Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей

В этом посте вы сможете ознакомиться с техническими характеристиками основных типов грузовых автомобилей. В первую очередь, это следующие параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. Приводятся также, отличительные особенности различных типов а/м, их специфика для потребителей транспортных услуг, области применения и т.п.

«Газель»

 

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "Газель" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам. 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "Газель":

  • Длина: 2,8-3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)   
  • Ширина: 1,8 - 1,9 м 
  • Высота: 1,7 - 2 м
  • Объём: 9-11 м3
  • Грузоподъёмность: 1,5 - 1,7 тонны

Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).

 

«ЗИЛ-Бычок»

 

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам. Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ-Бычок":

  • Длина: 3,7 м
  • Ширина: 2,1 м 
  • Высота: 2,2 м 
  • Объём: 17 м3
  • Грузоподъёмность: 3,5 тонны

Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственоо ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта.

 

«ЗИЛ»

 

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ":

  • Длина:                    3,5 - 4 м 
  • Ширина: 2-2,3 м
  • Высота: 2,45 м 
  • Объём: 14-21 м3
  • Грузоподъёмность:   5 тонн

Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов.

 

10-тонник тентованный

К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства. 

    Класс можно разбить на несколько подклассов: 

  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м). Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
  • Длина:                    5,0 - 8,0 м 
  • Ширина:                  2,4 - 2,5 м 
  • Высота:                   1,8 - 3,0 м 
  • Объём: 25-60 м3
  • Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн * Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник термический

 

    К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

    Класс можно разбить на несколько подклассов: 

    • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
    • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
    • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

    Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:

    • Длина:                    5,0 - 8,0 м 
    • Ширина:                  2,4 - 2,5 м 
    • Высота:                   1,8 - 3,0 м 
    • Объём: 25-60 м3
    • Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн

    * Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

    Отличительной особенностью грузового отсека типа "термофургон", является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

    Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

    10-тонник с 20 футовым контейнером

     

    По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

    Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров (подробнее см. основные характеристики крупнотоннажных контейнеров). Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 фут. контейнер. 

    • 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
    • 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
    • 20 фут. контейнер с тентованной крышей
    • 20 фут. площадка с крепёжными стойками

    Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.

    В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.

    Габаритные размеры 20 футового контейнера :

    • Длина: 6,0 м 
    • Ширина: 2,4 м 
    • Высота: 2,4 м 
    • Объём: 34 м3
    • Грузоподъёмность:  10-20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)

    20-тонник с 40 футовым контейнером

     

    По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент).

    Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:

    • Обычный 40 фут. контейнер
    • 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
    • 40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
    • 40 фут. контейнер с тентованной крышей
    • 40 фут. площадка с крепёжными стойками

    Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.

    В Укриане существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.

    Габаритные размеры 40 футового контейнера :

    • Длина: 12,0 м 
    • Ширина: 2,4 м 
    • Высота: 2,4 м 
    • Объём: 68 м3
    • Грузоподъёмность: 20-28 тонн

    20-тонник рефрижератор

  • Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки". Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима . Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры: 

    Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:

    • Длина: 13,6 м 
    • Ширина: 2,45 м 
    • Высота: 2,45 м 
    • Объём: 82-86 м3
    • Грузоподъёмность: 20-25 тонн

    Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

    Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить. 

    Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

    Евротент

    "Евротент" - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

    Габаритные размеры "Евротента" :

    • Длина: 13,6 м 
    • Ширина: 2,45 м 
    • Высота: 2,45 м 
    • Объём: 82- 90м3
    • Грузоподъёмность: 20-22 тонны

    Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются полуприцепы объёмом 76-78 м3 - с меньшей длиной (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 - 15 м; 2,5 м; 2,7 м)

    Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

    В посте использовался материал российской экспедиторской компании “Альфатранс”

    Следи за событиями!  Подпишись на обновления блога по  E-mail или RSS  (?)

  • Партнерство и деловое сотрудничество

    image
    В мировой практике за экспедиторами укрепилось звание «архитектор перевозки». Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время доставка 80% грузов мировой торговли осуществляется при посредстве экспедиторских фирм. Такая статистика иллюстрирует прочную зависимость владельцев собственного транспорта от транспортно-экспедиционных компаний. Вести речь о противостоянии, по нашему мнению, некорректно, поскольку это разные виды бизнеса. Схожий элемент в них один — перемещения груза, но подход к организации финансовых, информационных и материальных потоков существенно различается. Именно благодаря этому различию и имеется почва для сотрудничества, а не противостояния Перевозчиков и Экспедиторов.

    Другое дело, что доходность наших предприятий снижается из-за существования огромного слоя непрофессиональных «серых» и «черных» диспетчеров. По большому счету, транспортно-экспедиционный бизнес — это бизнес торговли информацией, и, поскольку явление это не социальное, а скорее, экономическое, способы выдавливания с рынка недобросовестных посредников тоже должны быть экономическими. При системном подходе к проблеме это реально: «серые» диспетчеры остаются там, где нормальные транспортные компании недорабатывают сами, не обращают внимания на отдельные сегменты рынка. Понятно, что охватить все полностью никто не в состоянии, но выстраивать систему долговременных отношений с ведущими операторами рынка, с перспективной клиентской базой, предлагая им качественную услугу и гарантированную доставку грузов — это вполне в наших силах.
    Мы предпринимаем попытку объединить транспортников всех регионов Украины и надеемся, что при общем понимании идеологической основы  нашего партнерства, транспортникам удастся довольно быстро наполнить эту деятельность реальным экономическим содержанием.
    Сделайте первый шаг навстречу партнерству – заполните эту анкету!
    Также рекомендуем Вам подписаться на рассылку наших предложений по грузоперевозкам, это абсолютно бесплатно!
    Следи за событиями!  Подпишись на обновления блога по  E-mail или RSS  (?)

    Декілька тез на “стогривневу” тему :)

     

    • 100 грн. на каГточку - це не просто соточка диспетчеру . Це ганебний наслідок сьогоднішніх засад(основ), принципів і підходів організації вантажних перевезень .
    • 100 грн. на каГточку - це своєрідна відповідь на питання "Чому так все погано і убого на ринку вантажних перевезень України"
    • Моя сьогоднішня позиція є реакцією нормальної , адекватної людини на той фестиваль ідіотів який відбувається зараз на ринку вантажних перевезень України (Дата сообщения: 22.04.2009 22:16) .

    Автор : Олег Валерьевич, ООО “Транзит – К” (Черкассы)

    Грузоперевозки Украина - Казахстан

    GRUZOPEREVOZKI UKRAINA KAZAHSTAN

    Грузоперевозки из Украины в Казахстан и обратно является одним из приоритетных видов деятельности нашей компании.  Грузоперевозки Украина – Казахстан осуществляются автомобилями грузоподъемностью до 21 тонны и объемом грузового отсека 82-86 м3. Используя систему МДП TIR Carnet  мы беспрепятственно пересекаем границы Украина – Россия – Казахстан, что дает нам возможность наиболее оперативно доставить Вашу продукцию грузополучателю. Используя транспортные ресурсы наших партнеров-перевозчиков мы имеем возможность консолидировать небольшие партии грузов и отправлять их в составе сборного в одном грузовом отсеке. Это дает Вам возможность экономить на перевозке грузов массой до 5 тонн в Казахстан, что существенно повлияет на конкурентоспособности Вашей продукции в условиях экономического кризиса.

    Для того что бы узнать условия и стоимость грузоперевозки Украина – Казахстан свяжитесь с нами с помощью сервиса Live Help ONLINE или оставьте запрос

    Так же Вы можете ознакомиться с тарифами на грузоперевозки по Украине.

    Объединяем газелеводов Украины

    lifebelt
    В условиях острого экономического кризиса очень важно объединившись поддержать рынок внутренних малотоннажных перевозок, не допустить обвала цен до позорного уровня и … выжить



    lightbulb_on
    У нас есть идея! В рамках организации малотоннажных грузовых перевозок в городах  и по территории Украины мы предлагаем партнерство владельцам малотоннажного подвижного состава (грузоподъемностью до 3 тонн) в формировании транспортной сети.



    scroll_ok
    Для того что бы принять участие в проекте Вам необходимо заполнить анкету. После заполнения анкеты с Вами свяжется наш менеджер для подписания договора на транспортное обслуживание.



    document_certificate
    Подписанный договор в двух экземплярах, а также копии лицензии на перевозки, свидетельства о регистрации, свидетельства плательщика налога (НДС или единый) нужно отправить письмом на адрес: 61072, Харьков, ул. 23 Августа, 20-А  ФЛП Максименко О.С.

    Большая просьба ссылку на этот пост переслать всем Вашим знакомым владельцам малотоннажного транспорта :)
    Вопросы и предложения по этой теме оставляйте в комментариях.

    Претензионная работа или “Где наши бабки!?”.

    1157
    Наверное каждый из True Spedi сталкивался (практически через раз) с Заказчиками которые не могут не хотят вовремя оплачивать услуги перевозки. Я даже где то видел тренинги для топ-менеджеров где учат “правильно” работать с кредиторами (основная задача – максимально оттянуть момент платежа подрядчикам для извлечения различных выгод  от оборотных средств)… Короче могут платить, но не хотят…
    Есть несколько способов значительно ускорить момент получения кровных:
    1. Криминальный. Без комментариев :)
    2. Самый распространенный. Клянчить, напоминать, угрожать в устном порядке офисному планктону заказчика, который за зарплату стерпит ВСЕ!
    3. Цивилизованный. Претензионно-исковая работа (расово верный метод True Spedi).
    Приведу несколько аргументов в пользу третьего метода, а именно в написании претензии, т.к. он был неоднократно проверен мной на практике (но до суда дело не доходило ни разу!) и показал свою действенность в реальной жизни.
    • Напоминание. Отправив претензию, вы напомните своему заказчику, что у Вас с ним оформлены хозяйственные отношения и он в чем то перед Вами виноват. Отправлять нужно строго на имя директора предприятия и проконтролировать что бы он получил Ваше послание.
    • Досудебное урегулирование. Отправив претензию, вы тем самым даете заказчику сигнал: “Следующий шаг – обращение в суд”. И если претензия оформлена грамотно с юридической точки зрения, то ее текст должен заканчиваться известным предупреждением о том, что недостижение согласия путем переговоров повлечет за собой передачу спора на рассмотрение хозяйственного суда с включением в исковые требования, кроме суммы основного долга, еще и суммы неустойки и причененных нарушением обязательства убытков(в т.ч. упущенной выгоды), – тогда контрагент сможет сполна оценить вашу подкованность в судебных баталиях. Возможно на этом конфликт будет исчерпан.
    • Демонстрация решительности. В претензии кроме самого требования, должно содержаться убедительное его обоснование со ссылкой на законодательство. Заказчику должно быть понятно что  такие же доводы и обоснования будут содержаться в исковом заявлении и озвучены в зале суда. Своими доказательствами вы должны пояснить своему порядочному заказчику, что он допустил ошибку и не мешало бы ее исправить.
    • Сравнение позиций.  Если заказчик ответит на претензию, вы получите обоснование его позиции относительно спорного вопроса. Возможно он нашел более веские аргументы для неоплаты?
    • Письменное доказательство. Ответ на претензию может служить письменным доказательством в случае если Вы решите обратиться в суд. Далеко не каждый руководитель знает насколько осторожно необходимо подходить к составлению ответа на претензию. Поэтому, нередко хозяйствующий субъект, отправляя отрицательный ответ на претензию (ответ с отказом в удовлетворении требований заявителя претензии), сам того не осознавая, косвенно требования признает.
    • Основание для принудительного взыскания. Ответ на претензию с полным или частичным признанием требований является основанием для принудительного взыскания задолженности. По окончании 20-дневного срока после получения ответа на претензию , если в ответе не сообщается о перечислении признанной суммы, такой ответ является основанием для принудительного взыскания задолженности государственной исполнительной службой.
    Если контрагент проигнорировал вас и на претензию не ответил, – обращайтесь в суд, прилагайте копию претензии и не забудьте упомянуть в исковом заявлении о том, что ответчик нарушил требования деловой этики и хозяйственно-процессуального законодательства. Заметных плюсов это вам не прибавит , но и в минусе вы не будете. Что тоже приятно.
    Образец претензии здесь.
    EM feat Дмитрий Гарный, юрист

    Понравился пост?  Подпишись на обновления! E-mail RSS  (?)