Профессиональное офисное обслуживание перевозчиков (секретарь+диспетчер+бухгалтер)

Офис в индустрии грузоперевозок - это не атрибут бизнеса, он редко выполняет представительские функции. Офис для перевозчика - это обязательно и диспетчер и бухгалтер, и "горячая линия" любой службы, а иногда и банковский клерк, и страховой агент и еще многое другое.

В рамках новой услуги "офис под ключ" мы разработали новый подход в решении офисных задач - от банальных каждодневных "заявочно-договорных: оформление, факс, почта (курьер), счета, акты и проч., до индивидуальных, необходимость в которых есть или будет только у Вас.

В базовый набор офисного обслуживания входят услуги трех специалистов:

Секретарша – возмущается, когда её так называют. Она секретарь. Главное занятие – документы и факс. Театр начинается с вешалки, а офис с секретарши, которая всем вешалкам даст сто очков вперёд.

Диспетчер – его всегда можно узнать по цветным липучим бумажкам. Ими в три слоя облеплен монитор, полки, стены, телефон. На бумажках записано что-то очень ценное. Большую часть времени разговаривает по телефону о загрузках, выгрузках, фрахтах... Много матерится.

Бухгалтер – считает, что только она в офисе работает. Обижается, если услышит в разговоре слово "стерва", почему-то она принимает его на свой счёт. Очень серьёзна, но может иногда пошутить про дебетовое сальдо. Шутки понимают только люди с бухгалтерским образованием. Но смеются все. На всякий случай.

Итак, в рамках офисного обслуживания (до 20 хозопераций/месяц) мы предлагаем:

• Фактический, почтовый адрес в Харькове (абонентский ящик)+почтовые услуги (прем-отправка приоритетными письмами);

• Корпоративный адрес электронной почты (создание и администрирование);

• Отдельный факсовый номер (прием-отправка+переадресация на e-mail+ online доступ);

• Услуги личного секретаря(прием-передача офисных поручений, звонков и т.п.)

• Оперативный документооборот (оформление заявок, договоров, отправка-прием по факсу или электронной почте)

• Выписка и отправка (факс, email, укрпочта) первичной документации (счет, акт, налоговая накладная для предоплаты );

• Составление и сдача отчетности в электронном виде в ГНИ и другие госфонды (администрирование НДС+помощь в оформлении ЭЦП);

• Оплата единого налога (помесячно или поквартально, входит в стоимость пакета);

• Услуги профессионального диспетчера (поиск грузов, переговоры, оформление сделки, отчетность о работе) на постоянной основе - 7% от суммы фрахта, но не менее чем 200 грн.

• СМС-напоминания о событиях (по согласованному расписанию).

• Услуги курьерской доставки документов по Украине (30 грн/ пакет, оплачиваются отдельно).

Стоимость приведенного перечня услуг составляет всего 1200 грн/месяц!

Заинтересованы в сотрудничестве и нуждаетесь в дополнительных консультациях?

Обращайтесь: (067)574-95-71, Евгений Максименко
Skype: evgeny_maximenko
Свои вопросы, касательно данной услуги, Вы можете отставить в комментариях к этому сообщению. Ответим обязательно.

О цифровом документообороте в перевозках

Перевозки – это бизнес где важнейшую роль играет динамика процессов.Сокращение временных затрат на погрузочно-разгрузочные операции, оформление документов, доставку груза, движение финансовых потоков, принятие решений – все это в совокупности определяет успешность предпринимателя на рынке грузоперевозок, который сегодня является средой повышенной конкурентной плотности.

Процесс документального оформления сделок на  рынке грузоперевозок можно условно разбить на два этапа: “до погрузки” и “ после выгрузки”. Рассмотрим эти этапы более подробно:

1. ДО ПОГРУЗКИ – на этом этапе контрагенты оформляют между собой договор перевозки груза, заявку и обмениваются своими реквизитами и свидетельствами. Подписание и обмен документов осуществляется посредством факсимильной связи или пересылки сканов документов по электронной почте. В данном случае обмен документами проходит достаточно быстро, однако юридическая сила этих документов и безопасность сделки и связанных с ней рисков под большим знаком вопроса. Этот этап заключения сделки сопровождается большими рисками юридической легитимности сделки, например подделка документов, мошенничество, подпись документов неуполномоченными лицами и т.п., которая грозит сохранности груза и гарантиях доставки.
2. ПОСЛЕ ВЫГРУЗКИ – на этом этапе продавец услуги (перевозчик или экспедитор) оформляет документы необходимые для отражения осуществленной сделки в бухгалтерском и налоговом учете (счет, налоговая накладная и акт выполненных работ). Эти документы должны быть обязательно предоставлены Заказчику перевозки в оригинале для списания транспортных расходов. Пересылка документов осуществляется посредством обычной почты. Время на эту операцию (читай – ожидание заработанных денег) исчисляется днями, неделями, а и иногда и месяцами! А зачастую документы на почте просто теряются и приходится все повторять сначала.

Избежать рисков идентификации контрагента, обеспечить защиту от несанкционированных изменений в документах и копирования коммерческой информации, получить гарантию юридической значимости документов, избежать потери бесценного времени и ускорить получение платежей можно начав использовать в работе электронную цифровую подпись(ЭЦП). Закон про ЭЦП в Украине действует с 2003 года, но к сожалению развитие информационных технологий значительно опережает их гуманитарное осмысление.

Наша компания (Максименко&Co) всегда стремится быть  “на гребне волны” и  оптимизировать рабочие процессы, сделать их наиболее комфортными для наших партнеров-перевозчиков и предлагает Вам сотрудничество в формате электронного документооборота. Это избавит нас от ненужных почтовых расходов и долгого ожидания оплаты фактически выполненной работы.

1. Скачать договор Экспедитор – Перевозчик (Максименко&Co)
2. Скачать сертификат открытого ключа (Максименко&Co) (Вики-справка)
3. Добавить транспорт в базу перевозчиков Максименко&Ко.

Ссылки по теме ЭЦП: Видео, Мастеркей, УСЦ, еще ссылка и это интерсно и еще мы рекомендуем использовать это.

Вопросы, пожелания, жалобы и просьбы оставляйте в комментариях. Давайте обсудим тему.:) Нам очень интересно узнать мнение других участников рынка.

Ищем перевозчиков УКРАИНА - АЗИЯ

Уважаемые перевозчики! Для осуществления грузовых перевозок по направлению Украина - АЗИЯ(СНГ) ищем партнеров для работы на постоянной основе.

Пожалуйста, заполните данную форму, наши менеджеры свяжутся с Вами для обсуждения деталей контракта. Заранее Вам благодарны!

Сообщество перевозчиков и экспедиторов

Существует три разновидности людей: те, кто видит; те, кто видит, когда им показывают; и те, кто не видит. (Леонардо да Винчи)\

Зравствуйте, камрады! Сегодня я хочу немного подробнее ознакомить Вас  с Сообществом Перевозчиков и Экспедиторов, рассказать зачем оно нужно и как можно его использовать с пользой для себя.

Итак, начнем по порядку… Сообщество Перевозчиков и Экспедиторов (СПЭ) – это это группа, созданная с помощью службы групп Google и принадлежащая пользователю-владельцу (в данном случае – мне :))

Изначально целью создания данной группы было налаживание быстрой коммуникации с нашими партнерами-перевозчиками посредством рассылки на электронную почту наших предложений по загрузкам.

На данный момент к нашему сообществу присоединились 370 человек, а это перевозчики и экспедиторы со всех уголков Украины.

Мне хотелось бы сделать это сообщество полноценным инструментом общения профессионалов, где любой желающий мог бы получить ответ на свой вопрос, сделать анонс, предупредить коллег о непорядочном заказчике или просто  опубликовать интересную профессиональную новость.

Как это работает: после того как вы присоединитесь  к сообществу вы можете написать сообщение в группу двумя способами :

1. Отправив сообщение на адрес : subscribe-maximenko@googlegroups.com, обязательно указывайте тему письма.
2. Или просто создать новое сообщение на сайте.:

Далее ваше сообщение попадает в рассылку и автоматически рассылается всем участникам группы. Каждый участник группы может ответить лично автору сообщения либо написать общий ответ в группу. Сразу хочу предупредить что все сообщения прежде чем попасть в рассылку будут проходить предварительную модерацию. Поэтому флудеры, спамеры и просто добоебы сразу уходят на йух :) В рассылку будут попадать только актуальные темы (вопросы, сообщения) на профессиональную тематику.

Каждый участник может настроить рассылку под себя. То есть можно получать сообщения мгновенно либо просто получать сводку вопросов за сутки.

Таким образом можно накопить нехилую базу знаний по профессиональной тематике на одном ресурсе, обмениваться опытом, помогать друг другу и просто быть немного сплоченнее :)

Присоединяйтесь, и удачного Вам рабочего дня!

Ищем перевозчика Киев - Днепропетровск

Камрады!

Для организации грузоперевозок по маршруту Киев - Днепропетровск на 2010 год мы ищем партнера-перевозчика соответствующего следующим параметрам:

1. Место нахождения базы : Днепропетровск.
2. Плательщик НДС
3. Наличие автопарка грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, объем 12-20 м3.
4. Частота перевозок 2 раза в неделю.
5. Грузы нужно будет перевозить отдельными авто.
6. Срок доставки  - ночь.
7. Цельнометаллический кузов либо тент обшитый фанерой.

Со своей стороны мы гарантируем Вам стабильную и конкурентоспособную оплату Вашего труда, четкий и постоянный график загрузок, оперативное выполнение погрузочных -разгрузочных работ.

Вам понравиться с нами зарабатывать!

Информацию о себе оставляйте в комментариях к этому посту и не забудьте подписаться на на нашу рассылку :)

Пост про партнерство

У меня сложилось ощущение того что практически все поголовно экспедиции забыли о том что одна из основных особенностей экспедиторских услуг состоит в том что ЭКСПЕДИТОР НЕ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ НА ЗАКАЗЧИКА… Да, да друзья мои, вы не ослышались. Именно так я считаю.
Экспедитор должен работать с заказчиком и перевозчиком параллельно,  постоянно вести диалог в поисках компромиссных решений до того момента , пока пожелания всех сторон транспортировочного процесса не придут к обоснованному сбалансированному условию осуществления сделки устраивающие все стороны.

“..мне нужно попутно перевезти груз такой то по такому то маршруту. Плачу Х денег…” 

И хорошо, если эта сумма приемлема, а если нет? Ведь 90% фрахтовых ставок которые мы наблюдаем на транспортных серверах абсурдны. Не так ли?
Такое начало диалога ярко характеризует позицию заказчика в общении с экспедиторами и перевозчиками. А именно что нам когда то возили за такие деньги и больше платить мы не хотим. Или экспедиции - это все сплошь поголовные рвачи и шарлатаны,  и не им указывать мне за сколько мне перевозить свой товар…
Или…Вариантов масса. Самое главное – эта позиция показывает явную неготовность заказчика  к конструктивному диалогу с экспедитором.
Вариантов решения этой диллемы может быть два. Первый – учить Заказчика. Процесс этот невероятно трудоемкий и требует огромного терпения и крепких нервов. Процесс воспитания имеет один очень негативный минус – результат его не предсказуем. Можно изначально прогнуться под него, работать “в ноль”, выслушивать негатив от перевозчиков по поводу низкой ставки, колкости, упреки…Можно. Но работа с Заказчиком, которая регулярно приносит негатив сотрудникам, не может привести к хорошему результату. Деятельность экспедитора – это дипломатия, работа мозга.

Работа мозга зависит от настроя. “А если настрой говно, то и вся работа будет говном.(с) Макс Бурцев – дизайнер и мой товарищ

И от именно с этого момента, когда начинает доходить, что работа с этим заказчиком катастрофически понижает работоспособность коллектива, понижает самооценку, вгоняет в вялый ступор, отношения с заказчиком должны быть разорваны, раз и навсегда. Это и есть вариант №2.
И тут нас начинает давить жаба, которая считает сколько же дензнаков приносил заказчик фирме. На хуй!  В жопу! Вы гораздо больше потеряете если продолжите разлагать коллектив подобной работой. Если коллектив готов работать с полной отдачей, если вы зададите правильный вектор работы с Заказчиком (а потенциал роста фрахтовых ставок на данный момент огромен!) и Ваши менеджеры обладают большим интеллектуальным потенциалом и деловой харизмой чем у “телефонных попугаев”, то заказчика вы всегда найдете. А вот поднять опустившиеся руки коллектива и мотивировать стремление предоставлять качественные услуги клиентам – задача куда более сложная.
Но если вам повезло и Вы нашли клиента который предпочитает здравый диалог и совместный поиск  компромиссов,который обратился в экспедицию, потому что считает Экспедитора квалифицированным в вопросах грузоперевозок, а не потому что нужно найти Перевозчика дешевле… Если такое приключилось с Вами – берегите этого Заказчика. Выкладывайтесь на все 100% в работе с ним и будет Вам счастье. Таких единицы. И я счастлив тому что у нас такие Заказчики есть.
Короче, берегите коллектив и свое имя!  "Клиент всегда прав" - это клише, которое уже давно нельзя применять к нашему бизнесу.

Партнерство и деловое сотрудничество

В мировой практике за экспедиторами укрепилось звание «архитектор перевозки». Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время доставка 80% грузов мировой торговли осуществляется при посредстве экспедиторских фирм. Такая статистика иллюстрирует прочную зависимость владельцев собственного транспорта от транспортно-экспедиционных компаний. Вести речь о противостоянии, по нашему мнению, некорректно, поскольку это разные виды бизнеса. Схожий элемент в них один — перемещения груза, но подход к организации финансовых, информационных и материальных потоков существенно различается. Именно благодаря этому различию и имеется почва для сотрудничества, а не противостояния Перевозчиков и Экспедиторов.

Другое дело, что доходность наших предприятий снижается из-за существования огромного слоя непрофессиональных «серых» и «черных» диспетчеров. По большому счету, транспортно-экспедиционный бизнес — это бизнес торговли информацией, и, поскольку явление это не социальное, а скорее, экономическое, способы выдавливания с рынка недобросовестных посредников тоже должны быть экономическими. При системном подходе к проблеме это реально: «серые» диспетчеры остаются там, где нормальные транспортные компании недорабатывают сами, не обращают внимания на отдельные сегменты рынка. Понятно, что охватить все полностью никто не в состоянии, но выстраивать систему долговременных отношений с ведущими операторами рынка, с перспективной клиентской базой, предлагая им качественную услугу и гарантированную доставку грузов — это вполне в наших силах.
Мы предпринимаем попытку объединить транспортников всех регионов Украины и надеемся, что при общем понимании идеологической основы  нашего партнерства, транспортникам удастся довольно быстро наполнить эту деятельность реальным экономическим содержанием.
Сделайте первый шаг навстречу партнерству – заполните эту анкету!
Также рекомендуем Вам подписаться на рассылку наших предложений по грузоперевозкам, это абсолютно бесплатно!
Следи за событиями!  Подпишись на обновления блога по  E-mail или RSS  (?)

Объединяем газелеводов Украины

		В условиях острого экономического кризиса очень важно объединившись поддержать рынок внутренних малотоннажных перевозок, не допустить обвала цен до позорного уровня и … выжить
		У нас есть идея! В рамках организации малотоннажных грузовых перевозок в городах  и по территории Украины мы предлагаем партнерство владельцам малотоннажного подвижного состава (грузоподъемностью до 3 тонн) в формировании транспортной сети.
		Для того что бы принять участие в проекте Вам необходимо заполнить анкету. После заполнения анкеты с Вами свяжется наш менеджер для подписания договора на транспортное обслуживание.
		Подписанный договор в двух экземплярах, а также копии лицензии на перевозки, свидетельства о регистрации, свидетельства плательщика налога (НДС или единый) нужно отправить письмом на адрес: 61072, Харьков, ул. 23 Августа, 20-А  ФЛП Максименко О.С.

Большая просьба ссылку на этот пост переслать всем Вашим знакомым владельцам малотоннажного транспорта :)
Вопросы и предложения по этой теме оставляйте в комментариях.