Тарифы на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом от 31.05.2011

1296547686_grafik-rosta

И снова здравствуйте!

Сегодня, я как и обещал публикую очередной выпуск наших стоимостных котировок на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом.

Стоимость дизельного топлива по сравнению с апрельским выпуском повысилась с 9,48 грн/л до 9,75 грн/л.

Индекс инфляции за апрель месяц вырос с +3,3% до 4,7%.

Скачать тарифы на грузоперевозки по Украине от 31.05.2011 (.pdf)

Для просмотра документов в формате PDF я рекомендую Acrobat Reader.

Диспетчерское

image
Первое правило бизнеса - поступай с другим так, как он хотел бы поступить с тобой. Чарлз Диккенс
Возьмем на экспедирование…
Это незатейливое предложение на всевозможных транспортных сайтах, написанное с разной степенью грамотности, всегда находит отклик и зачастую вызывает живейшую дискуссию разной степени толерантности…
Но меня всегда интересовало – кто-нибудь реально завязал таким способом долговременные взаимовыгодные партнерские взаимоотношения?
Я сильно сомневаюсь. Почему?
Начнем с того, что любое слово каждый понимает так, как ему нравится.
Экспедирование.
Для диспетчера-экспедитора (то есть он интуитивно понимает, что это два разных слова, но не очень понимает, чем эти слова отличаются, или понимает как-то по-своему) это значит: я буду выставлять машинку, брать на нее загрузки и снимать диспетчерские. Заказчик платит, перевозчик перевозит. А ты при деле, при хлебе и ни за что не отвечаешь. Ты им обоим информацию продаешь. Заказчику – номерочки, перевозчику – адрес загрузки (или еще проще – телефон заказчика)…
Для перевозчика это значит: сам я себя работой могу обеспечить на 7.40. Предложи мне что-нибудь лучше, проще, за нал, постоянно, с оплатой на круг, плюс догрузы и обратки – и я ваш. Предлагайте мне ваши условия, я буду выбирать.
Взять на экспедирование.
Диспетчер предлагает то, что есть. Не нравится – не бери. Но не факт, что будет что-то получше.
Перевозчик требует, чтобы ему обеспечили объем работы – иначе зачем было «брать на экспедирование»?
На хороших условиях.
Диспетчер берет процент с сумм, проходящих через руки или счет перевозчика. Столь же щепетилен он, если деньги платят через его руки или счет?
Перевозчик всегда склонен считать затраты на диспетчера лишними. Ничего не поделаешь – отдаешь всегда свое.
На постоянной основе.
Диспетчеру неинтересно заниматься машиной, которой, как он знает, занимается еще десяток таких же, как он.
Перевозчику все равно, кто ему сделает предложение, которое он примет. А еще лучше – несколько предложений, которые он примет.И т.д.
Это не вникая в сложности документооборота, в требования нового налогового кодекса, в вопросы ответственности…
Как хотелось бы видеть диспетчерское обслуживание мне?
Да ничего, собственно военного:
  1. Вопросы железа, режима поездок, контроля за погрузочно-разгрузочными работами решает водитель. Перегрузы, неправильные документы, простои, просто кто-то чихает в его сторону – водитель сообщает об этом своему диспетчеру. Не в смысле наябедничать, а в смысле информировать.
  2. Вопросы, какую загрузку брать и куда, решает диспетчер. Одно дело – посоветоваться с водителем, как разместить или закрепить груз, и совсем другое – выспросить все про загрузку и резюмировать: «я все понял(а), предложу водителю – устроит его это или нет» А ты тогда зачем? Переводчиком? Да, диспетчер должен исходить из интересов перевозчика, но можно, например, перед началом рабочего дня совещаться? А в процессе работы уже функционировать как единый организм?
  3. Диспетчер должен быть уверен, что все, зависящее от водителя, будет выполнено на высшем уровне. Железо ломается, люди болеют, да и вообще случаются снегопады, ливни и другие возлияния, но никто не отменял п.1 – сообщай о проблемах своевременно.
  4. Перевозчик должен быть уверен в диспетчере не просто как в самом себе – больше, чем в самом себе. Не попасться на мошенников, вовремя оформить документы, «выбить» оплату и т.д. – это прямые обязанности диспетчера.
  5. Перевозчик не должен думать, что диспетчер будет поставлять к его столу сплошной эксклюзив – большинство загрузок банально будут браться со всем известных сайтов. На фига тогда козе баян (в смысле перевозчику диспетчер)? Да просто толковый диспетчер не пересказывает заказчику про машину, а перевозчику про загрузку. Он оценивает привлекательность самой загрузки, а потом уже формирует (или бьется, или торгуется, или добивается – у всякого свои методы) цену на эту работу.
  6. Взаимные расчеты не должны оставлять о себе нехороший осадок. Даже надуманный. Не работай с теми, кому не веришь, работаешь – доверяй.
Диспетчерские услуги в сложный экономический период с одной стороны, и со всеобщей доступностью информации – с другой.
Организуемый нами диспетчерский отдел будет базироваться на таких основах:
  1. Полное взаимное доверие и делегирование соответствующих полномочий. Мы делаем общее дело и честно делим и успехи, и проблемы.
  2. Максимальная занятость вашего транспорта становится не стремлением, а ежедневной задачей.
  3. Каждой машине – персональное диспетчерское обслуживание, а не ожидание, пока предложат.
  4. Мы не отнимаем кусок пирога у других и не участвуем в соревнованиях «кто быстрее понадкусывает». Хотите работать с десятком диспетчеров – пожалуйста, но нас из этого списка вычеркивайте.
  5. Мы готовы предложить простую систему диспетчерского вознаграждения (% от вала, % от прибыли, фиксированная ставка с загрузки, ежемесячная абонплата, …) и построить работу так, что вам это будет выгодно.
С чего начать?
С обмена информацией.
Про Вас, Вашу фирму, Ваш транспорт, Ваши расценки, предпочтительные направления и задачи (если у Вас есть какой-то объем постоянной работы), и т.д.
С нами Вы можете познакомиться на нашем сайте , можете лично по адресу г.Харьков ул.23 Августа 20А (предварительно необходимо созвониться)
Для удобства работы с Вашим транспортом заполните анкету перевозчика.


Для заполнения формы мы рекомендуем использовать Adobe Reader.

Все КПП Казахстана

Ассоциация международных автоперевозчиков Украины в ответ на многчисленные просьбы публикует перечень автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Республики Казахстан, утвержденный Поставновлением Правительства Республики Казахстан №238 от 27 февраля 2004 года.

С полным текстом правительственного документа можно ознакомиться по следующей ссылке.

База перевозчиков Украины vol.4

s02186726 Сегодня количество участников проекта “База данных перевозчиков Украины” насчитывает 505 организаций и предпринимателей.

Я решил возродить незаслуженно забытый проект и выкладываю для абсолютно свободного и безвозмездного скачивания свежую версию базы.

Скачать базу перевозчиков Украины (xls, ~ 194 Кб)

Обновления базы перевозчиков будут публиковаться по принципу набора новых 250 участников базу, т.е. следующее обновление будет содержать данные не менее чем о 750 прямых перевозчиках Украины.

Добавить предприятие в базу данных очень просто. Для этого Вам необходимо заполнить анкету перевозчика. Это совершенно бесплатно и займет совсем немного времени.

Свободное распространение этой базы поможет потенциальным заказчикам и партнерам найти информацию о  Ваших услугах!

Пожелания и предложения по этому проекту пишите в комментариях.

P.S. Для того что бы оперативно получать информацию о новых выпусках “Базы перевозчиков Украины”, не забудьте подписаться на обновления по E-mail или следите за новостями в сетях Вконтакте и Facebook.

Как правильно нарабатывать Заказчиков?

8b3fb3 

Создание, обновление и постоянная поддержка в актуальном состоянии своей клиентской базы является неотъемлемой частью работы любого менеджера. Однако как это правильно делать, какие методики применять, как объективно оценить работу по формирования клиентской базы к сожалению мало кто знает.

Совершенно случайно нашел в Сети интересную книгу о формировании клиентской базы и хочу поделиться ей с читателями блога.

Кендра Ли - “Создание клиентской базы” (1,3 Мб / PDF)

В этой книге пошагово описывается процесс наработки перспективных клиентов именно в том количестве, которое требуется для достижения личных целей специалиста и повышения прибыли его компании (С).

Надеюсь сей манускрипт будет полезен как молодым, так и опытным менеджерам по продажам транспортных услуг. Читаем и умнеем:)

Денежное

images Экспедитор продающий своему Клиенту услугу грузоперевозки, которая непосредственно производится Перевозчиком по сути является “каналом для пропуска и распределения денежных средств” среди участников рынка.

Деньги – это энергия которой все мы пользуемся, но она никому из нас не принадлежит. Работу Экспедитора можно представить себе на простом примере работы песочных часов. Верхняя часть часов – это Клиенты от которых поступают денежные средства, а нижняя часть – Перевозчики, которым в конечном итоге поступают деньги за выполненную работу. А тоненькая перемычка через которую струятся песчинки – это мы. Сколько через меня пройдет песчинок-денег - кому и как щедро я их передам? Какой ширины моя "перемычка"? Сколько я могу пропустить? Сколько передать? Деньги не могут "застаиваться". Как энергия, они должны постоянно работать, свободно циркулировать. Если я "задерживаю" поток, или начинаю "жмотится", приход денег сразу уменьшается. Деньги – как вода, начинают искать себе другой путь, с меньшим сопротивлением своему движению. То есть одним из критериев успешности Экспедитора на рынке грузоперевозок является высокая проводимость энергии денег.

Из этого можно сделать вывод, что внимательное отношение к транзитным средствам, простота и быстрота движения денег способствует увеличению денежного потока направленного на Ваш “канал”. Ваша работа станет выше ценится и оплачиваться лучше. Такова природа денежной энергии.

Кадровое №3 – удаленная работа логиста

work in ukraine Все больше людей в поисках работы прибегают к возможностям сети Интернет и становятся удаленными сотрудниками. Данная форма сотрудничества во многом выгодна как работодателю, так и самому сотруднику.

Работодатель, экономя на организации рабочего места для офисного сотрудника, имеет возможность предложить сотруднику работающему вне офиса, существенно более высокую оплату при одинаковом объеме выполненной работы.

Более того, такая  форма организации труда позволяет сотрудникам более рационально использовать свое рабочее время, что в общем положительно влияет на эффективность работы предприятия. Ведь то время , которое тратится на дорогу до офиса, можно эффективно использовать в своих целях. Ну например, можно подольше поспать:)

Специфика работы менеджера-логиста экспедиторской компании в том, что она по большому счету возможна без живого общения с Клиентами – это никак не отразится на качестве и объемах выполненной работы.

Падение объемов продаж и стремительное удорожание  нашей жизни ставят мне задачу поддержания жизнедеятельности организации на прежнем, докризисном уровне. Более того, в кризисное время я хочу увеличить прибыльность своей организации и каждого ее сотрудника в частности.

  • Привлечение сотрудников на условиях работы вне офиса позволяет мне значительно увеличить сумму вознаграждения менеджеров, без увеличения затрат на администрирование организации. 
  • Применение современных сетевых технологий совместной работы и использование сетевого программного обеспечения на выделенном сервере  позволят удаленным сотрудникам работать с основным  офисом в режиме реального времени без каких либо ограничений.
  • Работа в составе единой сети позволяет повысить эффективность своей работы каждого работника за счет использования общей базы данных транспорта, взаимодействия с остальными менеджерами в режиме онлайн-конференции.
  • Формат удаленного сотрудничества позволит реализовать свой потенциал людям с ограниченными возможностями, талантливым и целеустремленным людям из провинции и молодым мамам.

Для реализации проекта по развитию сети внеофисных сотрудников  -  мы приглашаем менеджеров-логистов, диспетчеров и экспедиторов имеющих опыт работы на транспортном рынке Украины для совместного сотрудничества на взаимовыгодных условиях.

Вопросы, жалобы, пожелания и предложения оставляйте в комментариях.

P.S. Представительство Максименко&Co в социальной сети Вконтакте открыто!