паркинге, автомобиля вдруг открывалась дверь и оттуда, как фугас времён Крымской компании* в снег или просто на асфальт вылетал пылающий “шмель”! Бывало так что следом за ним выпрыгивал и водитель в горящей одежде! Тогда уже приходилось вмешиваться всем!

Пока варилась вермишель я открыл бутылку и налил стакан водки.

- Будешь?! – так, на всякий случай, из приличия спросил Виталика и к своему удивлению услышал в ответ:

- Буду!

- Ну, на держи! У меня рука лёгкая….

Он выпил и занюхал кусочком хлеба. Я налил себе и то же выпил.

- Что с тормозами случилось?! Разобрался?!

- Трубка воздушная, ту что в Сухуми варили, помнишь?!

- Помню!

- Не выдержала! Сначала треснула, потом обломалась совсем! Воздух начал уходить, а энерго – аккумуляторы не удержали! Мы в горах накладочки тормозные крепко постирали! Надо было подвести! – И с досадой махнул рукой!

– Без ямы туда хрен подлезешь!

И ведь подвёл на прицепе!

- Ладно не переживай! Хватит!

Дело в том, что на весь автопоезд было предусмотрено всего два энерго -аккумулятора, расположенные на среднем мосту тягача., а тормозная система полуприцепа была устроена таким образом, что обеспечивала аварийное торможение, только при обрывах или отсоединении шлангов и трубок большого сечения, то есть резкой потере воздуха. Постепенная утечка, даже до аварийного уровня, экстренного торможения не вызывала!

Вермишель сварилась. Слили воду и кинули туда разломанного на куски кролика! Мясо кролика, нагрелось от горячей вермишели, отдав ей при этом свой жирок и аромат. Было очень вкусно! Мы допили водку и с аппетитом поели.

В углу бокса, на ещё не убранной куче строительного мусора, мирно копошились две симпатичные серенькие крысы! Они смешно виляли хвостиками и косили на нас свои любопытные, чёрные глазки-бусинки!

- Виталик! Кинь им косточки от кролика!

- Сейчас! Разогнался! Завтра утром с ними сварим гороховый суп! У нас в “НЗ” ещё пару брикетов осталось.

- Хорошо! Тогда давай будем потихоньку укладываться спать. Лучше пораньше встанем

и приступим к работе!

- Давай!

Я хотел всё таки, незаметно от Виталика, кинуть по косточке нашим соседкам, но он увидел.

- Надо налаживать добрососедские отношения с местным населением – прокомментировал я свои действия, он махнул на меня рукой, как на безнадёжного и стал, старым байковым одеялом, завешивать проём снятой двери кабины.

Осень выдалась относительно тёплая, но по ночам было холодно. Спать легли одетые! Виталик поворочался на верхней полке,потом спросил:

- Ты уже спишь?

- Нет.

- Я совсем забыл! Как твои зубы?

- Нормально, заживают! Те места где были зубы……Меня даже женщина в Харькове чуть не полюбила…..

- Во первых, “чуть” в Одессе не считается, а во вторых она тебя не полюбить, а пожалеть наверное хотела!

- Я тоже, если честно, почему то так подумал!

- Слушай! Давай помечтаем!

- Давай!

- Значит так - переживём мы все эти беды! Пройдут годы и встретимся мы с тобой где нибудь, на новых крутых машинах! Посидим, может выпьем, а может и не выпьем,вспомним с тобой и Ростов, и эту кабину, и наш “Супер”………

- Красиво излагаешь Виталий Иванович! Спокойной ночи! Хоть во сне, может, на хорошую жизнь посмотрю!

- Спокойной ночи!

Утром, как и договаривались, встали пораньше. Замочили в холодной воде брикет гороха, разожгли тройным одеколоном “шмель” и скоро в алюминиевой кастрюльке, булькал гороховый суп с косточками оставшимися от копчённого кролика.

В “нашем” боксе под стенкой стояла длинная скамья - место для курения. Пока мы куховарили, стали подтягиваться ребята. Переодевшись в робу, они в курилке коротали время, перед началом рабочего дня. Это были будущие “софики”!.

Все здоровались с нами как со старыми знакомыми, вроде мы давно работали в одном гараже и знали друг-друга, это создавало дружескую атмосферу и, по человечески, было приятно!

В воздухе витало чувство солидарности!

Один из старых водителей, ожидающий визу, показав новичкам на нас с Виталиком, сидящих на карточках возле разбитой машины и хлебающих из одной кастрюли суп, сказал:

- Ну что салаги*?! Думаете “Совтрансавто” это красивая жизнь - валюта, девочки Лувр, Биг-Бэн, Колизей?! Нет!!! Смотрите, вон что вас ждёт!

Они смотрели на нас и недоверчиво улыбались………

Нагих Николай Фёдорович - Комбат.

Фугас времён Крымской компании- Fogasse ( франц) очаг, огонь заряд взрывчатого вещества заложенный в металлический водонепроницаемый корпус,срабатывал при помощи зажжённого фитиля-огнепроводного шнура.

Салага – молодой, не опытный матрос.

Обычный рейс с необычным концом. (часть-10)

12345

Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Проснулся я когда мы уже подъезжали к Ростову. Полежав пару минут, глядя на мерно покачивающуюся спину Толика пытался сообразить где нахожусь, сообразив наконец, вылез из спалки.

- Гутэн моргэн! Повернулся ко мне Толик.

- Моргэн, моргэн! Останови пожалуйста!

- Сейчас проедем населённый пункт и на первом попавшемся, подходящем месте станем! Кофеёк закрутим!

Пока я умывался, он обошёл вокруг машины, постукивая монтировкой по колёсам,потом поставил чайник. Мы присели на раскладных “рыбацких” стульчиках возле прицепа, Крышка продуктового ящика, зафиксированная двумя цепочками в горизонтальном положении, была отличным столом.

Налили кофе, Закурили.

Достав из бокового кармана куртки пачку полученных от Ирины Васильевны денег, я отсчитал ровно половину и аккуратно сложил..

Толик внимательно наблюдал, что я делаю!

Я протянул ему пачку,

- Спасибо Толик! Это тебе!

Он взял её покрутил в руках, потом довольно сильно хлопнул ей об край стола!

- Ты Николай, это брось! Ты забери ка это быстренько назад! Оно Вам ещё самим пригодится!

- Толик, ты же без зарплаты за этот рейс!

- Разве это рейс! Так прогулка. В Ростове прикурил сигарету, а бычок выбросил,

уже Харьков! Ты за нас не волнуйся, мы своё заработаем! Только смотри при моём напарнике не говори, что с тобой в Харькове рассчитались. А то он сам спать не сможет и мне не даст! Такой человек!

- Хорошо! Договорились, но ты пожалуйста хурму возьми! Ящик ему отдашь, ящик себе возьмёшь!

- Хорошо! Поехали!

Скоро мы были в Ростове.

- Заеду к напарнику.-сказал Толик

- Скажу что всё в порядке, что мы уже приехали, за разом и хурму ему отдадим. Когда подъехали, я запрыгнул в контейнер и подал Толику ящики с хурмой, он взял один, а один оставил на краю контейнера.

- Толик! Возьми же сразу и второй для себя, положи в кабину, что бы я десять раз не лазил туда-сюда!

- Мне она не надо! Мне она в горло не полезет!

- Возьми детям!

- А детям, я куплю на базаре! Хорошо ?!

Вернулся он минут через десять.

- Ну?! Поехали?!

- Поехали!

- Как там напарник?

- Нормально. Завтра утром уезжаем! Прицеп уже притащили стоит в гараже. Документы и валюту он уже получил.

- Куда едете?

- Тегеран!

- Ну, счастливой Вам дороги! У гастронома тормознёшь?!

- Угу!

В магазине, по быстрому, чтобы не задерживать Толика, скупился-взял: буханку хлеба, чай, сахар, копчённого кролика страшно похожего на худую кошку почившую мученической смертью и бутылку водки.

Заехали в гараж. Возле “нашего” бокса отцепили прицеп. Толик снял перчатку и протянул мне руку.

- Ну, давай, Одесса-Мама! Держи “краба” *!

- Ну давай, Ростов – Папа!

Я по восточному обычаю, который до сих пор мне очень нравится, приложил свою левую руку к сердцу и чуть наклонившись вперёд, крепко пожал его протянутую руку!Когда он сел в кабину и поехал, я три раза вслед перекрестил отъезжающий Мерседес!

Нагих Николай Фёдорович – Комбат.

Давать (держать) краба – форма рукопожатия распространённая среди моряков.

Обычный рейс с необычным концом! (часть - 9)



Молодым, приходящим нам на смену, посвящается!

Поздно вечером, того же дня, мы приехали в Харьков. Время было , где то около двенадцати часов ночи. Я решил позвонить не дожидаясь утра - ну так разбужу, но зато будет знать что мы приехали, что всё нормально и потом снова, уже спокойно заснёт и будет видеть сладкие сны! Может она и не спит вообще!

Найдя телефонный автомат, набрал номер который мне дала хозяйка груза.После довольно продолжительной серии длинных гудков, на том конце провода, наконец то раздался томно-нежный, абсолютно не знакомый голос : - Альльоо...

Тьфу ты чёрт, подумал я , наверно не туда попал, но на всякий случай скороговоркой выпалил заранее подготовленную фразу:

- Доброй ночи Ира! Это Николай! Мы Вам привезли Вашу хурму из Сухуми!
После не продолжительного молчания уже совсем другой голос радостно
затораторил:
- Коленька, дорогуша! Где же Вы пропали?! Я уже вся изнервничалась! Что случилось?! Где Вы?!
-Уже в Харькове! Сейчас, табличку на доме прочитаю, скажу точней!
- Ага есть! - Проспект Гагарина семнадцать.
- Хорошо! Стойте там никуда не уезжайте! Я сейчас буду!

Минут через двадцать, может двадцать пять перед нами остановилась новенькая, блестящая свежим лаком, красная шестёрка*! Дверца открылась из неё сначала показалась красивая длинная женская нага в модном плотно об лягающем лайковом сапоге, а потом и её обладательница - блондинка с рассыпавшимся по плечам и воротнику волнистым золотом волос! Наспех, небрежно подкрашенные глаза и губы, наброшенная, прямо поверх домашнего, шёлкового халатика, дорогая дублёнка и каждый жест этой женщины, подчеркивали уверенность в себе, привычку к дорогому и красивому! И, густой-густой пьянящий запах Франции...


Глядя на эту шикарную даму я начал постепенно с трудом и удивлением узнавать в ней нашу клиентку! Ну ничего себе, серая мышка!Ну ничего себе, "синий чулок"!!!


- Привет ребята! - поздоровалась она с нами.

Увидев какое впечатление на меня произвело её чудесное перевоплощение, она громко и заразительно рассмеялась, потом поправив рукой упавшую на лицо прядь своих шикарных волос, из под которых зеленовато-синим магическим кристаллом блеснул бриллиант серёжки, подошла поближе и шепнула наклонившись ко мне:

- А как ты Коленька думал?! К зверям ездить решать вопросы надо только так, как я, иначе разорвут!
- Ну ладно! - сказала она тут же, совсем другим, деловым тоном.
- Поехали на выгрузку, грузчики уже ждут!

Не говоря друг другу ни слова мы с Толиком молча залезли в кабину и поехали за шестёркой. Вела она нас за собой грамотно-держала стабильную скорость,
заблаговременно перестраивалась в нужную полосу движения, шла с включённой аварийкой* что бы мы не потеряли её машину в потоке другого транспорта, поджидала за светофорами когда мы попадали на красный свет.

Довольно быстро мы приехали в новый микрорайон где, в одной из десятиэтажек, находился магазин "Овощи-Фрукты". Там нас уже действительно ждали грузчики - человек пять молодых парней, по всей видимости студенты! Все они называли её по имени-отчеству Ирина Васильевна и относились с подчёркнутым уважением! Наверно она постоянно предоставляла им возможность подзаработать в своём магазине и это ценили! Поставив машину открытыми дверями контейнера к складу, мы прошли в кабинет директора магазина где нас уже ждала Ирина Васильевна и кофе!

Поставив на стол бутылку армянского коньяка она спросила: - Кто будет?!
Я посмотрел на Толика, он чуть заметно кивнул мне головой, одновременно прикрыв свою чашку кофе, сверху ладонью!

- Я буду!
- Тебе в кофе?!
- Нет! В стакан!

Она молча налила полный стакан. Я молча взял его и выпил!

- Ну ...Рассказывай!
- Да что рассказывать?! В Ростове на спуске отказали тормоза! Разбились! Вот нашли другой тягач, слава Богу Мир не без добрых людей!!! Груз не отдали! Привезли Вам!

Она осторожно прикоснулась пальцами к моей перевязанной голове.

- Это от туда?!
- Да! От туда!
- Так, а я грешным делом подумала, что Вы меня "кинули"! Видишь Колюня, как интересно бывает в жизни!

- Вижу, - сказал я и придвинул к ней свой пустой стакан. Она ещё налила. Я ещё выпил! Толик молчал, а я крутил свой пустой стакан и рссматривал Ирину Васильевну.

Сейчас, она казалась мне ещё красивее и обаятельней! Это была красота зрелой, хорошо сохранившейся, уверенной в себе женщины, которая всего в своей жизни привыкла добиваться сама и поэтому не питала относительно её никаких иллюзий! Красивая фигура, красивое лицо, смелый, открытый взгляд, приятный голос, плавные,точно рассчитанные жесты, грациозная походка! Наверно бывшая спортсменка-подумал я! И вообще, чего это я на неё так уставился?! Что женщин не видел никогда в жизни, что ли?! Стоп, а ведь в этой жизни - новой, послеаварийной жизни, она как раз и есть первая встретившаяся мне женщина! Может по этому?!
Ирина Васильевна открыла ящик стола, достала от туда пачку денег, и протянула мне!

- Держи, Колюня! Спасибо за работу! Пересчитай!

Я пересчитал, там было на сто рублей больше.

- Вы ошиблись! Здесь больше.
- Нет! Я не ошиблась! Бери!
- Ира, там в контейнере не хватает пять ящиков хурмы. Надо было отдать!

Она махнула рукой. Я ребятам сказала что бы они вам два ящика самой лучшей отобрали!

- Спасибо!

Ребята - грузчики добросовестно отрабатывали свои деньги и через три час контейнер был пустой!

- Ну, куда Вы дальше?! Спросила Ирина Васильевна вопросительно глядя на меня.

Толик поспешно, видимо стараясь меня опередить, сказал:

-Мне срочно надо возвращаться в Ростов! А ты Николай можешь оставаться! Если надо!
- Оставайся Колюня!- сказала Ирина Васильевна.
- Я тебя отмочу в ванной, отмою, сделаю массаж...., подлечу!!!

И опять вопросительно посмотрела мне в глаза.

А перед моими глазами, вдруг встала совсем другая картина-наш разбитый "Супер" в недостроенном боксе и Виталик сидящий на корточках возле закипающего на "Шмеле"*чайника! В горле пересохло и призвав на помощь всех своих святых покровителей, что бы не сказать то, что мне хотелось сказать ей на самом деле, я глухим, каким то чужим голосом ответил:
- Спасибо! Не могу! Как нибудь в другой раз!
Прекрасно понимая, что никакого другого раза уже никогда не будет!
- Ну как знаешь! Тебе видней!
Она подошла ко мне обняла и целуя в небритую щеку тихо сказала:

- Жалко! Хороший ты, порядочный парень! Будь счастлив!!!

Я поцеловал её тоже , и не оборачиваясь пошёл к Мерседесу!

Коньяк, усталость и нервное перенапряжение давали о себе знать! Больной зуб уже не мучил меня! Я залез в спалку и очень скоро мягко покачивающаяся кабина "Мерса" сделала своё дело!

Спал я крепко как младенец, Мне снилась Ирина Васильевна!
Она стояла среди радужных хлопьев мыльной пены, халат на ней был расстёгнут и открывал классические формы её упругого, белого тела, словно фосфоресцирующего в полумраке роскошной ванной комнаты, призывно махая мне рукой!
Я хотел подбежать к ней, бросится в её объятия, но почему то ватные ноги
не слушались меня! Я хотел позвать её к себе, но голоса не было!

Потом Толик сказал, что я сильно кричал во сне и звал КАКУЮ ТО Иру, выдвинув предположение, что у меня тоже видимо шок после аварии! Я с ним согласился!

- Да Толик, наверно это шок! - а сам, себе подумал - только не от аварии!!! Такое себе - "Шокен блю"!!!
Бывает в жизни - сделаешь что то, а потом сам долго не понимаешь - ПОЧЕМУ я это сделал и только спустя некоторое время, всё раскладывается по полочкам, приходит понимание и объяснение этого ПОЧЕМУ?!!

Наверно тогда, я просто не захотел, а может побоялся выйти за пределы своего мирка и нарушить его законы! Тяжело, ох как тяжело было бы потом оторваться от такой женщины, возвращаться в разбитую машину без окон-без дверей и спать в кабине одетым под ватным одеялом чтобы не околеть от холода!

А не оторваться - значит стать предателем! А может для того чтоб предать,
достаточно было бы только залезть в ванну и чистую постель - зная что твой
напарник в это время тебя ждёт, и только ОДИН БОГ знает, что происходит
в его душе.......

А может мне просто не хотелось чтоб меня жалели?!
А может ВСЁ вместе взятое!!!

В дальнейшем, я много раз бывал в Харькове, но к Ирине Васильевне
так ни разу и не заехал, хотя вспоминал её часто, и моё воображение всякий
раз дорисовывало в ярких красках продолжение той ночи!

Нагих Николай Фёдорович-Комбат.
Шестёрка - Автомобиль "Жигули" ВАЗ 21-06 (не путать с отделом по борьбе с бандитизмом и организованной преступностью).
Аварийка - отдельное включение одновременно всех фонарей указателей поворотов.
Шмель - горелка для приготовления пищи в полевых условиях, на подобии примуса, только работала она не на керосине, а на низко октановом бензине.