Жизненное

Выборное

Румыния 89 (ч-5)

МАЗ УРАГАН
  Будь в правом деле дерзким, в слове - скромным. (Муса Джалиль)
 
- Что это за сумасшедший?! – Сзади подошёл Валера.
- Наверно остаток какого то подразделения сикуритате*…отступает. А может…наступает.
- Ну и напугал он меня! Сейчас думаю как резанёт тебе очередью по кабине. Им терять нечего!
- А чего мне по кабине? Чего не тебе по кабине?
- Ему просто по твоей удобней было стрелять… Я же стою за тобой сзади, впритык!
- Что, спрятался за мои широкие плечи?
- Вы только на него посмотрите! Спрятался! Я чуть тебя не догнал! Пойди посмотри. Спичечный коробок  не просунешь между машинами! Ещё немного и “Поцелуй Чаниты” * был бы обеспечен!
- Дистанцию безопасную надо держать Валера!
- Вот, вот у меня сейчас  самая безопасная дистанция - поближе к тебе держаться! Я сначала ничего не понял. Думаю – Чего это он? Подойду узнаю. Может что случилось, с машиной! Смотрю стоит этот “призрак”!
- Да не призрак это Валера. Живой это человек…ещё!  Слава Богу, что всё так закончилось! Ты что очередь трассеров не видел? Ладно! давай будем пробовать как то выезжать.
- Да у меня всё нормально. Я на твёрдом стою. Сейчас только сдам назад, а ты попробуешь выехать. – Я обошёл вокруг своей машины, посмотрел. – Да… Что то я сомневаюсь, что сам выеду!  Ладно попробую. Если что, будешь тянуть! - Валера побежал к своему КамАЗу. Как я и предполагал ничего у меня самостоятельно не получилось. Тяжёлая машина прочно села в мягкий чернозём, защищённый от мороза глубоким слоем снега.   Прицеп стоял на дороге, а тягач , заломавшись* влево, правыми колёсами наполовину сполз в небольшой пологий кювет. Чего даром мучатся? В таком положении   машину не раскачаешь. А если и получится это сделать, то есть серьёзная опасность, что до того момента когда получится вырваться из ловушки, тягач может полностью сползти в кювет по скользкому склону и тогда всё пропало!  Надо только тянуть! Я достал трос и когда Валера подъехал ближе, накинул его петлю на буксировочный крюк КамАЗа. Среди тёмной, затаившейся румынской ночи взревели моторы.  Через пять минут борьбы, стало ясно – лёгенький КамАЗ ничем помочь не сможет.
- Что будем делать? – Спросил Валера, вытирая пот со лба тыльной стороной ладони.
-   Ложимся спать. Рассветёт будем что то думать. Может ещё кто то отступать или наступать будет…на танке!
- Пошли ко мне – Позвал Валера – У меня бутылка есть…
- Давай Валерчик! Ты накрывай у себя пока поляну, а я пойду  организую аварийную сигнализацию, приму все необходимые меры предосторожности! – Вытащив оцинкованное ведро,  из запаски под прицепом, я наполнил его до половины соляркой, потом повыгребал  из инструментального ящика все тряпки,  ветошь и замочил их в ведре как фитили. Тряпка смоченная соляркой на морозе сразу загораться не хотела. Пришлось сделать из старой газеты факелочек  и только тогда над ведром поднялись мерцающие языки пламя. Лежащий вокруг снег отражал  их свет и нас со всех сторон было видно как на ладони. Метель поутихла.
Валера уже порезал сало, хлеб, цибулю, кусочек сыра. На тарелочку выложил горку квашенной капусты. Открыл бутылку водки. - Ну как там дела? - Нормально! Хорошая мы сейчас мишень! Видно нас с тобой как на ладони! - Невозмутимо поднеся горлышко бутылки к краю моей металлической кружки, он вопросительно посмотрел – Сколько лить? – Лей сто пятьдесят гвардейских! Чокаться не будем…- Ты что нас уже поминаешь?
- Да нет! Вспомнилось мне здесь кое что…
- Ну давай! – Мы молча выпили, думая каждый о своём. – Валера прожевав кусочек черняшки с салом, вдруг засмеялся. – Ты чего? Перепугано спросил я. – Да всё в порядке! Знаешь я как будто всё со стороны увидел – Ночь. Чужая страна в которой происходит чёрт знает что! Машины стоят раком, боком, как мишени на учебном полигоне, а … мы с тобой как ни в чём не бывало сидим и пьём водку,  жуём сало… Ну что? Ещё по грамуле? 
- Давай! Нам не привыкать…в чужой стране! Там уже и ерунда осталась, грамм по сто если выйдет…- Я протянул свою кружку и когда Валера её наполнил чокнулся с ним! – За всех тех кто в пути! Пускай им помогает Святой Георгий! – Выпили, Валера вытер салфеткой губы и переведя дыхание спросил у меня – А знаешь, что я тебе сейчас скажу? – Буду знать если скажешь! – Я бы один, без тебя никуда не поехал! А с тобой веришь? Не страшно! Даже весело как то…
- Ну допустим веселиться особо нечего… Но и плакать тоже не будем! Спокойной ночи. Ты там иногда посматривай назад. Чтобы саляра не прогорела и ведро не затухло. Я там рядышком в канистре оставил солярку. Если что, подольёшь. – Хорошо. Спокойной ночи Комбат!
Спал я плохо. Мне снился страшный сон – Вокруг меня враги. Они подползают всё ближе и ближе! А мой АКМ беспомощно молчит! Я судорожно дёргаю затвор, хочу позвать на помощь, кричу – Патроны! Дайте патроны! – А голоса нет! Проснулся  в холодном  поту. Огляделся вокруг, определяясь во времени и пространстве. Ну слава Богу! Это только сон…  Хотя и окружающая реальность не сильно радостная. Закурил и  уже заснуть не смог. Обошёл вокруг машин. Соляра пузырясь и булькая догорала на дне ведра. Доливать я не стал, уже рассветало. Метель прекратилась, но низкие чёрные облака не предвещали ничего хорошего. Закипятил чайник и постучал в дверь Валериного КамАЗа – Рота подъём! Давай вставай! Завтракать будем, а то ты так всю румынскую революцию проспишь!
- Я бы не против! – Валера спросонья  потирал глаза. – Что ты трёшь на сухую? Выйди с кабины набери полную пригоршню снега.. и тогда три себе на здоровье! – Он так и сделал! Потом раскрасневшийся и румяный, после утреннего туалета, с каким то загадочным видом залез  в мою кабину. Я придвинул к нему кружку с кофе и намазывая кусок батона сливочным маслом с интересом на него поглядывал. Потом мне это надоело – Ты давай выкладывай! Что там тебя прямо распирает? – Прожевав кусок батона, который был у него во рту, он набрал в лёгкие воздуха и сделал паузу – Прошу заметить! Не выкладываю, а докладываю – Проведя рекогносцировку , с риском для жизни…мной обнаружено, стоящее сзади нас метров сто пятьдесят – двести, транспортное средство. Стоит оно в рукаве дороги. По внешнему виду очень сильно напоминает наш “Ураган”*, буксирует оно трейлер на который загружен экскаватор!
- Молодец! Только с рекогносцировкой и риском для жизни, ты сильно закрутил! Можно было проще сказать – Пошёл в туалет и случайно увидел… И вообще, чтобы  я не посоветовал тебе умыться снегом ты бы ничего не увидел. Прошёл бы мимо и ничего не увидел … Хорошо. Ну стоит транспортное средство. Ну подходящее. А есть там кто то? Или мы сами на нём поедем? Лично я на таком транспортном средстве ездить не умею! А ты? Разведчик!
- Я тоже не умею, но думаю там кто то есть. Румыны машину без присмотра не бросят…Они то хорошо знают что с ней будет потом,.когда революция закончится! Пошли посмотрим.
- Обожди! Сначала допей кофе и съешь бутерброд. Ты же сам сказал только, что никуда они не уедут..до конца революции!
“Ураган” стоял припорошенный снегом. Стёкла кабины покрывали морозные узоры. Я постучал кулаком по холодному металлу обшивки. Никакого результата.
- А ну! Дай я! Валера достал из кармана плоскогубцы, не знаю всегда он носил их с собой  или предусмотрительно захватил  только сейчас,  и забарабанил ими, что есть силы, об крышку люка.
- Тихо ты! Краску поотбиваешь!
- Война всё спишет…А так как ты стучал, или гладил, так надо иметь музыкальный слух чтобы услышать. О! Смотри! – Ручка люка сначала медленно повернулась вверх, потом вниз, потом со скрипом и лязганьем открылся люк. Из него выглянула голова в вязанной шапочке натянутой на самые уши, поверх которой, на манер женского платка был повязан шарф.Лицо было или сильно смуглое, или сильно грязное. А может и то и другое. Глаза смотрели на нас настороженно, а может быть испуганно.   
- Ну что, Валера?! Есть оказывается Бог на белом свете!  Салют коллега! У нас проблема! Видно было что он меня не понимает. – Их фарен ла Букурешти Советико амбасада! Их хабэн гросс проблема! Хэлп ми! *– выпалил я англо - немецко - румынский набор знакомых слов. Как ни странно в этот раз водитель “Урагана” меня понял и успокоился. Спустившись к нам вниз по трапику он улыбнулся и пожал мне руку. – Салют коллега! Фирштейн! Их мёхте кукен проблема*… – Мы подошли с ним к моей машине. Румын обошёл вокруг неё посмотрел под низ… потом показал пальцем на “Франц-Клиже” – Багаж*?*
- Багаж, багаж – алиментаре! Цвай унд цванцих тон!* – Валерка молодец! Оказался посообразительнее меня. Пока мы осматривали фронт работ, быстренько залез в кабину. Чайник ещё был горячий! И вот он уже стоит рядом с нами, держа в руках дымящуюся чашку ароматного кофе!
- Коллега биттэ тринкен каффэ! Биттэ раухэн! *– Валера подал румыну кружку, а я сигарету. Посиневшие от холода губы механика водителя  попытались растянутся в улыбке, но у них не очень это получилось. Мне даже показалось что он сейчас заплачет. Обычно так бывает когда человек ещё сдерживает слёзы, а губы уже его выдают кривясь и подрагивая… 
Валера правильно понял – сейчас ему больше всего на свете хотелось выпить обжигающе горячего кофе и закурить. Я видел когда в бою ребята выскакивали из подбитого БТРа. Бушлат ещё на спине горит, а они внимания не обращают, просят дать им сигарету! А пару последних затяжек и…под танк врага со связкой гранат, что не было?! Это для не понимающего сигарета вроде как ерунда, так вредная привычка! А ведь не даром раньше курево входило в прод. довольствие бойцов… 
Данке! Данке! Он взял горячую кружку в ладони, отхлебнул глоток, одновременно согревая ей озябшие руки, зажмурил от удовольствия глаза. Мы молчали чтобы ему не мешать пока он всё не выпил. Потом закурили ещё по сигарете. Губы у румына уже небыли синими, порозовели. Глаза заблестели. – Найн грос проблем! Проблем кляйнэ*… – Показывая на МАЗ сказал он и добавил уже показывая на свой “Ураган” – Их хабэн грос проблем – нуй нафта! Зеро! *
- Да не вопрос! Нафту мы сейчас тебе организуем – Айн минут*! Валерчик у тебя канистра есть? – Валера посмотрел на меня удивлённо, как на идиота. – Конечно есть! Сколько надо? Одну? Две? Три? – В его глазах я прочитал вопрос- “Ну какой же международник без канистр? Ты что не знаешь?”  Я знал - канистры рабочий инструмент водителя -международника.  То купить надо солярку, то продать надо…
-Какую давать? На двадцать или тридцать пять литров? 
- Давай побольше, на тридцать пять! Набери пожалуйста из моего бака на холодилку! – Румын тем временем открыл заливную горловину и вставил в неё большую латунную лейку. Валера уже тащил полную канистру. – Ты как так быстро успел?!
- Да у меня была полная в резерве…. Так на всякий случай! Ты выливай её, а мы с тобой потом разберёмся! – Перелив содержимое канистры себе в бак наш румынский коллега вытер руки и полез в кабину. “Ураган” заурчал своим танковым двигателем! Втроём мы отцепили его трейлер с экскаватором.
Мощная машина с первой попытки без рывков и пробуксовок вытащила меня на дорогу! Мы хотели помочь ему зацепить трал обратно, но он протестующе замахал руками. Тогда я принёс ему ещё одну канистру дизельного топлива и пачку сигарет. Он был удивлён нашей щедростью и страшно доволен. Не знаю как Валера, а я тоже был  очень доволен! Мы долго благодарили друг друга на разных языках, смеялись и жали руки. – Грация!* – сказал я в последний раз и пошёл к машине! – Не тут то было! Румын догнал меня сказал –Друм бун! – и мы ещё минуту трясли друг другу руки… Пока я чуть ли не силой их освободил и развёл в разные стороны выражая своё сожаление – Ничего не поделаешь! Нам надо ехать!
Нагих Николай Фёдорович – Комбат.  
**************************************************************************************
Сикуритате  -  Службы госбезопасности Румынии.
Заломался (тягач, полуприцеп ) – поставить (произвольно, не произвольно) тягач под определённым углом к оси полуприцепа.  Заламывание более чем на девяносто градусов уже называется складыванием (сложить, сложило автопоезд).
“ Поцелуй Чаниты” – на жаргоне дальнобойщиков  обозначает столкновение двух машин при котором происходит удар передом одной машины  в заднюю часть другой.. 
МАЗ –537 - “Ураган” военный тягач повышенной проходимости использовавшийся, в  ракетных войсках для транспортировки баллистических ракет, а в народном хозяйстве для перевозки тяжеловесных грузов. 
Их фарен ла Букурешти Советико амбасада! Их хабэн гросс проблема! Хэлп ми! – Я еду (немец) в Бухарест в Советское посольство (румын). У меня возникла большая проблема (немец)! Помогите мне (англ)! 
Салют коллега! Фирштейн! Их мёхте кукен проблема…- Привет коллега! Понял. Я хочу посмотреть что за проблема.(немец)
Багаж – груз (на многих языках) В данном случае – Гружённый?
Багаж, багаж – алиментаре! Цвай унд цванцих тон!* – Гружённый, гружённый! Продуктами, двадцать две тонны! (немец)
Коллега биттэ тринкен каффэ! Биттэ раухэн! *– Коллега пей кофе пожалуйста, пожалуйста кури! (немец)
Найн грос проблем! Проблем кляйнэ – Проблема не большая! Проблема маленькая (немец).
Их хабэн грос проблем – нуй нафта! Зеро! * – Я имею проблему (немец) – нет солярки! Ноль! (румын)
Грация – Спасибо (итал)

ЧаВо?… или частые вопросы наших Клиентов

Одна из особенностей нашей работы заключается в том, что сотрудничество начинается обычно с телефонного звонка. И, как правило, телефонный разговор начинается с одних и тех же вопросов.

    Вы грузоперевозками занимаетесь?

Если уж быть совсем точными, то мы занимаемся организацией грузоперевозок. Мы вообще сторонники разделения труда. Да, кухарки могут управлять государствами, но кто сказал, что это правильно? Пусть перевозку осуществляет перевозчик, а организацию ее поручите нам – профессиональным организатором перевозок, экспедиторской фирме.
Но, если не впадать в крайнюю степень занудства, то на этот вопрос мы всегда отвечаем: Да, занимаемся.

    Сколько будет стоить перевозка нескольких штуковин откуда-то оттуда куда-то в район под этим, как его?

Нет ответа на такие вопросы. Наше сотрудничество – это задача, которую Вы ставите, мы решаем. Но у задачи должно быть конкретное недвусмысленное условие. И включает оно не только конечные точки маршрута и вес Вашего груза, но и многое другое. Конечно, Вам не обязательно заранее знать, какие именно данные необходимы – все, что нужно, мы у Вас выясним, но именно при такой постановке вопроса нет на него ответа.

    Можно ли заказать у Вас попутную машину?

Это ничто иное, как желание потенциального клиента сразу сообщить: Мы хотим оплатить только перевозку из пункта А в пункт Б, мы не хотим платить “на круг”!!! Хотите выдам Вам военную тайну? Тот, кто знает цену заработанным деньгам, не сорит ими направо и налево.  С развитием интернета и мобильной связи на круг платят только в тех случаях, когда это неизбежно (например, в случае малотоннажных перевозок или на небольшие расстояния). Все прочее – это просто оптимизация. Если объективно такая возможность существует, то Ваши 200кг будут доставлены в составе сборного груза, но даже большое Ваше желание не превратит 15т в догруз, а перевозку по маршруту Умань-Лубны – в “попутную” .
Поэтому наш ответ: Нет. Это не путешествие автостопом, это, понимаете ли, грузоперевозки. Мы просто доставим Ваш груз за реальную не завышенную цену.

    Откуда берется именно такая стоимость перевозки?

Это, собственно, одна из задач, которые решаются по каждой перевозке – правильный расчет ее стоимости. И цена перевозки ”всего-навсего 3т утеплителя”(объемом 120 куб.м), и ”небольшого, диаметром до 1м, рулона стали” (весом 13т), формируется с учетом множества различных факторов. Если на то будет Ваша воля – мы подробно распишем, как и почему Ваша перевозка стоит именно столько. А для ориентировочных расчетов можно использовать систему базовых тарифов

    Если я поручаю Вам (нам то есть) организовать перевозку, как я могу быть уверен, что в назначенный срок машина будет предоставлена?

Такие опасения клиента понятны. Если Вы поручаете одну и ту же работу нескольким людям (организациям), Вы не можете рассчитывать на то, что они сделают все возможное и невозможное, толкаясь локтями (перевозки – это такой мир, где все всех знают). Если же Вы поручаете ее кому-то одному, то вынуждены полагаться на его добросовестность и профессионализм. Можем только с уверенностью заявить: Если мы взялись решать Вашу задачу, мы ее решим.

    Почему так отличаются цены на перевозки по регионам?

Иногда клиента озадачивает, почему между одними регионами цена одинаковая в обоих направлениях, а между другими может отличаться чуть ли не вдвое. С точки зрения грузоотправителя нет привлекательных или непривлекательных  направлений. Но при организации грузоперевозок мы не можем не считаться с факторами выездных или невыездных регионов, оживленности или нет грузопотоков в данном направлении (это особенно важно при формировании сборных грузов), и даже дня недели. По большому счету, именно учет всех данных позволяет  экспедитору формировать стоимость конкретной перевозки.  Цена перевозки – это комплексная величина, которая зависит от многих факторов.

Нам нужно перевезти груз из п.А в п.Б. У нас уже есть вариант за ХХХгрн. А что Вы можете предложить?

Один из самых ненавидимых любым приличным экспедитором вопросов. Потому что:
1. Некоторые “заказчики” считают такие “аукционы наоборот” то ли приемом оптимизации расходов, то ли показателем выдающихся способностей менеджера.
2. Всегда можно найти кого-то, кто поедет чуть-чуть дешевле.
Мы уважаем всех без исключения клиентов-заказчиков, партнеров-перевозчиков и себя. Мы ценим свой труд и труд своих партнеров. Мы работаем только с лучшими, самыми надежными и неоднократно проверенными делом перевозчиками. И нет никакого смысла подрывать эти многолетние отношения и свою репутацию в попытках угодить копеечным амбициям таких “оптимизаторов”. С другой стороны, сложившиеся партнерские взаимоотношения позволяют партнерам делать друг другу совершено беспрецедентные уступки, скидки или оказывать услуги, которые не способен получить ни один “аукционер”. Мы голосуем за партнерство и против тараканьих бегов. Такие заявки нами  в работу не принимаются.

С 2011 г. автоперевозчики должны владеть не менее пятью транспортными средствами

В Украине с 2011 г. автоперевозчики должны владеть не менее пятью транспортными средствами. Об этом на брифинге заявил министр транспорта и связи Константин Ефименко, передает корреспондент РБК-Украина.
"Мы принимаем до конца года закон, которым устанавливаем, что с 2011 г. минимум пять (транспортных средств во владении), и потом повышаем до тех пор, пока не будет 30% от транспортного рынка определенного региона, города, района, поселка. Сегодня на контроль безопасности 150 тыс. перевозчиков у государства нет ресурсов", - сказал министр.
К.Ефименко отметил, что в настоящий момент у 33% перевозчиков есть одно транспортное средство, а у 46% - лишь два. Кроме того, владельцы не могут нести значительную ответственность, потому что часто автомобили куплены в кредит.
 Источник: РБК-Украина

Кто что думает по этому поводу?

Специальное предложение для магазинов и торговых центров Украины.

В течение последних пяти лет наша фирма сформировала надежную  систему регулярных поставок небольших партий грузов из центральных складов по торговым центрам в различных регионах Украины.

Проведенная работа позволяет нам сегодня использовать разработанные схемы обслуживания магазинов и торговых центров "под ключ". Выработанная нами схема доставки учитывает все возможные условия, такие как:
  • особенности условий загрузки и выгрузки товара;
  • контрактная форма обслуживания Клиентов;
  • требования к параметрам подвижного состава;
  • правильное оформление сопроводительных документов;
  • гибкая система тарификации;
  • обязательное страхование грузов (покрытие до 3 млн. грн.)
На сегодняшний день наша фирма успешно обслуживает сети магазинов брендовых товаров с еженедельными поставками из Киева по торговым центрам и магазинам Харькова, Донецка, Днепропетровска, Одессы, Львова. При этом география перевозок постоянно расширяется.

На данный момент налажена бесперебойная система  грузоперевозок в:
  • ТРК "КАРАВАН" (Харьков, Киев, Днепропетровск) 
  • ТРК "ДАФИ" (Харьков)
  • "Мост-Сити-Центр" (Днепропетровск)
  • ТЦ "Донецк-Сити", "Декор Донбасса" (Донецк)
  • ТЦ "АШАН" (Киев, Донецк)
  • ТРК "Леополис Кингкросс"(Львов)
  • ТЦ "Европа" (Днепропетровск, Одесса)
  • ТРЦ "Ривьера Шоппинг Сити" (Одесса)
  • ТРЦ "ФЕРИДЕ ПЛАЗА" (Винница)

Если транспортные потребности Вашей торговой сети соответствуют данной или аналогичной схеме, мы можем эффективно совместить Ваши задачи и наши решения. 

По интересующим Вас вопросам Вы можете связаться с нашим менеджером по следующим телефонам: (067)574-95-72, (050)999-95-72 Маргарита Илюшина.

Что влияет на стоимость перевозки?

Итак, Вы, наконец, нашли транспортную компанию, предоставляющую Вам комплекс необходимых услуг по перевозке Вашего груза, подали заявку на грузоперевозку и получили определенную стоимость услуги. Однако впоследствии оказалось, что эта стоимость несколько увеличилась. Какие же факторы могут повлиять на окончательную цену за грузоперевозку? Давайте разберемся.
Одним из основных факторов, влияющих на стоимость перевозки, является сам груз, его габариты, вес, состав и свойства. Каждый вид груза требует определенного транспорта и условий перевозки. Увеличение стоимости грузоперевозки может быть обусловлено ликвидностью перевозимых товаров (таких как алкоголь, табак, цветные металлы, электроника, бытовая техника и т.п.) и их привлекательностью как объекта для ограбления. Получается своего рода «доплата за риск».
Отдельным классом можно выделить транспортировку опасных и негабаритных грузов. Их перевозят только специализированным транспортом, что значительно увеличивает ставку за перевозку.
Еще одним ценообразующим фактором является количество точек загрузки или выгрузки. Если Вы вынуждены производить загрузку/выгрузку в нескольких местах, то за каждую дополнительную точку необходимо доплачивать. Размер доплаты зависит от типа транспортного средства.
Перегруз сверх нормативной грузоподъемности машины или сверх указанной в договоре массы может значительно увеличить стоимость перевозки. Это обусловлено возникновением ряда трудностей в процессе транспортировки. В первую очередь это задержки в пути, связанные с поломкой машины из-за перегруза. В этом случае компенсации за подобные задержки заказчику не предусмотрены. Также заказчику после перевозки груза могут быть представлены к оплате штрафные квитанции (сумма которых порой достигает внушительных размеров), выписанные на дорожных весах. Поэтому, ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо заранее согласовывать с экспедитором возможный перегруз. Это позволит нам подобрать для Вас необходимый транспорт, а Вам – избежать подобных трудностей.
Простой под погрузкой или выгрузкой сверх оговоренного времени также влечет за собой отдельные доплаты. В договоре между Заказчиком и Экспедитором прописаны нормы времени на проведение погрузочно-разгрузочных работ. За каждый час простоя сверх оговоренного лимита времени предусмотрена дополнительная плата.
Стандартную погрузку машины, как правило, можно осуществить через задние ворота. Однако при погрузке некоторых видов грузов (таких как, например, габаритное оборудование, стройматериалы) требуется верхняя или боковая загрузка. В таких случаях необходима растентовка кузова. В зависимости от сложности процесса (снятие стоек, поперечин) за растентовку кузова может взиматься дополнительная плата.
Проезд транспорта через платные участки дороги, как правило, уже учтен при формировании цены за перевозку. Но в некоторых случаях эти затраты выносятся в отдельную графу. Также в случае платного заезда на территорию загрузки/выгрузки заказчик компенсирует и эти расходы.
Загрузка или выгрузка в центре города влечет за собой дополнительные расходы. Это обусловлено тем, что в центральных частях города зачастую установлены ограничения на въезд транспорта, грузоподъемностью более 1 тонны. При необходимости загрузки в центре города водители вынуждены нарушать установленные правила, что в ряде случаев влечет за собой довольно приличные суммы штрафов.
Расходы, связанные с отсутствием или неправильным оформлением сопроводительных документов со стороны грузоотправителя (ТТН, сертификаты декларации и т.п.) компенсируются заказчиком. Если же в пути возникают проблемы, связанные с документами, которые должен обеспечить экспедитор/перевозчик (тех.паспорт, путевой лист, лицензионная карточка и т.п.), то все возникающие из-за этого расходы компенсирует он. Но все же, лучший способ избежать недоразумений, трудностей и конфликтных ситуаций в пути – правильно оформленные документы и их полная комплектация.
Таким образом, предоставление Вами максимально полной информации об индивидуальных особенностях груза, маршруте транспортировки и дополнительных условиях позволит Вам избежать непредвиденных расходов.

Румыния 89 (ч-4)

Вертушка десант
ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
...Для кого даже честь - пустяк, для того и все прочее ничтожно!    Аристотель.
На румынскую границу опускались сумерки. Света не было, только в окне одной будки таможенников горела керосиновая лампа - “Летучая мышь”. Растерянным пограничникам и таможенникам было не до нас. Они сами толком не понимали что происходит. Перед ними сейчас стояла сложная задача – правильно сориентироваться в сложившейся ситуации и сделать свой выбор. Легко сказать – Сделать правильный выбор! Поддержать революционеров? А вдруг устоит режим Чаушеску?! Остаться верными присяге и правительству? А вдруг победит Илиеску?! Не угадаешь …И прощай тогда таможня! И прощай тогда “хлебное” место!
Увидев наши, приближающиеся автомобили, они с удивлением все вышли нам навстречу – Ундэ мэржи?* Коллега! – спросил меня один из них. – Ла Букурэштэ! Алимэнтаре. Советико амбасада!* – эта моя фраза, на ломанном румынском языке, возымела магическое  действие, На оформление двух машин ушло не более пяти минут! Документы таможенник нам принёс прямо в кабину и взяв под козырёк пожелал – Друм бун!*
Снег пошёл ещё сильней. – Ну! Что Валера? Вперёд?!
- Да, конечно вперёд! Назад уже нельзя, даже если бы и сильно захотелось… Теперь как в авиации – без задней передачи!
- Это точно! Кто не рискует, тот шампанское не пьёт!
- И в морге не лежит…- Добавил Валера.  
За последнее время мы уже привыкли к Румынии погружённой в темноту. У них постоянно, в целях экономии, отключали подачу электро энергии Обычно мы на это не обращали особого внимания. Ну темно, так и темно! Сейчас это воспринималось совсем по другому – тревожно! Ни одной лампочки не горит, ни одного огонька нигде не светится…только на горизонте мерцали жёлто - розовые всполохи.
- Зарница?
- Да какая Валера зарница может быть в декабре месяце?!   Это отсветы разрывов снарядов и мин! Мы просто с тобой звука не слышим. Пожары… Там видимо бои идут Валера! Ну, поехали! Если всё нормально будет, при такой погоде, дай Бог завтра к вечеру только доедем!
Опять мы ехали одни, оставляя за собой чёрные следы, на белоснежном саване покрывающем мёртвую  дорогу.  По Румынии всегда было тяжело ездить. От границы до Бухареста триста двадцать километров, узкой, густо населённой дороги. Основной вид транспорта здесь, велосипед и подводы с лошадками. Встречались ещё своеобразные пригородные “автобусы” курсирующие между сёлами – вагончик на колёсах, типа такого какие используют дорожники. Сзади была прикреплена лесенка и находилась дверь через которую пассажиры попадали внутрь вагончика и  выходили  на нужной им остановке. Из окна наружу  выглядывала закопчённая труба буржуйки*..  При холодной погоде из нё валил чёрный дым  Буксировал этот “омнибус”, колёсный трактор похожий на наш “Белорус”.
Надо отдать должное румынам, ездили они очень аккуратно. Даже на самой бедной цыганской повозке, в тёмное время суток, сзади всегда болтался зажжённый фонарь К  деревянному борту телеги было прибито гвоздями множество катафотов,  которые вполне надёжно предупреждали, других участников, движения о присутствии на дороге тихоходного транспортного средства. При движении по Румынии надо было быть особенно внимательным и осторожным. Средне техническая скорость, по которой здесь рассчитывался наш график, была самая низкая в Европе.
Да и родной их грузовик “Роман – дизель” не отличался ни большой мощностью, ни большой скоростью. Вечно за ними   собирались длинные “хвосты” . Мы обычно сразу настраивались на тихую езду. И “пилили” себе потихоньку до Бухареста или до Болгарской границы, или до Югославской. Даже если бы никто не мешал,  в Румынии то и разогнаться практически негде было, везде висели знаки ограничения скорости тридцать – сорок  километров в час.
Сейчас на нас никакие ограничения уже не распространялись и нам никто   не мешал, только снег лежащий на дороге толстым слоем, тормозил накат и метель сильно ограничивала видимость. Хороший разгон не возьмёшь, в любой момент из за пелены снега, по закону подлости, может появится какое ни будь препятствие, например революционер на телеге или на БТРе, да мало ли что может появиться…
  В некоторых населённых пунктах на перекрёстках дорог стояли, сооружённые из мешков с песком, укрытия с торчащими наружу пулемётными стволами. Несколько раз нас останавливали вооружённые люди в длинных шинелях и бушлатах без каких либо знаков различия. Фраза - “ Советико амбасада” срабатывала как пароль,  без каких либо дополнительных вопросов и задержек нас пропускали дальше  Растащив с дороги наспех сколоченные деревянные козлы обмотанные колючей проволокой.
Благополучно прошли город Бырлад. Снежная сетка перед лобовым стеклом становилась то гуще, то реже. Лучи фар заворачивали её в спираль так, что начинала кружится голова, а в глазах рябило. Временами мне казалось что мы едем не по ровной дороге, а по какому то тоннелю находящемуся внутри гигантской, вращающейся аэродинамической трубы!
Вдруг у меня сработало шестое чувство и что то ёкнуло – Стоять! Впереди на дороге кто то есть! Я ещё ничего не увидел… Я просто уже почувствовал спинным мозгом опасность и нога легла на педаль тормоза! Скорость была не большая, но и видимость была тоже совсем не большая. Впереди,  под углом разрезая снежное пространство над дорогой, вырвался огненный фонтан автоматной очереди.из трассирующих пуль! Потом появился силуэт мужчины стоящего прямо передо мной.широко расставив ноги. Одет он был в короткий бушлат. На голове шапка с завязанными сзади ушами. В руках АКМ* изготовленный для стрельбы стоя! За его спиной как приведения двигались чёрные силуэты вооружённых людей переходящих дорогу.Некоторые из них несли что то на носилках. Толи имущество, толи своих раненных товарищей… Его глаза холодно и прямо смотрели на меня. Наши взгляды встретились и я изо всех сил надавил на тормоз! Все колёса автопоезда замерли и немного поскользив как лыжи, нагребая перед собой кучки снега, остановили машину на самом краю обочины. Мы молча смотрели друг на друга.   Страшно хотелось закурить, но делать это было нельзя! Вспыхнувший в полумраке  кабины огонёк зажигалки, мог вызвать мгновенную реакцию человека стоящего напротив меня с оружием в руках…   Человека у которого всё обострено и напряжено до предела. Человека которому уже  и терять то практически было нечего!
Налетающие порывы ветра подхватывали снежную пыль, закручивая в небольшие качающиеся кулёчки смерча.  Пробежав несколько метров они  исчезали, превращаясь в пологие языки позёмки, жадно лижущие дорогу и ноги человека в бушлате Всё вокруг кружилось, создавая впечатление какой то нереальности происходящего. 
Я почему то был уверен, что этот человек стрелять в меня не станет! А перед глазами у меня всплыла из памяти другая картина – Ночь. Вертолёт с вращающимися винтами без огней и такая же цепочка бойцов несущая к нему своих раненных и мёртвых товарищей. Борт механик кричал изо всех сил пытаясь пересилить свист турбин – Всё!!! Машина перегружена  я больше брать никого не могу!
Нас оставалось одиннадцать человек… У одного молоденького солдатика, которому не хватило места на борту, сдали нервы. Он бился в истерике, плакал и кричал – Заберите меня! Я не хочу здесь оставаться! Я не хочу умирать…- Посмотрев в его обезумевшие глаза из которых текли слёзы я забрал у него оружие и подбежав к открытому люку вертушки, прокричал борт механику на ухо – Хорошо! Давай, только ещё одного забери и всё уходите! Он смертельно ранен! Страх убил в нём душу и рассудок! Осталось только одно ватное тело! Он точно не дойдёт! Жалко парня! Как бы ещё чего не натворил! Механик махнул рукой – Чёрт с вами ! Давай!
Теперь нас осталось десять человек… Турбины изменив тональность взвыли на максимальных оборотах. Мы стояли широко расставив ноги, держа АКМы изготовленными для стрельбы стоя и махали вслед тяжело поднимающейся в воздух машине, улетающим товарищам и борт механику до половины высунувшемуся из открытого люка!  Он кричал – Держитесь! Мы скоро за вами вернёмся… А вокруг маленькими торнадо клубился песок и пыль. Вертолёт тогда за нами не вернулся…он не долетел до базы. Разбился! А мы дошли… 
Очнулся я от стука в кабину и открыл дверь. Порыв ветра тут же подхватил её, да так, что я еле успел схватится за ручку и удержать, иначе могло вырвать фиксатор и от удара разбиться стекло. Снег посыпался за ворот моей рубахи. Возле двери стоял мужчина в бушлате. На меня смотрело открытое смуглое лицо. Прямые черты лица. Открытый взгляд человека который не привык врать, человека который просто привык больше молчать чем говорить! Взгляд военного, взгляд офицера спец подразделения, отметил я про себя! А может и нет… А тогда кто он? – Товарищ! Дай сигарету. – Я протянул ему одну сигарету и запечатанную пачку. – На бери!
- Спасибо! – Он повернулся и быстрым шагом направился догонять своих. Через несколько секунд его силуэт растворился в темноте. Наверное выполнив до конца свой долг перед, уже не существующей державой и правительством,  они теперь пробиваются к границе… Почему то мне очень захотелось чтобы этот парень остался жив и добрался до своей спасительной базы!   Мне было всё равно! Кто он? И за кого он? Мне просто очень этого захотелось…
Нагих Н.Ф. – Комбат.
********************************************************
Ундэ мэржи? – Куда едешь? (румын.)
Ла Букурэштэ! Алимэнтаре. Советико амбасада! – В Бухарест. Продукты. Советское посольство. (румын.)
Друм бун! – Счастливой дороги! (румын)
Буржуйка - Металлическая печь для обогрева помещений, популярная в первой половине ХХ века. Печь быстро прогревает помещение, однако при прекращении топки очень быстро остывает.
АКМ – Автомат Калашникова Модернизированный.

Внутригородское



Собирайтесь все вместе!
Теперь эти летние дни прошли,
Проходите в дом и согревайтесь –
Наступила самая холодная зима.
Если мы будем держаться вместе,
Мы сделаем этот мир лучшим местом.
Джон Леннон  - "Come Together"

Мусье, товарищи и господа! Мужики и дамы!
Хочу сообщить Вам что до конца текущего года наша организация планирует открыть новое направление деятельности - организация грузовых перевозок по Харькову и области. Ежедневно в нашу компанию обращаются люди нуждающиеся в услугах перевозки по городу и области. Ежемесячно количество таких людей растет. И наша обязанность удовлетворять запросы наших Клиентов.

Мы приглашаем организации и частных лиц - владельцев малотоннажного транспорта к сотрудничеству и надеемся что вскоре оно наполнится реальным экономическим содержимым в результате нашей совместной работы.

Принять участие в проекте можно заполнив эту небольшую анкету.

Спасибо за внимание и надеемся на дальнейшее  сотрудничество.

P.S. Не забудьте присоединиться к сообществу транспортников на Facebook! :)

Румыния 89 (ч-3)

граница2 

Нельзя обесчестить того, кто не страшится смерти.  Жан  Жак Руссо

 

Валера Калинюк, кучерявый, улыбчивый крепыш, невысокого  роста, жил со мной по соседству, в центре города, у Нового базара. Чтобы не мешать друг, другу мы с ним договорились встретится в восемь вечера, на выездном КП ГАИ* - “Два столба”.

Дома взяв, уже собранные сумки, я снял с пальца свой  перстень с инициалами и протянул   жене – На держи, на память…- Она испуганно прижала его к груди и посмотрела мне прямо в глаза – Ты куда едешь?! – Я спохватился – Извини, я хотел сказать, не на память, а на хранение! Вечно с ним на границе проблемы…декларацию заставляют заполнять… Чего ты испугалась?. Всё нормально! В Румынию еду. Рейс простенький. Я уже как то ездил… Помнишь, в наше посольство в Бухаресте? Я тебе рассказывал… И  не один я еду, с Валерой соседом едем вместе. Двумя машинами.

- Помню. Но там же неизвестно, что происходит! Как Вы туда поедете?

- Да ты не волнуйся! Нас на границе будет сопровождение ждать! Да и вообще, мы скорее всего  туда и не поедем. В Унгенах перегрузимся в вагоны и домой! – Я поцеловал её в щеку и вышел на холодную парадную с мраморной лестницей.

Валера меня уже ждал. Медленно, крупными хлопьями, падал снег. Трасса на Кишинёв, без единого следа от колёс, чистой белой лентой уходила от поста ГАИ в темноту…

- Поехали Валерик, а то насыпит снега, потом будем топтать его…палить салярку.    

- Поехали. – Он направился к своей машине, но вдруг остановился и повернувшись опять в мою сторону спросил – А как ты думаешь насколько вероятно что мы… – Попадём домой на Новый Год? - опередил я его. – Да.

- Понимаешь Валера! Смерть столько раз петляла вокруг меня со своей косой…и ничего у неё не получалось! Поэтому я теперь уверен, что меня к себе не смерть заберёт, а Господь Бог!  Когда  придёт время…

- А какая разница?!

- Какая разница? Какая разница? Разница большая! Когда человека смерть приходит забирать, он пугается, а когда Бог, он радуется! Понял?

- Не совсем.

- Ладно поехали! Потом как то лучше продолжим эту тему…за бутылкой водки! Сейчас тебе будет  трудно меня понять…, а мне будет трудно тебе объяснять…

Когда ночные сумерки стали уже сереть от зарождающегося бледного зимнего дня, мы подъехали к границе.  Не доезжая метров пятьдесят до шлагбаума припарковались в рукаве.

- Смотри ни одной машины…- Почему то шёпотом сказал Валера.

- Было бы гораздо удивительней, если бы их здесь стояла колейка* Бери документы и пошли оформляться!

Сонный часовой удивлённо вытаращил на нас глаза – Не понял! Кто такие? Куда собрались? За чем?!

- Оформляться идём. – Ответил я ему за нас двоих. – Вон наши машины стоят! А вот наши паспорта. Вот документы на груз, но они тебе не надо! Продукты везём в посольство СССР в Бухаресте.

- Минуточку, постойте! Сейчас позвоню старшему смены… Алло, алло! Товарищ майор? Что? Нет! Есть! Да! Я понимаю… но здесь два каких то полоумных в Бухарест собрались…Что? Что? Пропустить?! Понял. Есть! – Он положил  трубку и нарочито важно и медленно,  видимо для того, что бы получить хоть какую то сатисфакцию за то, что кто то, только что, ни за что, накричал на него по телефону,  сначала записал нас в журнал, потом выписал талоны* и вернул нам паспорта обратно. – Проходите!

Майор с круглыми румяными щеками, ещё припухшими ото сна, явно был не в духе. Может приснилось что то страшное, а может ему дама накануне отказала… Пробурчав что то нечленораздельное в ответ на наше приветствие, он зло сверлил нас своими маленькими колючими глазками, которые явно не клеились к его круглому лицу и румяным щекам добряка и мямли. – Этот видно пороха не нюхал и по Памиру не лазил вдоль китайской границы – Подумал я.

- Так куда мы это собрались?! Спросил он, выдержав паузу намного больше чем позволяли правила приличия.

- В Бухарест. Продукты везём для Советского посольства.

- В Бухарест значит… Продукты значит… Никуда я вас не пущу!

- Как это не пустите? На каком основании? Почему?

- А мне так хочется!

- А с погонами своими майорскими вам не хочется расстаться? А? – Румяные щёки майора на глазах стали багровыми – Что? Что ты сказал?!

- Не сказал, а сказали! Я с вами товарищ майор свиней не пас! Будьте любезны пожалуйста, обойтись без фамильярностей! И…”мне так хочется” здесь не проходит! На CMR пожалуйста изложите причину, по которой  нам запрещено пересекать Государственную Границу СССР, печать, подпись…не забудьте поставить. Рядышком  разборчиво укажите фамилию, инициалы, звание и должность, дату и время. Эта перевозка находится под контролем Москвы! – Майор сразу окончательно проснулся и задумался, пытаясь  теперь найти подходящий.вариант как выходить из глупого положения в которое он сам себя поставил. Оставлять свой автограф на наших СMR ему явно не хотелось… Видимо в голову ничего оригинального не приходило – Идите к себе в машины и ждите! –Зло буркнул он.

- О видишь Валера? Им кажется уже перехотелось…нас не пропускать. Пошли пока выпьем кофе с бутербродиками,  а там видно будет! – Не спеша попили кофе. Съели бутерброды. Нас никто, никуда не звал. Покурили. – Ну что? Пошли Валера! Будем узнавать чего там выяснил наш “Пиночет”. Валера вылезая  из кабины спросил – А чего Пиночет? Пиночет полковником был, а этот майор…

- Вот, вот и я говорю, что это единственное различие!

– Дежурный по КПП пропустил нас неохотно.

– Ну, что слышно товарищ майор?! – Услышав мой голос, майор скривился как от зубной боли.

– Ничего не слышно! Вот нате!  Читайте! Телефонограмма, выпускать наши машины разрешается только в светлое время суток, группами не менее трёх единиц… – Я грустно ещё раз посмотрел вокруг . Кроме двух наших машин больше никого не было видно, ни на границе, ни на горизонте!

– Прямо как на бутылку соображают – на троих.   “А где ж ты друг? Наш третий друг! Засыхает плавленый сырок…”  Где же того третьего искать прикажите?   Товарищ майор!

- Не знаю!

- А вы в Москву звонили, по нашему вопросу?! Нам вообще то говорили, что нас будет здесь ждать сопровождение… – Лицо майора  опять скривилось в кислой ухмылке

– Сопровождение?.  Ишь ты какие птицы важные! Нет никакого сопровождения!

Нервы у меня натянулись как струны и медленно завибрировав начали издавать гипер звуки… В висках зазвенело.. Я медленно наклонил голову. – Слышишь майор! Да хер с ним! С тем сопровождением! Мы и сами дорогу до Бухареста знаем! Не заблудимся…Ты вот что, кончай это кино крутить, давай  звони в Москву и конкретно по нам докладывай! Времени у тебя на всё, про всё час! Не позвонишь, мы разворачиваемся, едем в Ляушены. Сами будем звонить! Но обратно, от туда, возвращаться уже не будем! Просто поставим  их в известность, что ты нас не пропускаешь. Пускай в Бухаресте продукты не ждут! Мы возвращаемся в Одессу. Всё! – Колючие глазки майора вдруг стали не колючими и трусливо забегали из стороны в сторону. – Ну чего вы сразу начинаете ультиматумы выставлять?

- Сразу говоришь?

- Не психуйте! Идите в свои машины. Вас позовут, когда будет ясность.

- Какая ясность? Для кого и для чего ясность? Когда она будет? Нам и так уже всё ясно! Мы из рейса в рейс, без передыху! Всю ночь шли по снегопаду не сомкнувши глаз! Для чего?  Чтобы здесь торчать как два тополя на Плющихе?! Сам говоришь, что выпускать разрешают только в светлое время суток. А чего, только в светлое время суток, не понял?! Ладно! Время идёт! Пошли Валера. А ты майор не шути! Хватит! Вот увидишь! Будет как я сказал!  Смотри чтобы потом не пожалел…

- Да я уже звонил. Там решают…

- Ну, ну! Пусть решают! Слава Богу мы уже не в армии и не под началом такого командира как ты! – Мы опять пошли по хрустящему снегу к машинам.

– Валера ты время засеки.  

- Хорошо, а ты ляг поспи хоть немного!

- Не проспать бы только.

- Я тебя разбужу. Я пока тебя ждал, отоспался дома.  Буду дежурить.  - Ровно через час Валера постучал в дверку моей кабины. Сполоснув лицо прохладной водой из канистры я разогнал остатки сна и мы снова пошли на КПП. Дежурный увидев нас,вышел на встречу и поднял полосатый  шлагбаум.

- Да мы и так пройдём служивый! Не напрягайся! – Сказал я сержанту.

- А я и не напрягаюсь. Давайте заезжайте!

- Ну япона мать! Чего же ты нас не позвал?!

- Не успел! Мне только что позвонили, а тут гляжу, вы уже сами  идёте…чего же мне вас звать?

- Ну – ну! Красиво излагаешь сержант. – Заехав на пустынную границу мы остановили машины над смотровой ямой. Пройдя пограничный контроль, отнесли документы в таможню.

Таможенник перелистывая документы периодически с радостным удивлением взвизгивал – О! У вас оказывается там и водка загружена! О! Так у вас оказывается и масло сливочное там загруженное! О! Так у вас там оказывается и кофе загружено! О! Так у вас там и консервы мясные оказывается  загруженные!  

Нервы мои опять стали сдавать!

– Вы, что так “окая” весь пакинг* лист здесь перечитывать будете?!  Да загружено! Ну и что?! Вы, господа хорошие, может здесь думаете, что мы под шум революционной канонады, решили контрабандой это всё, “незаметно”  отвезти в Советское Посольство?! – Таможенник внимательно посмотрел на меня и с издёвкой добавил – Ну почему в посольство СССР? Можно и где то по дороге  выгрузить…- Валера незаметно взял мою руку и крепко сжал. Эх Валера! Поздно дорогой меня уже успокаивать!

- Может и по дороге… нас где то разгрузят! Благодаря вам! А вы знаете кто вы? Вы не наши соотечественники! Вы сволочи! Да, да! Трусливые, подлые сволочи! Мы едем туда потому что надо! Мы едем и очень может быть, что оттуда мы не вернёмся. И на прощание я не могу отказать себе в удовольствии сказать вам в лицо, кто вы такие на самом деле… У вас приказ выпускать машины только в светлое время суток? Вы здесь нас с самого утра  мурыжите… а нам ещё у румын оформляться. А через час уже темно будет! А нам ещё триста двадцать километров по заснеженной, крученной дорожке пилить до Бухареста! Да по сухой погоде, летом, на это надо световой день! А вы ребята ловкие! Вроде и инструкцию выполнили…а что там с нами дальше будет, куда мы доедем и доедем ли вообще, доставим мы этот груз или нет!  Вам наплевать!  Вам наплевать и на наше посольство и на его сотрудников и на революционное правительство Илиеску!  Когда я в своём перечислении на кого они плюют, дошёл до посольства СССР в Румынии и революционного правительства Илиеску, вальяжно развалившийся таможенник сразу поджал ноги и весь как то подобрался. - А чего вы с нами так разговариваете?

- А вы ещё не поняли? Хорошо  я ещё раз объясню… Вы постоянно издеваетесь над нами! Вы постоянно все кишки нам выматываете! Как подъезжаешь к границе, каждый раз гадаешь – Ну что они на этот раз придумали? К чему прицепятся, к чему придерутся?  А мы терпим! Терпим унижения! Терпим поборы! Терпим потому,что любим эту работу! Терпим потому, что у нас семьи… И даже в таком исключительном случае, вы не можете себя вести по человечески! Не можете потому, что эта подлость у вас уже в крови, неизлечимо как лейкемия! Теперь надеюсь вам – святые и без грешные стражи экономических устоев государства,  всё понятно?! А говорю я вам это сейчас потому, что вы это заслужили! Потому,что ничего вы мне сейчас не сделаете! Молча всё проглотите и ничего не сделаете! Потому что вы за это место на таможне готовы маму родную продать! Потому, что никто из вас вместо нас сейчас в Бухарест не поедет! И даже если бы вы умели водить автопоезда, всё равно не поехали бы! Потому, что вы трусы! Хотел бы я посмотреть на вас в боевой обстановке! Вы вообще хоть порох нюхали?! - Солдаты и младшие по званию стыдливо отошли в сторону. Абсолютно справедливо предполагая, что когда мы уедем, обиженное начальство, обязательно на ком то из них отыграется… Уж такая натура у этих людей.

Таможенник быстро пропечатал документы, заполнил пропуска и протянул их нам – Езжайте! Мы с вами ещё встретимся…

- Я тоже на это надеюсь! – Ответил я ему, развернулся и не прощаясь вышел из “вагончика” в котором находилась таможня..

Нагих Н.Ф. – Комбат.

КП ГАИ  Контрольный Пост Гос Авто Инспекции.

Колейка – Очередь (польский)

Талон (контрольный) или “бегунок” – Выдаётся пограничниками при заезде на территорию пагран. перехода. После прохождения контроля и оформления во всех службах ( каждая служба об этом делает в нём отметку) он является пропуском на выезд из страны и сдаётся пограничнику дежурящему на выходном шлагбауме.

Пакинг лист -Упаковочный лист, содержит номер, дату, реквизиты внешнеэкономического договора, реквизиты продавца, отправителя, получателя, транспортного средства, названия марок, моделей товара, количество, габаритные размеры, вес и т.д.

Пару слов от автора “Рассказы Комбата”

1923441_fad93be8

Любая ответная реакция, со стороны читателей, мне всегда приятна! Какая бы она ни была. Приятен сам тот факт, что люди читают! Ну, а как, кто это воспринимает, вопрос второй! Приятно, когда люди меня благодарят и хвалят мои рассказы - эссе! Чего скрывать? Конечно приятно когда ты получаешь подтверждение того, что “если на небе зажигаются звёзды, значит это кому то надо!”  Подтверждение того, что то, что ты делаешь приносит людям пользу!

Сегодня хочу Вам признаться, какие из всех полученных отзывов меня больше всего порадовали и вдохновили. Надеюсь, что этим откровением никого не обижу!

Первый, это комментарий старого дальнобойщика – “ Прочитал и вроде как в зеркало посмотрел!”

Второй, пришёл сегодня от того с кем я вместе проехал не одну тысячу километров в “Sovtransavto” . Сейчас мой друг живёт в Америке и продолжает водить свой трак по хай вэям Соединённых Штатов.

Кому: combatkolya@i.ua 

Дата: 8.10.2010, 07:54 

Тема: privet 


Kolyunya, privyet. prochital tvoi rasskazi  ochen interesno. cherez tri dnya viydu na trassy i perezvonu. tvoy amerikanskiy dryg 

_______________________________________________________________________________

Женя! Прекрати ни к селу, ни к городу ругаться матом!!!

НАС ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЮТ В АМЕРИКЕ…

Комбат.

Румыния 89 (ч-2)

MAZ-KUEKOSZ-Sovtransauto-1991-(MN)
                                                                                                                                                       
     Для простого солдата доблесть - опасное ремесло за которое он берется, чтобы снискать себе пропитание    Франсуа де Ларошфуко

   Я тогда “таскал” рефрижераторный полуприцеп  “Франц - Клиже”. С него выжали на международке все соки и в таком плачевном состоянии я его забрал, за триста долларов,  у  предыдущего хозяина.. Потрудится над ним пришлось не мало.  Ходовая тележка разбита, за что не возьмись.  Двери сгнили и потеряли герметичность. Крыша текла, многие листы обшивки болтались и при движении шевелились как живые. Прицеп вообще то хороший был когда то, крепкий,  надёжный, но всему есть предел, есть  предел и терпению железа тоже. Рама,  ходовая и грузовой отсек у него были французские. Холодильная установка американская, а её силовая установка немецкая фирмы “Мерседес”.       
    Думал я, думал глядя на разбитую ходовую и придумал. Запчасти на родную французскую ходовую дорогие. Да и где их брать? Взял, срезал её вообще под корешок, а  в место неё подкатил другую, нашу, с  “ Минки”*, но новую.  Подкатил и забыл о проблемах с ремонтом и запасными частями.   Холодилка была идеальная! Многие клиенты по своей наивности или безграмотности не понимают, что рефрижератор не предназначен для того чтобы охлаждать или подогревать груз. Он только поддерживает ту температуру которая рекомендуется при транспортировке.  Именно такую температуру должен иметь груз и при погрузке в рэф. Даже в летний зной на поле, умные хозяева  грузили арбуз и овощи только ранним утром, стараясь дать им возможность  немного охладится за ночь. Но таких было немного и делали это далеко не все. Одни этого  не знали, другие просто делали вид что это не знают. Вот и получалось, что когда в рэф запихивали горячий груз, многие холодильники просто не выдерживали - не вытягивали температуру транспортировки, испарители находящиеся внутри грузового отсека замерзали, покрывались ледяной коркой и установка отказывала. Мой рэф, в отличии от других, работал как трактор и был безотказный как автомат Калашникова, даже при самых немыслимых температурных перепадах. Только с дренажного шланга конденсат ручьём лился. Ребята шутили – Ты бы его собирал и продавал как дистиллированную воду. Может быть больше даже  заработал…   - Такую чудо технику смастерили золотые руки мастеров из далёкого американского Далласа, чтобы они у них никогда не болели! И сейчас она была в нормальном состоянии. Мне надо было только подзаправить фреон и всё. С кузовом пришлось повозится долго. Переклепал все ослабленные листы. Загерметизировал  крышу. Внутри, вдоль бортов, пустил по два дополнительных ребра жёсткости с предусмотренными местами крепления стяжных ремней, чтобы арбузом не распирало стенки, ну а задние двери надо было конечно менять. Латать и реставрировать там уже просто было нечего, коррозия так над ними потрудилась, что держались они на “честном слове”.  Двери я заказал у знакомых ребят работающих на контейнерном заводе.  Новые двери вышли тяжёлые, но добротные! Сделали их правда из чёрного металла,  зато дали гарантию – Прицеп весь сгниёт, а двери эти останутся!   В общем рэфик, после моего ремонта, получился нельзя сказать, что как новый, но, ладный, по хозяйски сделанный, готовый продолжить свой славный трудовой путь.     
Работа с рефрижератором имеет свои преимущества – не надо возится с тентом расчехляя его и зачехляя, снимать борта и стойки. Открыл себе двери и всё…И разрезать никто не разрежет! И возишь в основном грузы продовольственной группы. А принцип такой – Что везёшь, то и грызёшь! Плюс, всегда в резерве было двести литров дизельного топлива в баке для  двигателя холодильной установки. Их я имел право завозить в любую страну кроме того, что разрешалось по существующим нормам провозить в основном баке тягача.  Даже если туда, я что то вёз без температурного режима или просто шёл на подачу*.   
Имеет эта работа и свои сложности - повышенная степень риска и ответственность при соблюдении холодильного режима и срока доставки. Не дай бог холодильник из строя выйдет или ходовая прицепа подведёт…В бытность СССР это решалось довольно просто и оперативно – Продукты выгружались в ближайший продторг., медикаменты в ближайшее аптекоуправление не зависимо от того куда и кому они изначально направлялись. Хозяин то огромной страны один был! 
Как правило, раз в месяц, наши машины возили продукты с базы “Гастроном торга” в посольства Советского Союза в Белград, Софию и Бухарест. В Бухаресте надо было развести и выгрузить их по четырём адресам: в само посольство СССР, торгпредство, резиденция экономического советника посла,  в представительство дунайского пароходства и агентство аэрофлота которые находились в одном месте.   Доводилось как то раньше ездить в Бухарест и мне.
На базе “Гастроном торга” меня уже ждали. К вечеру машина была загружена под завязку! Грузили как всегда ассортимент самый обширный – начиная от соли, муки и кончая  деликатесными сортами твёрдых колбас, вин и кондитерскими изделиями.. Практически всё, что было необходимо, нашим соотечествиникам  для жизни, и для работы посольства. Пока машину  грузили я периодически заглядывая в кабину и крутил ручку настройки радио приёмника ища новости. Новости  были неутешительные – повстанцы захватили здание телевиденья Румынии, а группа сикуритате*  верная правительству Чаушеску, обстреливала их из здания нашего торгпредства, находящегося напротив, захватив его и загнав всех сотрудников в подвал… Как раз в тот подвал, в который они обычно складывали привезённые нами продукты. Из нашего посольства срочно эвакуировали женщин и детей…
Я, как и все остальные, знал о том,  что происходит в Румынии всё только в общих чертах. Что там на самом деле происходит я не знал, а то что знал,  не совсем понимал. До моего сознания не доходило и в голове не укладывалось – Как, так может быть! Совсем недавно Румыния полностью, до последней леи рассчиталась со своим внешним долгом. Совсем недавно Николае Чаушеску вроде была вручена высшая награда СССР – Золотая Звезда Героя Советского Союза, А тут вдруг диктатор! А тут вдруг революция! Ну да ладно румыны нация своеобразная.  И у меня, как у Одессита, не смотря на весь мой врождённый интернационализм, отношение к ним  тоже было своеобразное*! Пускай  сами решают, свои внутренние вопросы.  А наше дело - “Сел поехал в ночь, в полночь!”     В гараже меня ждали Саша и Григорий Петрович.
- Что будем делать? – спросил я их, выпрыгивая из кабины. 
- Будем ехать! – ответил “Шнёра”.
- Новости слышали?
- Слышал. Вы с Валерой езжайте, пока суть да дело, на погран. переход*  “Ляушены”. Пока доедете будет видно….что делать дальше. Москва обещала организовать Вам сопровождение до Бухареста! Если обстановка усложнится переедете в Унгены. Там Вас, на железнодорожной станции, перегрузят реф вагоны.  
- Ладно. Понял. Едем… – Саша пожимая мне руку каким то извиняющимся тоном сказал – Тебе то чего боятся?! У тебя уже самое страшное за плечами…
- Ты это что имеешь в ввиду? Страшного за плечами было много…  Александр Николаевич…никто, никогда не может сказать с полной уверенностью – Всё самое страшное прошло. Никто не знает, что ещё его ожидает впереди! В одном ты прав – страшное не сзади остаётся, а за плечами. И носишь его потом как вещь мешок  с собой по жизни… до самой смерти…  Как в принципе и самое хорошее! Это память…   Да и с чего ты взял что я боюсь? Хотя может быть… Часто, боязнь настоящего мужчины выглядеть не смешным трусливым, жалким клоуном, побеждает страх перед опасностью!  Здесь у нас каждый раз рискуешь, в большей или меньшей степени когда везёшь клиенту разный хлам. Вечно они опаздывают. Вечно им надо срочно… А тут вроде как действительно надо и вроде как “Патроны в осаждённый Очаков”!  Ну что же… Тряхнём стариной! Я “воткнул” передачу и поднял правую руку вверх – Идущие на смерть, приветствуют тебя Великий Цезарь!
- Ну.ну… не преувеличивай!
- Насчёт чего?
- Насчёт Великого Цезаря.
- Я не преувеличиваю! Это  приветствие гладиаторов выходящих на арену Римского амфитеатра…
- Давай! Счастливо! Держите нас в курсе дела!
В гараже уже ощущалась новогодняя суета и торжественность. Заезжающие машины. почти все были с ёлками. Кто вёз их с России, кто из Белоруссии, кто с Карпат. Всё завесило от того  откуда кто возвращался на праздники домой.  Они были заботливо  завёрнуты в брезент или клеёнку чтобы не испачкались. и привязаны снизу под прицепами. Через стеклянные двери административного корпуса было видно ёлку украшенную гирляндой разноцветных огоньков.  Наверное тоже из России приехала. Ребята или пилили их прямо в лесу, или покупали у местных жителей, торгующих ими вдоль дороги. Криминала в этом никакого не было. Я тоже всегда возвращаясь домой из России привозил ёлочку. Ёлочку я себе выбирал в Брянском лесу. В одном месте, там где проходила  линия мощной электро передачи, была сделана широкая просека. Со временем она вся заросла кустами малины и ежевики. Росли там и ёлочки. Своим появлением  здесь, они были обязаны ветру, который занёс сюда семена. Самые сильные из них и счастливые попав в почву проросли и потянулись к солнцу. Они были все пушистые и симметричные. В лесу такие встречались только на опушках. В чаще их сестрички были однобокие и голенастые. Вот я и повадился на “свою” просеку. Зимой за ёлочками, летом за малиной и ежевикой как медведь. Да с Румынии ёлочку не привезёшь… Дай Бог хоть самому вернуться!
Нагих Н.Ф. – Комбат.
Несмотря на то, что техника принадлежала государственному авто предприятию, существовала практика когда водитель за которым она была закреплена, переуступал право на неё тому, кому он сам хотел её передать, из числа работников этой же авто колоны. Если это не шло в разрез с планами руководства,  никто этому не препятствовал. Как это делалось и на каких условиях, никого не интересовало тоже. Это помогало повысить степень заинтересованности водителя и гарантировало ему возврат какой то части его личных средств вложенных в ремонт и обслуживание.
“Минка” – Полуприцеп минского авто завода.
Шёл на подачу – поездка без груза в прямом направлении на загрузку.
Сикуритате – подразделения румынского комитета государственной безопасности.
В годы Второй Мировой Войны Одесса была оккупированная румынскими войсками ( союзными фашисткой Германии). В их планы входило, после своей окончательной победы, сделать из неё  столицу Румынии! Видя что, Советская Армия ведёт наступательные бои и, им ничего не светит, они поменяли планы, решив при отступлении сравнять Одессу с лицом земли. Только мужество и отвага Одесситов и Советских разведчиков, помешали этому!    
Погран переход – Установленное для авто поездов место пересечения Государственной границы.

Кадры в транспортной сфере Беларуси

Общаясь со своими коллегами в транспортной сфере начал замечать возрастающую безграмотность и непрофессиональное отношение к своей работе. И вот если посмотреть какое образование у экспедиторов за плечами – здесь есть несколько вариантов: начну с университета, в котором сам учился – Белорусский Государственный Университет Транспорта, он же БелГУТ, он же БИИЖТ - факультет Управление Процессами Перевозок – этих кадров видно сразу, после 5 лет хорошей подготовки страна получает небольшое количество кадров, но зато очень качественных; остальные варианты это университеты, которые совсем недавно начали готовить специалистов для этой отрасли (филиалы МИТСО, БНТУ, БТЭУПК) – все они готовят логистов, а эти будущие логисты очень часто не могут ответить на самые простые вопросы.

И что получаем в итоге три категории кадров: образованные кадры, малообразованные кадры и все остальные. Первые две группы занимают около 15% всех специалистов транспортной сферы. Остальные 85% это люди, не имеющие профильного образования и имеющие смутное представление о транспорте и рынке транспортных услуг. Ко всем остальным можно отнести людей всевозможных профессий вплоть до учителей иностранных языков. Хотя, как и везде, есть свои исключения из общего числа кадров – даже с профильным образованием, бывают недалекие специалисты, а есть люди случайно попавшие в транспортную сферу, в которой они нашли себя как хороших специалистов.

Давайте увеличивать процент настоящих специалистов :)

Потенциальным клиентам посвящается...

Очень часто , впервые (или очень редко) сталкиваясь с  транспортным вопросом, заказчик поручает задачу сразу нескольким экспедиторам или диспетчерам, полагая, что таким образом она решится быстрее, проще и даже дешевле.  В результате такого заблуждения очень часто нам приходится потом организовывать перевозку совершенно задерганному клиенту, в цейтноте, решая созданные на ровном месте проблемы, и гораздо дороже, чем можно было бы сделать это по стандартной схеме. Происходит это по целому ряду причин.
  • Уважающий себя экспедитор может  участвовать в таких “тараканьих бегах” только при полном отсутствии текущей работы или из-за приступа гордыни. Профессионалу нет смысла работать, толкаясь локтями.
  • Самые спокойные перевозки – это перевозки “договорные”. При достаточном опыте совместной работы и накоплении некоторого “кредита доверия” заказчик просто передает информацию о маршруте и параметрах груза, экспедитор предлагает эту загрузку перевозчику, которому она оптимально подходит. Машина просто резервируется для данной загрузки, загрузка оформляется в рабочем порядке. Все проблемы (не считая форс-мажорных обстоятельств и природных катаклизмов), как правило, происходят из-за случайных связей.
  • Рынок грузоперевозок – это достаточно замкнутый мир. Привлекательность загрузки для перевозчика стремительно падает, если ее наперебой предлагает сотня экспедиторов. Собственно, дело тут не в грузе, а в отношении грузовладельца к самому вопросу перевозки. Неразборчивость заказчика в выборе посредника может свидетельствовать и о пренебрежении правилами и нормами организации перевозок, и о недобросовестном выполнении условий договора.
  • Одна из особенностей нашей работы, одна из основных задач экспедитора – своевременность. Документы для перевозки, страховка, погрузочно-разгрузочные работы – все это имеет смысл организовывать не только правильно, но и вовремя. А когда “правила узнаются во время игры” – начинаются проблемы.
  • Только постоянные партнеры могут претендовать на “чудеса логистики” и “подвиг перевозчика”. Постоянному заказчику в случае чего закрыть заявку можно и в нуль, и в минус. Перевозчик тоже может сделать выбор в пользу заведомо беспроблемного, но более дешевого рейса.

Кадровое


Для офисной работы с клиентами нам требуются толковые и расторопные девушки.

От Вас требуется:
- Быть толковой и расторопной девушкой от 21 года.
- Уметь грамотно писать и считать (бес ашибак!).
- Обладать хорошей памятью, быть исполнительной и легко обучаемой.
- Знать ПК (Интернет, MS Office, Косынка и Сапер).
- Хорошая дикция и грамотная речь, коммуникабельность.
- Желание учиться и развиваться профессионально.
- Обладать чувством юмора, уметь находить общий язык с членами коллектива и быть неконфликтным человеком.
Должностную инструкцию менеджера можно посмотреть здесь.

Мы предоставим Вам:
- Уютный офис в 5 минутах неспешной ходьбы от ст.м. 23 Августа
- Отличная рабочая атмосфера и молодой коллектив
- Профессиональное рабочее место и инструменты
- Корпоративная мобильная связь и Интернет
- Конкурентная ставка+%+дополнительные бонусы

Резюме (фото обязательно) сбрасываем на evgeny.maximenko@gmail.com

P.S. Резюме с фото в купальнике рассматриваются в первую очередь :)

P.S.S. Вопросы по вакансии оставляйте в комментариях.