О кризисе

Во-первых, я очень рад кризису (не бросайте в меня камнями)), так как известно, что любой кризис является свидетельством того, что человек (страна, мир) долгое время что-то делал не так (шел неправильным путем), и соответственно, появляется возможность исправить ситуацию. В данном случая, не повторяя все заумные объяснения экспертов, можно сказать, что причиной кризиса явилось то, что общество и его многие представители забыли один простой закон природы: нельзя все время брать, ничего не отдавая взамен.

Во-вторых, стало понятно, что мир все-таки изменился. Об этих изменениях наиболее продвинутые граждане твердили давно, но их мало кто слушал, надеясь, что обойдется)). А твердили они следующее: такие понятия, как стабильность, надежность, гарантии, уверенность в завтрашнем дне – уже давно начали наполняться новым смыслом. Если раньше человек, устроившийся на работу в солидный банк или компанию, мог быть абсолютно уверен в своем будущем, то теперь об этом даже смешно рассуждать – когда рухнули столпы экономики и банки с двухсотлетней историей продаются за бесценок, когда крупнейшие в мире компании выживают только потому, что их купило государство, когда по всему миру идет сокращение производства и рабочих мест, урезание зарплаты и увольнение сотрудников.

Поэтому, господа, забудьте о гарантиях, стабильности, гарантированной работе и пенсии. Забудьте о том, что есть добрый дядя, который позаботится о вас и вашей семье, обеспечит вас работой и зарплатой. Пора, наконец, уже сменить детскую позицию на взрослую, снять розовые очки и понять, что единственной гарантией стабильности в постоянно меняющемся мире можете стать ТОЛЬКО ВЫ САМИ.

О некомпетентах


Я считаю что рынок на котором я работаю очень сильно "перегрелся", очень много некомпетентов как со стороны экспедиторов , так и со стороны перевозчиков.
Это общая беда всех тех сфер, где профессионализм считается легко достижимым. Поясню: очень много людей считают, что это "нефигшо" – быть экспедитором. И виноваты в этом некомпетентные экспедиции-табуретки которые плодят себе подобных со скоростью света.
Показали сервера Ларди/Делла, дали телефон и вперед, типа больше ничего и знать не нужно... поэтому зачастую табуретка своим дебилизмом и откровенной недоученностью, тормозит и усложняет весь процесс доставки грузов и от этого страдают все участники сделки.
Я кризису рад. Транспортному рынку давно пора "пустить кровь". Надеюсь он выбъет некомпетентов с рынка, почистит ряды дармовозов и станет легче...
На форуме сервера Ларди перевозчики ведут акивные дебаты по поводу сложившейся ситуации на рынке... Забастовки, ассоциации, свой сервер со ставками, встанем, поднимем...- вобщем БРЕД :)
Господа, если кто то тонет - делайте это молча, а кому суждено быть повешенным - тот не утонет.

О кадрах

Маркс прав. И Ленин. И Мао.
Попробую пояснить...
Они все верили в то, что все богатство общества принадлежит народу и что рабочие должны владеть средствами производства. Сегодня мы ими владеем. Мы, вероятно, всегда владели ими, просто мы не понимали этого.
Наш мир развивается очень быстрыми темпами. Для информации уже нет границ. Знание не имеет границ. Главными активами и конкурентным преимуществом организации становится интеллектуальный потенциал команды, гибкость менеджмента, оперативность принятия решений и воплощения в реальность новых идей.
В современных компаниях от 70 до 80% всего, что делается людьми, делается при помощи их интеллекта. Основное средство производства - это скромное серое вещество весом приблизительно 1.3кг. Это наш мозг.
Мозг - Ваше достояние. И никто никогда у Вас его не отнимет.
Что касается "умудренности опыта"... Это товар, актив, но актив специфический. Это как молоко. На каждой пачке стоит срок годности. Т.е. свой опыт и знания сегодня можно применить только в определенный промежуток времени и с каждым днем этот промежуток становится все короче. Ни проходит и дня, как ваша идея, стиль работы и управления копируются другими людьми. Ваш опыт и знания копируются.
Не проходит и дня как на рынке транспортных и экспедиционных услуг мы наблюдаем нового игрока. Это копии своих первых работодателей. Я уверен что форумчане могут привести много примеров того как их вчерашний водитель и сотрудник сегодня уже становится конкурентом (оформляют ЧП, берут в кредит машины и т.п.) НО, если завтра у них не хватит интеллектуального потенциала развивать свой бизнес, т.е. не будет хватать интеллектуальных ресурсов в области менеджмента, бухгалтерии, маркетинга, юриспруденции (привет, Алексей) и главное - креативности, новых идей, то в скором времени они станут неконкурентоспособными, общей массой клонов, без привлекательных "фишек" для потребителя (привет Заказчик)...

Резюмирую:

"Хозяин" мертв. Мы больше не верим в руководителей, которые всегда правы и притворяются, что знают больше чем мы. Руководство построенное на страхе, больше не работает. Если управление - это прежде всего люди, то искусство управления должно превратиться в искусство ЧЕЛОВЕКОУПРАВЛЕНИЯ (человечного и гуманного управления)

"Служба хозяину" мертва. Новая реальность требует гораздо большей "гибкости". Времена верных и преданных компании служащих давно прошли. Скоро в центре внимания будет стиль жизни, а не карьера, и работа будет представлять собой реализацию новых проектов и великих начинаний.

В будущем будет только два типа организаций - быстрые и мертвые.

Добро пожаловать в Новую Экономику, джентельмены...

О сроках оплаты

Краткая памятка о сроках оплаты транспортных услуг :)

«Сегодня» — завтра.
«Завтра» — напомнить завтра, что уже сегодня (см. «сегодня»).
«В течение недели» — в следующую среду.
«В течение недели, но до выходных, пожалуйста» — в понедельник.
«Через две недели» — месяц.*
«Месяц» — неопределенная, очень большая величина времени.
«Три месяца» — три неопределенные, очень большие величины времени.
«К осени» — когда выпадет снег. Снег выпадает каждый год, поэтому «к осени» является наиболее благоприятным сроком, пропустить который практически невозможно.
«Через год» — не используется, ибо есть «к осени».


* — Популярно заблуждение, что две недели — это 14 дней. Это не так. Две недели — это 14 дней + «в течение недели» (ибо вторая неделя еще не кончилась) + завтра («один день погоды не сделает»). В особых случаях отсчет «двух недель» начинается со следующего понедельника, так выигрывается еще несколько дней.

Если повезет, то в результате выходит месяц срока и опоздание всего на один день («завтра»)

P.S. Наша организация не руководствуется данными правилами. Обычно мы платим в течение пяти банковских дней по приходу оригиналов документов, не зависимо от оплаты фрахта Заказчиком :)