Регистрация персональных данных

С начала 2011 года в Украине действует закон, который защищает персональную информацию о физическом лице, а с 2012 года вступают в силу нормы об ответственности за нарушение законодательства в сфере персональных данных. В частности, уклонение от государственной регистрации базы персональных данных чревато для должностных лиц предприятия штрафом в размере от 8500 до 17000 грн.

Скачать инструкцию подачи заявления в электронном виде (PDF, ~ 500Kb)

Ищем перевозчиков RUS-UA, 110-120м3

Для обслуживания грузопотока Россия - Украина ищем владельцев грузового транспорта с объемом грузового отсека 110-120м3. Пожалуйста, заполните поля этой формы для того что бы мы имели возможность связаться с Вами и обсудить детали дальнейшего сотрудничества.

Заполнить анкету

Дальнобойное

Ленивое

Деревня. Утро. Отец будит сына:
- Вставай, пошли косить!
- Батя, не надо косить, все равно не получится...
- Так, я что сказал?! Вставай немедленно и пошли косить!
Ладно, делать нечего, сын встает, берут косы идут в поле. Приходят в поле, отец начинает косить, сын говорит:
- Батя, у меня коса тупая, я схожу домой, наточу.
- Ну, раз такое дело - иди.
Сын идет домой и говорит матери:
- Мам, батя сказал, что б ты сварила пельменей и купила водки!
- Ну, раз батя сказал, значит сейчас сделаю - мать ставит вариться пельмени.
Сын ставит косу на место и идет обратно в поле и говорит отцу:
- Бать, мама там пельменей сварила и водки купила, говорит что б мы домой шли!
- А, ну раз так - пошли!
Идут домой. Тем временем мать сварила пельмени и ушла в магазин за водкой.
Отец и сын приходят домой, смотрят - пельмени сварены, ни водки, ни матери нет.
Отец, ничего не понимая, говорит сыну:
- Матери нет, водки нет... Как же пельмени без водки? На деньги, иди купи!
Сын идет за водкой и по дороге заходит к соседу. Говорит:
- Дядь Миш, батя узнал что вы с матерью любовники, хочет вас убить...
Сосед испуганно
- Вот, блин, на тебе денег, только отмажь меня перед батей своим..
- Ладно. - берет деньги идет в магазин покупает водку, приходит домой и говорит отцу:
- Бать, там сосед просил помочь поросенка зарезать.
- А, ну раз просил, значит надо помочь! - берет топор и идет к соседу.
Сосед смотрит в окно - видит, идет батя с топором.
"Ну - думает - не отмазал сынок..."
Прыгает в окно и прячется в кукурузном поле.
Отец приходит, смотрит, соседа нет, свинья по двору бегает, он ее зарубил и пошел обратно.
В это время мать приходит из магазина, а сын ей говорит:
- Мам, батя узнал, что вы с соседом любовники! Взял топор и ушел... Мать смотрит в окно и видит мужа с окровавленным топором.
"Все - думает - хана мне!" Прыгает в окно и прячется в кукурузном поле.
Отец приходит домой и говорит сыну:
- Блин, что такое? Матери нет, соседа нет, где их всех черти носят?!
- Да они там, в кукурузном поле, кувыркаются!
- Чтооооо?? - ревет отец, хватает топор и убегает в кукурузное поле...
Сын садится за стол, наливает себе водки, накалывает на вилку пельмень и, глядя на кукурузное поле, философски произносит: "Эх, батя-батя... Говорил же я тебе, что косить сегодня не получится...""

Коммерческое предложение (brain storm)

Дорогие друзья, наша организация имеет честь предложить Вам свои услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом по территории Украины.

Нас выбирают, потому что… нам доверяют надежные партнеры, мы необычно больше человеческого разума, мы магически волшебные и делаем невозможное, возможным. Вы выбираете нас потому что мы такие же, как Вы в экстремальных ситуациях. Мы не посылаем вас матом если вы тупой, ну и зря скажите Вы, но это круто! Мы любим свое дело, мы компетентны... мы любим себя похвалить, и польстить. Мы ты где-то между Мойшей и Хаусом, для нас небывает задачи с которой бы мы не справились, мы фантастически настойчивы и доставим ваши грузи и вас, да хоть на марс. Мы регулярно чистим уши, поэтому хорошо слышим своих клиентов с далёких галактик и также регулярно вставляем мозг обратно, когда Вы наши любимые заказчики его выносите. Мы не признаемся в этом вслух, но нам просто все это нравится - общаться с Вами, доставлять Ваши грузы, выполнять все прихоти Ваших бухгалтеров... Грузоперевозки людям не нужны. Их интересует: секс, поржать, и собственное дерьмо?! Да пожалуйста! - вот на этом и строиться наша реклама. В стоимость перевозки также входит, лизнуть диспетчера и пососать каблук, так мы расширяем свои возможности! (плетки и латекс пока в разработке)

Вашу заявку может принять рабыня или госпожа, специально обученное травести-шоу ознакомит Вас с нашими банковскими реквизитами, налоговый учет представлен садо-мазо ролевыми играми...

(Это был фрагмент коллективного мозгового штурма при составлении коммерческого предложения по грузоперевозкам от Максименко&Co )

Положительные изменения в таможенном кодексе

Верховная Рада утвердила в целом измененный Таможенный кодекс. Как пишет газета"Экономические известия", окончательной версии документа с учетом всех поправок пока нет, но и без этого основные изменения в кодекс уже известны.

Действующая редакция ТК принята еще в 2002 г. С тех пор Украина вступила в ВТО и присоединилась к ряду международных конвенций, в частности, «Об упрощении и гармонизации таможенных процедур», «О договоре международных дорожных перевозок грузов», «О согласовании условий проведения контроля грузов на границах».

Поэтому работа над усовершенствованием ТК началась 16 июля 2008 г. Тогда таможня сочла торги неуместными, и работа над законопроектом была заморожена до августа 2010 г., когда была создана рабочая группа под руководством вице-премьера Сергея Тигипко. В ее состав вошли таможенники, представители экспедиторов, таможенных терминалов, брокеров и АсМАП, Основной задачей была наработка общей позиции органов власти и представителей бизнес-среды по внесению изменений в ТК.

Еще одна тупая постанова Кабмина…

Безопасные корабли - это вытащенные на берег корабли.

Что сегодня происходит с вашим товаром в магазине, на складе или в пути?  Как обезопасить себя или свою ответственность перед Клиентом?Насколько завтра будет безопасно быть участником логистического бизнеса или любого другого?

Постановление Кабмина № 1029 от 26 сентября 2011 о внесении изменений в правила дорожного движения.


Согласно постановлению Кабмина № 1029 от 26 сентября 2011, водитель не обязан иметь при себе талон, который прилагался к правам, не нужна доверенность на вождение автомобиля, достаточно лишь прав и техпаспорта. Из ПДД исключены упоминания о дорожных листах и документации на груз.

// Теперь любая особа с водительскими правами, завладевшая техпаспортом и авто с грузом, может садиться за руль угнанного авто и уверенно и спокойно перемещать груз в свою точку доставки, и никак не беспокоиться при проверке документов в пути.

Профессиональное офисное обслуживание перевозчиков (секретарь+диспетчер+бухгалтер)

Офис в индустрии грузоперевозок - это не атрибут бизнеса, он редко выполняет представительские функции. Офис для перевозчика - это обязательно и диспетчер и бухгалтер, и "горячая линия" любой службы, а иногда и банковский клерк, и страховой агент и еще многое другое.

В рамках новой услуги "офис под ключ" мы разработали новый подход в решении офисных задач - от банальных каждодневных "заявочно-договорных: оформление, факс, почта (курьер), счета, акты и проч., до индивидуальных, необходимость в которых есть или будет только у Вас.

В базовый набор офисного обслуживания входят услуги трех специалистов:

Секретарша – возмущается, когда её так называют. Она секретарь. Главное занятие – документы и факс. Театр начинается с вешалки, а офис с секретарши, которая всем вешалкам даст сто очков вперёд.

Диспетчер – его всегда можно узнать по цветным липучим бумажкам. Ими в три слоя облеплен монитор, полки, стены, телефон. На бумажках записано что-то очень ценное. Большую часть времени разговаривает по телефону о загрузках, выгрузках, фрахтах... Много матерится.

Бухгалтер – считает, что только она в офисе работает. Обижается, если услышит в разговоре слово "стерва", почему-то она принимает его на свой счёт. Очень серьёзна, но может иногда пошутить про дебетовое сальдо. Шутки понимают только люди с бухгалтерским образованием. Но смеются все. На всякий случай.

Итак, в рамках офисного обслуживания (до 20 хозопераций/месяц) мы предлагаем:

• Фактический, почтовый адрес в Харькове (абонентский ящик)+почтовые услуги (прем-отправка приоритетными письмами);

• Корпоративный адрес электронной почты (создание и администрирование);

• Отдельный факсовый номер (прием-отправка+переадресация на e-mail+ online доступ);

• Услуги личного секретаря(прием-передача офисных поручений, звонков и т.п.)

• Оперативный документооборот (оформление заявок, договоров, отправка-прием по факсу или электронной почте)

• Выписка и отправка (факс, email, укрпочта) первичной документации (счет, акт, налоговая накладная для предоплаты );

• Составление и сдача отчетности в электронном виде в ГНИ и другие госфонды (администрирование НДС+помощь в оформлении ЭЦП);

• Оплата единого налога (помесячно или поквартально, входит в стоимость пакета);

• Услуги профессионального диспетчера (поиск грузов, переговоры, оформление сделки, отчетность о работе) на постоянной основе - 7% от суммы фрахта, но не менее чем 200 грн.

• СМС-напоминания о событиях (по согласованному расписанию).

• Услуги курьерской доставки документов по Украине (30 грн/ пакет, оплачиваются отдельно).

Стоимость приведенного перечня услуг составляет всего 1200 грн/месяц!

Заинтересованы в сотрудничестве и нуждаетесь в дополнительных консультациях?

Обращайтесь: (067)574-95-71, Евгений Максименко
Skype: evgeny_maximenko
Свои вопросы, касательно данной услуги, Вы можете отставить в комментариях к этому сообщению. Ответим обязательно.

О страховании грузовых перевозок

Страхование грузоперевозок является необходимостью для всех сфер деятельности, начиная с розничной торговли и заканчивая тяжелой промышленностью. Естественным для каждого клиента является желание получить абсолютную защиту и заключить договор страхования, который бы полностью покрывал все возможные убытки во время следования груза.

Как лучше страховать?

Начнем с вопроса, как лучше страховать: каждую отдельную перевозку или же заключить генеральный договор со сроком страхования один год? Все зависит от количества планируемых перевозок. Если у вас в год будет до 10 перевозок, можно страховать каждую отдельно, но если больше, то лучше заключить генеральный договор, что сократит время на предоставление вами информации и уменьшит затраты на страхование, ведь, как известно, "оптом – дешевле".

Донецкое направление. Ищем перевозчика.

Для осуществления регулярных рейсов (2 раза в неделю) по маршруту Киев – Донецк ищем ответственного перевозчика соответствующего требованиям:

• Цельнометаллический кузов, авто класса “Газель” (можно бус).
• Плательщик налога на прибыль на общих основаниях.
• Плательщик НДС.

Груз нейтральный, в коробках. Погрузочно-разгрузочные работы – 20 минут.

Вопросы и предложения оставляйте в комментариях.

Недопонимаемое

Ставки поднимаются. Даже с поправкой на топливо, новый Налоговый Кодекс и беспредел власть имущих. Цена перевозки растет как на дрожжах…Тут напрашивается штамп «И ЭТО НЕ МОЖЕТ НЕ РАДОВАТЬ»…Но только почему-то не радует. Вот решила разобраться, и почему это?

Заказчики массово вспоминают про свой транспорт, мирно пылившийся на территории, уже почти полностью амортизированный за эру дармовозов. А при стоимости собственного транспорта 5.5грн\км мой подвиг доставить груз из Киева в Харьков за 5400грн выглядит жалко…По некоторым маршрутам это соотношение еще комичнее. Тут не печалиться впору, а экспедировать транспорт заказчика…

Заказчики более взвешенно выбирают поставщика. Теперь мало найти то, что тебе нужно по качеству, количеству и с перламутровыми пуговицами. Сегодня нельзя не брать в расчет расходы на доставку, и все чаще разница в цене товара и сроки поставки не оправдывают стоимость перевозки …Это тоже неплохо, потому как до недавнего времени по традициям, оставшимся нам от почившего СССР, можно было возить однотипные грузы как из Львова в Луганск, так и обратно…

Экспедитор, которого до сего дня среднестатистический перевозчик считал чуть ли не приживалкой, а заказчик относил к категории фрилансеров, которых в штат брать дорого, проще нанимать сдельно, - сегодня стал таким себе «переговорщиком», превращая для перевозчика нужный ему груз в реальную загрузку (то есть среднеотмороженные 3600 по б\н с НДС от отдела логистики предприятия, они же размазанные всеми табуретошными по всем сайтам 2500 переводом по загрузке, приводить к цивилизованным 4800 по б\н с НДС или комбинированным 3600 с НДС+1000 наличные…например ) и таки обеспечивая доставку этого груза ни в чем не повинному получателю…Это, конечно, еще не логистика, но уж лучше, чем «превращать воду в вино»…безнал в наличные то есть.

Перевозчик пребывает в противоречивом состоянии, объединяющем гордость за то, что наконец-то он сам определяет цену своей работы (интересно, кто ему раньше мешал? Неужели при цене солярки 3.75 нельзя было вот так, как сегодня, считать – что выгодно, а что нет?) и растерянность, что никто не звонит, не уговаривает, не подсовывает готовых решений – как предоставить транспорт, все правильно оформить и деньги получить вовремя…Некоторые староверы ушли в черный нал. Причем ни один не признАется, что от собственной непросвещенности, неграмотности и ограниченности (умолчим о лености и жадности – основных двигателях прогресса). Новый лозунг таких деятелей: «Если заказчику надо, чтобы я его груз отвез, то это его проблема, где взять наличные. Захотят – найдут». Но в этом ничего нового нет, они и раньше так считали, сегодня просто заявляют это как принцип их предпринимательской деятельности.

Почему же все-таки не покидает уверенность в глобальной неправильности сегодняшних правил на рынке транспортных услуг?

Дело скорее не в новых сложностях или глупостях, из-за которых даже опытные игроки чувствуют себя не очень уверенно (а иногда и вовсе беспомощно), а в том, что грузоперевозки стали функционировать совершенно по-апокалиптически – здесь и сейчас. День простоять, ночь продержаться – и ладно. А завтра…завтра будет завтра.

Весь товар, прошедший стадию «груза», перешел в категорию «ёлки». Вы возили ёлки? Да не надо, не оправдывайтесь, не лгите, не отводите глаз…Все когда-то возили ёлки. Ну, или «картошку». Так понятнее? Нет? Объясняю. Ну, хотят еще наши граждане на Новый год в дополнение к Максиму Галкину и салату «Оливье» живую ёлку (странный лингвистический парадокс – какая же она живая, если реально дохлая? Или умирающая, так скажем. Медленно – до Старого Нового года, и мучительно – под гнетом бижутерии и ватного снега…) . И ничто так не радует рачительную хозяйку, как несколько мешков картошки, заложенной в погреб осенью и медленно подгнивающей и прорастающей до нового урожая…И раскручивается несколько раз в год бешенная карусель, золотая лихорадка ёлок, картошки, херсонских овощей…, срывая налаженный грузооборот и ценообразование перевозок…Вожделея продиктовать «заказчику» свою самую смелую, доселе никогда невиданную цену (а «заказчик» этот в большинстве своем - банальный барыга, так же погнавшийся за легкой монетой), за путь туда – в края ёлок и картошки – горе-«перевозчику» едва ли не доплачивать приходится…Но тут не до арифметики – их ждут ёлки…или картошка…В лютый мороз или непролазную грязь, по делянкам леспромхозов или полям, с простоями или перегрузами, проклиная все и вся, рвутся они, как лосось через речные пороги, как суицидальные лемминги, как крысы за дудочкой Крысолова…Чтобы «теперь она нарядная на праздник к нам пришла, и много-много радости детишкам принесла»…Жалко, нет чего-то столь же торжественного про картошку…

А мы с Вами, проходя потом мимо ёлочного базара, приходим в недоумение – как этот ужас облезлый, желтый, помятый, кривой может стоить сто…двести…триста гривен…Да Вы же, доставив его за ОГО-ГО, эту цену и сформировали. Не надо оправдываться тем, что Вы для этого туда за ой-ё-ёй приехали – тот, кому Вы перевозку практически даром сделали, свой товар на радостях уценивать не будет. И, получается, Вы ничего сверх обычного не заработали, и рынок потом как после гриппа, озноб бьет… А про вечнозеленые дрова (по цене саженцев кипарисов или яблонь), которые потом горят во всех дворах и на свалках, вообще говорить не хочется.

Вы скажете – обычная история, ничего страшного, это же только перед Новым годом и только ёлки (ага, а в июле – арбузы, в сентябре – картошка…). Согласна. Но сегодня все мало-мальски оживленные маршруты переходят в разряд «большого ёлочного пути». Взлетает цена оттуда – падает цена туда…Закон сохранения не переиграете. Вы скажете – невелика беда, лишь бы от гаража до гаража выходило Х,ХХгрн\км. Снова согласна. Вы не Бэтмен, чтобы опекать этот безумный Готтем-Сити за свой счет. Но как часто Вы демпингуете гораздо больше, чем это диктует рынок, или радостно взвинчиваете цену при любом удобном случае? Вы скажете – так всегда было. Тоже верно. Но сегодня стоимость перевозки как никогда реально влияет на стоимость товаров. Тот, кому Вы перевезли дешево, нам и даже Вам свой товар дешевле, чем вчера, не продаст. Получается, Вы тоже сегодня отвечаете за цены товаров, которые перевезли как груз. Вы скажете – Вы лично на эти перекосы рынка не повлияете. Вы правы. Вы не Дон Кихот, чтобы единолично воевать с этими ветряными мельницами. Но думать-то каждый может самостоятельно. И решения принимать не в расчете на шальную удачу, а в расчете на то, что нам всем тут жить и что-то со всем этим делать. Апокалипсис, глядишь, снова отложат, поэтому на Конец Света как на регулятор рыночных отношений надежды мало. Только на нас с Вами. Мы на Вас рассчитываем.

P.S. Статья как-то в три приема писалась – руки не доходили. А сегодня уже понятно, что реформируют взаимоотношения между общими основаниями и упрощенцами. То есть разрешат им вступать в случайные связи. И цены на перевозки снова упадут…Закон сохранения…Что и требовалось доказать.

Маргарита

Зачем Вы нам звоните?

Люди…Человеки…Сапиенсы и прочие прямоходящие…

«Заказчики», умеющие набирать буквы и слова в интернет-поиске… Девочки на обзвоне, умеющие выразительно прочитать текст с бумажки, совершенно его не понимая… «Менеджеры», пересказывающие мои вопросы кому-то рядом с собой (хорошо, если хоть близко к тексту и тому, кто принимает решения, а не «передает дальше») и мне – его, сидящего рядом, ответы (которые я и так слышу)…
Давайте беречь свои нервы, достоинство, время и деньги на мобильную связь, наконец!
То, что Вы позвонили мне, было бы и приятным, и полезным, и даже выгодным нам обоим, если бы Вы перед этим четко сформулировали себе вопрос:

Зачем именно Вы мне звоните?

1)Сто предыдущих абонентов не нашли Вам машину.А вдруг именно у нас одна еще завалялась? И именно такая и там, где Вам надо?

Это сродни легенде о стрелке, который не в центр мишени целится, а раскалывает своей стрелой стрелу соперника…
Дайте корректную задачу любому достойному представителю нашего цеха – и он ее решит. Если она решается. А если задача заведомо нерешаемая, то смысл озадачивать ей любое доступное транспортное ухо?

 
2)А вдруг найдется, кто предложит подешевле?
Ну это точно не к нам. Тратить столько сил и времени на развитие своего дела, блюсти безукоризненную репутацию, сделать себе имя, наработать огромную базу лучших перевозчиков и серьезных заказчиков – и вдруг заняться тем, чтобы «ни себе, ни людям», «не съесть, так понадкусывать»? Вы себя уважаете – Вы не доверите свой груз кому попало, поэтому Вы нам и звоните. Мы себя тоже не на помойке нашли, за черствую горбушку не работаем – раз, привыкли с приличными перевозчиками дело иметь – два. Они тоже имеют все основания себя и свой труд ценить, поэтому за три копейки не поедут. Мы тут Вам типа качественную услугу предоставляем, Вы как бы специалистам звоните, а не в Телемагазин «…позвоните нам прямо сейчас, и мы пришлем Вам еще одну хлеборезку совершенно бесплатно…»

 
3)Вы на Вашем предприятии (в семье) самый осведомленный во всех вопросах человек. Поэтому Вам поручают организовать машину, когда она вдруг нужна на вчера…попутно…подешевле… И Вам никак свою репутацию Спасателя подвергать сомнению нельзя. Поэтому Вы рассказываете нам, как бы нам так сделать для Вас невозможное… Дешево и с гарантией.
Мы верим в Ваши способности, да что там, мы и сами любим иногда поумничать, но наше с Вами общение – это не соревнование или укрощение, это сотрудничество. А оно должно быть взаимовыгодным.

 
4) Вы (или Вам) уже нашли машину, но Вы продолжаете набирать номер за номером, подробно рассказывая о Вашем грузе и разыгрывая живейшее желание получить машину. «Записываете» имена, названия, телефоны, спрашиваете, можем ли мы дать полчаса…час…до завтра на «обдумать»… Затем звоните сидящему рядом с этим же текстом, а иногда всем сотрудникам фирмы… Тут даже не интересно, зачем Вы это делаете – ну, может, Вам так нравится время проводить. Мы все равно будем вежливы, просто по привычке: вежливость – это качество, необходимое хорошему менеджеру, хамы в нашей среде редки, неэффективны и недолгоживучи. Но Вы-то от этого не менее комично и глупо выглядите.

 
5) В Вашей организации 7-10-много человек, называясь «менеджерами», имеют единственную основную обязанность – участвовать в массовых авралах. По команде начальства «Нужна машина!!!» они бросаются разбрасывать и собирать информацию. Фантазией и творческим подходом они не отличаются, поэтому следует шквал звонков по одному и тому же грузу, от одной и той же организации…Ну ладно, ответить на вопросы «плательщики НДС?» и «сколько будет стоить?» раз 5-6 дело нехитрое, но они просят образец договора, коммерческое предложение, даже иногда счет и данные по машине…И посылать нельзя – нехорошо, и тоскливо понимаешь, что у тебя крадут время…

Есть еще примеры бессмысленного телефонного терроризма, но все они, как и вышеперечисленные, крадут наше рабочее или личное время, приводят к бессмысленным расходам на телефонную связь. Как итог – лучшие, любимейшие перевозчики (а по сути – такие же, как мы, чьи-то девушки, мужья, мамы и друзья) ждут договоров\заявок\накладных, вместо того, чтобы жить, постоянные заказчики (а по сути – те, сотрудничество с кем нас кормит) вообще давно рукой махнули, убедившись, что все равно все сделаем в лучшем виде, – пока мы в сотый раз пережевываем, что срочно не бывает подешевле, что попутно – это не значит даром, что догрузом – это не на шару, что «машиночка», «бортовой КаМАЗ» и «фура» стоят одинаково, что важно только ЧТО, СКОЛЬКО, ОТКУДА, КУДА и КОГДА, а все остальное – это пожелания, а не бизнес.

Если наши телефоны растиражированы в интернете или печатных изданиях, то это не значит, что нам нужно, чтобы эти телефоны не умолкали. Это же не секс по телефону, рабочее время мы хотим использовать для работы. Которая иногда ждет позднего вечера, когда можно, не отвлекаясь, спокойно делать документы (безукоризненность которых – одно из наших «фирменных» качеств), просчитывать и составлять маршруты, общаться с водителями, чтобы завтра они не колесили в поисках необходимой проходной, консультировать по вопросам организации перевозок, писать компреды и статьи, наконец…

Спасибо, что Вы позвонили, Ваш звонок важен для нас… И огромное спасибо, что Вы выбрали именно нашу компанию. Давайте сотрудничать – мы Вас не разочаруем.
А для «поговорить» есть много других телефонов.

Кризисное

- У нас, - сказала Алиса, с трудом переводя дух, - когда долго бежишь со всех ног, непременно попадешь в другое место.
- Какая медлительная страна! - сказала Королева. - Ну, а здесь, знаешь ли, приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте! Если же хочешь попасть в другое место, тогда нужно бежать по меньшей мере вдвое быстрее !
- Ах, нет, я никуда не хочу попасть! - сказала Алиса. - Мне и здесь хорошо. Очень хорошо! Только ужасно жарко и пить хочется!
- Этому горю помочь нетрудно, - сказала Королева и вынула из кармана небольшую коробку. - Хочешь сухарик?...

Харьковское

Твиттер в индустрии грузоперевозок

Я конечно прекрасно понимаю, что то что я сейчас напишу, будет написано в пустоту. Объясню почему. Индустрия грузоперевозок в Украине крайне консервативна. И как писал кто то:“ для большинства перевозчиков, компьютер – это телевизор с кнопочками, где показывают загрузки:)

Ну да ладно,  потомки когда то  заценят мысль :)

Итак, начнем. Сегодня пользователи Интернета разбились на два лагеря. Тех кто активно использует Твиттер.  И тех кто только думает им пользоваться.

Твиттер шагает по планете. Этот сервис используют политики для общения с избирателями. И этот же метод используют повстанцы для координации действий по свержению правительств (наглядный пример – Египет, Ливия, Йемен…). Через год-два не будет ни одного телефона (операционной системы или платформы) который бы не имел встроенный твиттер-клиент. Те технологии, которые люди активно используют на Западе, обязательно придут и к нам. С опозданием конечно. Но обязательно придут.

Итак, ближе к телу.  Что мы имеем? 140 символов демократии в чистом виде. Информационная лента, поток сознания, целевой месседж? Что угодно. Все в ваших руках. Это как огонь, это можно использовать в различных целях.

Как можно применять твиттер в индустрии грузоперевозок?

1. Простой вариант. Например любой пользователь твиттера может размещать информацию о грузе или транспорте в своей информационной ленте. То есть прямо и мгновенно уведомлять заинтересованных лиц о своих потребностях. Для этого нужно предоставить информацию о канале на сайте организации, в профиле на транспортных порталах или каким либо другим способом донести этот метод коммуникации до целевой аудитории.

2. Сложный вариант. Управлять информационным потоком, выделять важную и актуальную информацию в информационной ленте твиттера можно с помощью хэштегов.

Что такое хэштег? Это такое слово, написанное преимущественно латиницей, предворяет которое символ ‘#’. Например: #retweet09, #apple, #yayca. Были изобретены они для одной единственной цели — облегчить поиск чего-то нужного.

Как с помощью хэштега можно выделять ценную информацию в индустрии грузоперевозок? Гениально просто. Показываю на пальцах.

#44t5, #57c20, #48t2, #32c10  А теперь расшифровка значений этих тегов:

1. Первые две цифры – 44,57,48,32 это телефонные кода региона. В нашем случае это Киев, Харьков, Одесса и Львов соответственно.

2. t и с – это сокращения. t – transport (транспорт),  с – cargo (груз)

3. 5, 20, 2, 10 – это грузоподъемность основных классов автомобилей.

То есть тег #44t5 можно читать как “ Киев – транспорт – 5 тонн” или просто – пятитонник в Киеве.

#57c20 - “Харьков – груз – 20тонн” или просто груз в Харькове для 20-тонной фуры. Я надеюсь что Вы меня поняли. Хэштег должен быть коротким и логичным.

Пример использования этой технологии.

Водитель пятитонника выгрузился в Макеевке и пишет СМС на Твиттер такого содержания: “ #62t5 Свободен в Макеевке. Тент, любая погрузка. Предлагайте груз. (067)555-55-55 Василий”

… а в это время диспетчера или заказчики которые нуждаются в пятитоннике в Донецком регионе набирают в поиске Твиттера  хэштег #62t5 и смотрят ленту новостей о пятитонниках донецкого региона. Так же они могут разместить груз в Твиттере таким образом: “#62c5 Донецк – Днепр, тнп на паллетах, 1500 грн. (050)555-55-55 Кондратий” Таким образом хэштег #62c5 выделяет в поиске все сообщения о грузах для пятитонников в донецком регионе.

Еще одна особенность хэштегов заключается в том, что они мгновенно индексируются поиском Твиттера. То есть фактически можно смотреть живую ленту новостей по интересующему грузу или транспорту в нужном регионе.

К сожалению, использование столь четкой, логичной и независимой системы поиска и передачи данных о грузе/транспорте может быть эффективно только при массовом использовании “азбуки транспортных хэштегов” в среде профессионалов  - водителей, экспедиторов, диспетчеров, заказчиков”.

Вот такая вот теоретическая теория :)

Почтовое № 2

Дело в том, что по нашему почтовому адресу (61072, Харьков, ул. 23 Августа, 20-А) находятся три здания. И все три здания офисные. Иногда неопытные почтальоны приносят нашу корреспонденцию по адресу, но совсем не в те руки. Для того что бы избежать путаницы со входящей корреспонденцией мы открыли себе абонентный ящик № 1216.

Теперь вы можете высылать документы по адресу:

61072, Харьков, а/я 1216. “Максименко и Ко”

Выемка корреспонденции по четвергам, а раздача слонов по пятницам :)

P.S. Конечно можно высылать документы и на старый адрес, просто возможны задержки в получении писем, а следовательно и в оплате фрахтов.

Все в твоих руках

Давным-давно в старинном городе жил Мастер, окружённый учениками. Самый способный из них однажды задумался: «А есть ли вопрос, на который наш Мастер не смог бы дать ответа?»

Он пошёл на цветущий луг, поймал самую красивую бабочку и спрятал её между ладонями. Бабочка цеплялась лапками за его руки, и ученику было щекотно. Улыбаясь, он подошёл к Мастеру и спросил:

- Скажите, какая бабочка у меня в руках: живая или мёртвая?

Он крепко держал бабочку в сомкнутых ладонях и был готов в любое мгновение сжать их ради своей истины.

Не глядя на руки ученика, Мастер ответил:

- Всё в твоих руках.

Тарифы на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом от 31.05.2011

И снова здравствуйте!

Сегодня, я как и обещал публикую очередной выпуск наших стоимостных котировок на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом.

Стоимость дизельного топлива по сравнению с апрельским выпуском повысилась с 9,48 грн/л до 9,75 грн/л.

Индекс инфляции за апрель месяц вырос с +3,3% до 4,7%.

Скачать тарифы на грузоперевозки по Украине от 31.05.2011 (.pdf)

Для просмотра документов в формате PDF я рекомендую Acrobat Reader.

Диспетчерское

Первое правило бизнеса - поступай с другим так, как он хотел бы поступить с тобой. Чарлз Диккенс

Возьмем на экспедирование…
Это незатейливое предложение на всевозможных транспортных сайтах, написанное с разной степенью грамотности, всегда находит отклик и зачастую вызывает живейшую дискуссию разной степени толерантности…
Но меня всегда интересовало – кто-нибудь реально завязал таким способом долговременные взаимовыгодные партнерские взаимоотношения?
Я сильно сомневаюсь. Почему?
Начнем с того, что любое слово каждый понимает так, как ему нравится.
Экспедирование.
Для диспетчера-экспедитора (то есть он интуитивно понимает, что это два разных слова, но не очень понимает, чем эти слова отличаются, или понимает как-то по-своему) это значит: я буду выставлять машинку, брать на нее загрузки и снимать диспетчерские. Заказчик платит, перевозчик перевозит. А ты при деле, при хлебе и ни за что не отвечаешь. Ты им обоим информацию продаешь. Заказчику – номерочки, перевозчику – адрес загрузки (или еще проще – телефон заказчика)…
Для перевозчика это значит: сам я себя работой могу обеспечить на 7.40. Предложи мне что-нибудь лучше, проще, за нал, постоянно, с оплатой на круг, плюс догрузы и обратки – и я ваш. Предлагайте мне ваши условия, я буду выбирать.
Взять на экспедирование.
Диспетчер предлагает то, что есть. Не нравится – не бери. Но не факт, что будет что-то получше.
Перевозчик требует, чтобы ему обеспечили объем работы – иначе зачем было «брать на экспедирование»?
На хороших условиях.
Диспетчер берет процент с сумм, проходящих через руки или счет перевозчика. Столь же щепетилен он, если деньги платят через его руки или счет?
Перевозчик всегда склонен считать затраты на диспетчера лишними. Ничего не поделаешь – отдаешь всегда свое.
На постоянной основе.
Диспетчеру неинтересно заниматься машиной, которой, как он знает, занимается еще десяток таких же, как он.
Перевозчику все равно, кто ему сделает предложение, которое он примет. А еще лучше – несколько предложений, которые он примет.И т.д.
Это не вникая в сложности документооборота, в требования нового налогового кодекса, в вопросы ответственности…
Как хотелось бы видеть диспетчерское обслуживание мне?
Да ничего, собственно военного:

1. Вопросы железа, режима поездок, контроля за погрузочно-разгрузочными работами решает водитель. Перегрузы, неправильные документы, простои, просто кто-то чихает в его сторону – водитель сообщает об этом своему диспетчеру. Не в смысле наябедничать, а в смысле информировать.
2. Вопросы, какую загрузку брать и куда, решает диспетчер. Одно дело – посоветоваться с водителем, как разместить или закрепить груз, и совсем другое – выспросить все про загрузку и резюмировать: «я все понял(а), предложу водителю – устроит его это или нет» А ты тогда зачем? Переводчиком? Да, диспетчер должен исходить из интересов перевозчика, но можно, например, перед началом рабочего дня совещаться? А в процессе работы уже функционировать как единый организм?
3. Диспетчер должен быть уверен, что все, зависящее от водителя, будет выполнено на высшем уровне. Железо ломается, люди болеют, да и вообще случаются снегопады, ливни и другие возлияния, но никто не отменял п.1 – сообщай о проблемах своевременно.
4. Перевозчик должен быть уверен в диспетчере не просто как в самом себе – больше, чем в самом себе. Не попасться на мошенников, вовремя оформить документы, «выбить» оплату и т.д. – это прямые обязанности диспетчера.
5. Перевозчик не должен думать, что диспетчер будет поставлять к его столу сплошной эксклюзив – большинство загрузок банально будут браться со всем известных сайтов. На фига тогда козе баян (в смысле перевозчику диспетчер)? Да просто толковый диспетчер не пересказывает заказчику про машину, а перевозчику про загрузку. Он оценивает привлекательность самой загрузки, а потом уже формирует (или бьется, или торгуется, или добивается – у всякого свои методы) цену на эту работу.
6. Взаимные расчеты не должны оставлять о себе нехороший осадок. Даже надуманный. Не работай с теми, кому не веришь, работаешь – доверяй.

Диспетчерские услуги в сложный экономический период с одной стороны, и со всеобщей доступностью информации – с другой.
Организуемый нами диспетчерский отдел будет базироваться на таких основах:

1. Полное взаимное доверие и делегирование соответствующих полномочий. Мы делаем общее дело и честно делим и успехи, и проблемы.
2. Максимальная занятость вашего транспорта становится не стремлением, а ежедневной задачей.
3. Каждой машине – персональное диспетчерское обслуживание, а не ожидание, пока предложат.
4. Мы не отнимаем кусок пирога у других и не участвуем в соревнованиях «кто быстрее понадкусывает». Хотите работать с десятком диспетчеров – пожалуйста, но нас из этого списка вычеркивайте.
5. Мы готовы предложить простую систему диспетчерского вознаграждения (% от вала, % от прибыли, фиксированная ставка с загрузки, ежемесячная абонплата, …) и построить работу так, что вам это будет выгодно.

С чего начать?
С обмена информацией.
Про Вас, Вашу фирму, Ваш транспорт, Ваши расценки, предпочтительные направления и задачи (если у Вас есть какой-то объем постоянной работы), и т.д.
С нами Вы можете познакомиться на нашем сайте , можете лично по адресу г.Харьков ул.23 Августа 20А (предварительно необходимо созвониться)
Для удобства работы с Вашим транспортом заполните анкету перевозчика.


Для заполнения формы мы рекомендуем использовать Adobe Reader.

Все КПП Казахстана

Ассоциация международных автоперевозчиков Украины в ответ на многчисленные просьбы публикует перечень автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Республики Казахстан, утвержденный Поставновлением Правительства Республики Казахстан №238 от 27 февраля 2004 года.

С полным текстом правительственного документа можно ознакомиться по следующей ссылке.

База перевозчиков Украины vol.4

Сегодня количество участников проекта “База данных перевозчиков Украины” насчитывает 505 организаций и предпринимателей.

Я решил возродить незаслуженно забытый проект и выкладываю для абсолютно свободного и безвозмездного скачивания свежую версию базы.

Скачать базу перевозчиков Украины (xls, ~ 194 Кб)

Обновления базы перевозчиков будут публиковаться по принципу набора новых 250 участников базу, т.е. следующее обновление будет содержать данные не менее чем о 750 прямых перевозчиках Украины.

Добавить предприятие в базу данных очень просто. Для этого Вам необходимо заполнить анкету перевозчика. Это совершенно бесплатно и займет совсем немного времени.

Свободное распространение этой базы поможет потенциальным заказчикам и партнерам найти информацию о  Ваших услугах!

Пожелания и предложения по этому проекту пишите в комментариях.

P.S. Для того что бы оперативно получать информацию о новых выпусках “Базы перевозчиков Украины”, не забудьте подписаться на обновления по E-mail или следите за новостями в сетях Вконтакте и Facebook.

Как правильно нарабатывать Заказчиков?

 

Создание, обновление и постоянная поддержка в актуальном состоянии своей клиентской базы является неотъемлемой частью работы любого менеджера. Однако как это правильно делать, какие методики применять, как объективно оценить работу по формирования клиентской базы к сожалению мало кто знает.

Совершенно случайно нашел в Сети интересную книгу о формировании клиентской базы и хочу поделиться ей с читателями блога.

Кендра Ли - “Создание клиентской базы” (1,3 Мб / PDF)

В этой книге пошагово описывается процесс наработки перспективных клиентов именно в том количестве, которое требуется для достижения личных целей специалиста и повышения прибыли его компании (С).

Надеюсь сей манускрипт будет полезен как молодым, так и опытным менеджерам по продажам транспортных услуг. Читаем и умнеем:)

Денежное

Экспедитор продающий своему Клиенту услугу грузоперевозки, которая непосредственно производится Перевозчиком по сути является “каналом для пропуска и распределения денежных средств” среди участников рынка.

Деньги – это энергия которой все мы пользуемся, но она никому из нас не принадлежит. Работу Экспедитора можно представить себе на простом примере работы песочных часов. Верхняя часть часов – это Клиенты от которых поступают денежные средства, а нижняя часть – Перевозчики, которым в конечном итоге поступают деньги за выполненную работу. А тоненькая перемычка через которую струятся песчинки – это мы. Сколько через меня пройдет песчинок-денег - кому и как щедро я их передам? Какой ширины моя "перемычка"? Сколько я могу пропустить? Сколько передать? Деньги не могут "застаиваться". Как энергия, они должны постоянно работать, свободно циркулировать. Если я "задерживаю" поток, или начинаю "жмотится", приход денег сразу уменьшается. Деньги – как вода, начинают искать себе другой путь, с меньшим сопротивлением своему движению. То есть одним из критериев успешности Экспедитора на рынке грузоперевозок является высокая проводимость энергии денег.

Из этого можно сделать вывод, что внимательное отношение к транзитным средствам, простота и быстрота движения денег способствует увеличению денежного потока направленного на Ваш “канал”. Ваша работа станет выше ценится и оплачиваться лучше. Такова природа денежной энергии.

Кадровое №3 – удаленная работа логиста

Все больше людей в поисках работы прибегают к возможностям сети Интернет и становятся удаленными сотрудниками. Данная форма сотрудничества во многом выгодна как работодателю, так и самому сотруднику.

Работодатель, экономя на организации рабочего места для офисного сотрудника, имеет возможность предложить сотруднику работающему вне офиса, существенно более высокую оплату при одинаковом объеме выполненной работы.

Более того, такая  форма организации труда позволяет сотрудникам более рационально использовать свое рабочее время, что в общем положительно влияет на эффективность работы предприятия. Ведь то время , которое тратится на дорогу до офиса, можно эффективно использовать в своих целях. Ну например, можно подольше поспать:)

Специфика работы менеджера-логиста экспедиторской компании в том, что она по большому счету возможна без живого общения с Клиентами – это никак не отразится на качестве и объемах выполненной работы.

Падение объемов продаж и стремительное удорожание  нашей жизни ставят мне задачу поддержания жизнедеятельности организации на прежнем, докризисном уровне. Более того, в кризисное время я хочу увеличить прибыльность своей организации и каждого ее сотрудника в частности.

• Привлечение сотрудников на условиях работы вне офиса позволяет мне значительно увеличить сумму вознаграждения менеджеров, без увеличения затрат на администрирование организации. 
• Применение современных сетевых технологий совместной работы и использование сетевого программного обеспечения на выделенном сервере  позволят удаленным сотрудникам работать с основным  офисом в режиме реального времени без каких либо ограничений.
• Работа в составе единой сети позволяет повысить эффективность своей работы каждого работника за счет использования общей базы данных транспорта, взаимодействия с остальными менеджерами в режиме онлайн-конференции.
• Формат удаленного сотрудничества позволит реализовать свой потенциал людям с ограниченными возможностями, талантливым и целеустремленным людям из провинции и молодым мамам.

Для реализации проекта по развитию сети внеофисных сотрудников  -  мы приглашаем менеджеров-логистов, диспетчеров и экспедиторов имеющих опыт работы на транспортном рынке Украины для совместного сотрудничества на взаимовыгодных условиях.

Вопросы, жалобы, пожелания и предложения оставляйте в комментариях.

P.S. Представительство Максименко&Co в социальной сети Вконтакте открыто!

Тарифы на грузоперевозки от 29.04.2011

Котировка стоимости на грузовые перевозки по Украине автомобилями класса  “Газель”, “Пятитоннкик”, “Десятитонник" и “Еврофура”.

Скачать тарифы на грузоперевозки от 29.04.2011 (PDF, 140 Кб)

В расчете учитывалась текущая стоимость ДТ на заправках Киева – 9,48 грн/л., а также суммарный индекс инфляции на продукты питания и услуги ЖКХ.

Котировки на грузоперевозки по Украине будут обновляться 1-2 раза в месяц, поэтому для оперативного получения свежей информации, я рекомендую Вам  сразу же подписаться на обновления блога “Экспедитизмы” по e-mail.

О цифровом документообороте в перевозках

Перевозки – это бизнес где важнейшую роль играет динамика процессов.Сокращение временных затрат на погрузочно-разгрузочные операции, оформление документов, доставку груза, движение финансовых потоков, принятие решений – все это в совокупности определяет успешность предпринимателя на рынке грузоперевозок, который сегодня является средой повышенной конкурентной плотности.

Процесс документального оформления сделок на  рынке грузоперевозок можно условно разбить на два этапа: “до погрузки” и “ после выгрузки”. Рассмотрим эти этапы более подробно:

1. ДО ПОГРУЗКИ – на этом этапе контрагенты оформляют между собой договор перевозки груза, заявку и обмениваются своими реквизитами и свидетельствами. Подписание и обмен документов осуществляется посредством факсимильной связи или пересылки сканов документов по электронной почте. В данном случае обмен документами проходит достаточно быстро, однако юридическая сила этих документов и безопасность сделки и связанных с ней рисков под большим знаком вопроса. Этот этап заключения сделки сопровождается большими рисками юридической легитимности сделки, например подделка документов, мошенничество, подпись документов неуполномоченными лицами и т.п., которая грозит сохранности груза и гарантиях доставки.
2. ПОСЛЕ ВЫГРУЗКИ – на этом этапе продавец услуги (перевозчик или экспедитор) оформляет документы необходимые для отражения осуществленной сделки в бухгалтерском и налоговом учете (счет, налоговая накладная и акт выполненных работ). Эти документы должны быть обязательно предоставлены Заказчику перевозки в оригинале для списания транспортных расходов. Пересылка документов осуществляется посредством обычной почты. Время на эту операцию (читай – ожидание заработанных денег) исчисляется днями, неделями, а и иногда и месяцами! А зачастую документы на почте просто теряются и приходится все повторять сначала.

Избежать рисков идентификации контрагента, обеспечить защиту от несанкционированных изменений в документах и копирования коммерческой информации, получить гарантию юридической значимости документов, избежать потери бесценного времени и ускорить получение платежей можно начав использовать в работе электронную цифровую подпись(ЭЦП). Закон про ЭЦП в Украине действует с 2003 года, но к сожалению развитие информационных технологий значительно опережает их гуманитарное осмысление.

Наша компания (Максименко&Co) всегда стремится быть  “на гребне волны” и  оптимизировать рабочие процессы, сделать их наиболее комфортными для наших партнеров-перевозчиков и предлагает Вам сотрудничество в формате электронного документооборота. Это избавит нас от ненужных почтовых расходов и долгого ожидания оплаты фактически выполненной работы.

1. Скачать договор Экспедитор – Перевозчик (Максименко&Co)
2. Скачать сертификат открытого ключа (Максименко&Co) (Вики-справка)
3. Добавить транспорт в базу перевозчиков Максименко&Ко.

Ссылки по теме ЭЦП: Видео, Мастеркей, УСЦ, еще ссылка и это интерсно и еще мы рекомендуем использовать это.

Вопросы, пожелания, жалобы и просьбы оставляйте в комментариях. Давайте обсудим тему.:) Нам очень интересно узнать мнение других участников рынка.

Тарифы на грузоперевозки по Украине автомобилями класса “Газель”(апрель-2011)

По многочисленным просьбам наших контрагентов и читателей блога выкладываю свою котировку ставок на грузоперевозки по Украине автомобилями класса “Газель” между областными центрами.

Скачать тарифы на “Газели” по Украине (.pdf, ~100 Kb)

При расчете котировки учитывались такие параметры как: текущая стоимость ГСМ, сводный индекс инфляции на продукты питания и коммунальные услуги, поправочные коэффициенты для коротких и средних расстояний (до 300 и 500 км соответственно). В целом таблица получилась по моему мнению достаточно объективной. Однако для большего соответствия рыночным реалиям в расчетах недостает коэффициента учитывающего “выездность” регионов и индекс жадности перевозчика. Короче, пользуйтесь на здоровье! :)

P.S. Отзывы, пожелания и замечания по таблице оставляйте в комментариях.

Киевстаровское

Здорово мужики и дамы! Сегодня я вам расскажу про пару полезнейших сервисов мобильного оператора “Киевстар”, которые облегчили нам жизнь и мы их успешно применили в работе нашей фирмы.

Факс на Email – очень полезная и удобная штука, которая позволяет получать факсы от своих партнеров сразу в цифровом виде (tiff) сразу на электронную почту. Автоматически отображается номер исходящего факса и при получении нового факсимильного сообщения вам приходит СМС-сообщение. В итоге нам удалось немного “отвязаться” от офиса, спасти несколько деревьев от бумагудляфаксовделающих комбинатов, облегчить труд нашей уборщице и избавиться от расходов на ту самую факсовую бумагу.

Прием электронной почты с помощью SMS – каждый контрактный абонент компании Киевстар имеет виртуальный почтовый ящик с именем: 38067xxxxxxx@sms.kyivstar.net (также 096, 097 или 098). По умолчанию, для защиты от спама он заблокирован.

Все абоненты «Киевстар» могут самостоятельно разблокировать или заблокировать функцию получения SMS-сообщений с электронной почты. Для этого достаточно прислать пустое текстовое сообщение на специальный сервисный номер:

• Для разблокирования — на номер 7021
• Для повторного блокирования — на номер 7020
• Для проверки статуса услуги — на номер 7022

А нафига оно надо? Поясняю. Проверять электронную почту каждый час – то же самое что бегать смотреть в дверной глазок каждые пять минут: “Не пришел ли кто?”. Так вот, если настроить свой почтовик на уведомление о важных письмах на наш виртуальный e-mail (38067xxxxxxx@sms.kyivstar.net), то мы будем получать на телефон СМС-сообщение о том что Вам пришло важное письмо.

Для использования этого хака я рекомендую использовать почтовый сервис mail.ru через “Настройки” - “Фильтры”- “Уведомления на e-mail”, т.к. переадресация для этого почтовика подтверждается  числовым кодом, который вам придет по СМС в виде письма. С Яндексом такая фишка не прокатит, т.к. он просит подтверждения с помощью активационной ссылки, которая конечно же в вашем СМС не будет видно.

Эмоциональное

Многие украинские автомобилисты могут позволить себе любой эмоциональный срыв на дорогах. Выбором выражений и жестов руководит уровень воспитания каждого участника движения. В Германии эмоциональный фон автомобилистов контролирует жёсткая система штрафов:

Штрафы для автомобилистов в Германии за оскорбляющие слова:

- Bekloppter (тронутый, чокнутый, идиот) - 250 евро
- Dumme Kuh (глупая корова) - 300-600 евро
- Witzbold (остряк-самоучка, юморист) - 300 евро
- Du armes Schwein, du hast doch eine Mattscheibe (Совсем ослеп, свинья несчастная?) - 350 евро
- Wegelagerer (бандит с большой дороги - о полицейском) - 450 евро
- Zu dumm zum Schreiben (Совсем глупый, даже грамоте не научился) - 450 евро
- Du blödes Schwein (тупая свинья) - 500 евро
- Hast du blödes Weib nicht Besseres zu tun? (Дура, тебе делать нечего?) - 500 евро
- Обратится к полицейскому на "ты" (du) - 600 евро
- Dir hat wohl die Sonne das Gehirn verbrannt (Совсем солнце мозги выжгло) - 600 евро
- Bei dir piept's wohl (не все дома, "помехи" в голове) - 750 евро
- Verfluchtes Wegelagerergesindel (бандиты проклятые, сброд придорожный) - 900 евро
- Wichtelmann (гном, истукан) - 1000 евро
- Bullenschwein (свинья в униформе - с комбинации с показом среднего пальца) - 1000 евро
- Raubritter (грабитель, рыцарь-разбойник) - 1500 евро
- Trottel in Uniform (болван, дурак в униформе) - 1500 евро
- Idioten, ihr gehört in die Nervenheilanstalt  (Психушка по вам плачет) - 1500 евро
- Fieses Miststück (дерьмо поганое) - 2500 евро
- Alte Sau (свинья старая) - 2500 евро

Штрафы за жесты и другие знаки:
- Показать язык - от 150 до 300 евро
- Показать круг из большого и указательного пальца (= слову задница) - от 675 до 750 евро
- Показать "птичку", то есть покрутить пальцем у виска (Einen Vogel zeigen) - 750 евро
- Помахать ладонью перед лицом (Scheibenwischer - показать движение дворника = слову Idiot) - от 350 евро до 1000 евро
- Показать средний палец (Mittelfinger zeigen, Stinkefinger) - от 600 до 4000 евро.

Тарифное

Вопли и сопли о стоимости услуг грузоперевозки уже стали традиционными топ-темами транспортных форумов для этого времени года (февраль-март). Призывы стоять, писать стоимость, не ехать ниже чем стоимость ДТ за километр, резать скаты дармовозам, митинги, сборы, забастовки…Все было. Ничего не сработало. И не сработает. Знаете почему? Просто потому что это не рыночный метод. Все просто. Стоимость услуги может повысится только в случае увеличения спроса на нее или уменьшении предложения.

Увеличить спрос на грузоперевозки у транспортников никак не получится по причине того что эта задача не лежит в плоскости их деятельности, а вот уменьшить предложение… над этим можно подумать!

Для того что бы создать дефицит предложения транспортных услуг без ущерба для своего бизнеса, своих заказчиков и своих партнеров нужно просто напросто выйти из информационного поля Интернета. Перестаньте размещать транспорт на транспортных порталах, не разглашайте информацию о местонахождении Вашего транспорта “левым” диспетчерам. Сделайте так , что бы Вас не было видно. Что бы Вас нельзя было выбирать. Выбирайте сами!

Вы только задумайтесь, весь Интернет, все транспортные порталы и каталоги работают против вас. Пока ваша машина есть в Интернете , вы создаете ажиотаж, повышенную конкуренцию и демпинг на свои услуги в радиусе 50 км!

Транспорт – мобильный объект и это многократно ухудшает ваше конкурентное преимущество. Два ларька на расстоянии 50 метров между собой конкурируют  гораздо меньше, чем два автомобиля в черте города! Задумайтесь над этим!

Резюме: не светите свой транспорт в Интернете! Ваши заказчики/партнеры и так знают ваш номер телефона. Выбирайте себе работу сами. Очень важно знать стоимость своей работы! Ваш диалог с потенциальным заказчиком должен идти на уровне “Я сделаю эту работу за ХХХ грн!”, а не на уровне трусливо-жлобско-позорного “Сколка плОтите?”

Интернетное

Интернет. Доступ. Свобода. Мы движемся в направлении совершенных рынков. Результат – тотальная конкуренция. Заказчик – не король, а реальный диктатор. На этот раз это реальность. Из скребущегося мышонка лично объезжающего стоянки в поисках транспорта и бережно хранящего телефоны водителей в своей записной книжке, он превратился в рычащего льва требующего отсрочки платежа, сверхсрочной доставки, самой низкой цены. И Вам нужно это сделать, иначе вы очень скоро потеряете весь ваш бизнес.

С развитием интернета контроль и организация процесса перевозки перешел  от десятков к сотням, тысячам потребителей. Вся власть народу. И это только начало. При содействии транспортных порталов Заказчики  используют Интернет для поиска и связи со своими двойниками – союзниками по потребительским предпочтениям (быстрее, дешевле, догрузом…)

Насколько сильна Ваша позиция в переговорах с Заказчиком, будь он заводом или маленькой фирмой? У Вас нет никаких рычагов давления, кроме двух тузов в рукаве – отката и кумовства!

Чувствуете дыхание в затылок? Это Ваше отражение, Ваш клон, Ваш конкурент. Он все видит. Он ждет момента для нанесения рокового удара. Мы все чувствуем это дыхание.

Сегодня 1:0 в пользу Заказчика. Ему принаджежит рынок, товары, склады и право выбора.

Вопрос: а кто заплатит за эту игру? Пока не ясно. Быть может мы все. Смертями на дорогах по вине уставших, сонных и загнанных водителей? Утратой грузов в результате того же ДТП? Алкоголизмом или инсультом в результате пережитых стрессов? Или падением рождаемости и деградацией в целом? Кто знает…

TOP GEAR - Дальнобойщики

Грузоперевозки Харьков - Киев - Харьков

 Услуги грузоперевозки Харьков - Киев - Харьков являются нашим основным направлением деятельности в сфере доставки грузов по Украине. Попутные грузоперевозки по маршруту Харьков - Киев - Харьков

осуществляются автомобилями класса "Газель" на регулярной основе (2-3 раза в неделю). Многолетний опыт работы по этому маршруту позволяет нам использовать максимально удобные для всех сторон схемы доставки грузов.

Слияние попутных грузовых потоков (консолидация) - этот метод позволяет нам отправлять небольшие грузы (до 500 кг) в составе сборных партий. Этот способ позволяет экономить нашим постоянным Заказчикам до 60 % бюджета на грузоперевозки Харьков - Киев - Харьков.

Страхование ответственности транспортного оператора  -  Мы страхуем свою ответственность перед Вами на сумму до 3 000 000 грн в надежной страховой компании. Мы реально отвечаем за доставку и сохранность Вашего груза .

Принцип регулярности и постоянства. Использование этого принципа в своей работе позволяет нашим Заказчикам осуществлять финансовое и временное планирование своей деятельности. Например, мы можем совместно разработать график поставок товаров по маршруту Харьков - Киев  - Харьков в магазины и торговые центры и рассчитать тарифную политику грузовых перевозок на год вперед (рассчитать опцион для годового контракта).

Для того что бы предварительно рассчитать для Вас стоимость перевозки Харьков - Киев - Харьков мы предлагаем Вам заполнить небольшую анкету.

Это поможет нам предложить Вам максимально эффективную схему грузоперевозки Харьков - Киев - Харьков.

Региональное

Сразу хочу сказать что никого не хочу обидеть данным постом, материал этого поста является субъективным плодом наблюдений и размышлений автора.

Работая в экспедиторской сфере с 2003 года и практически ежедневно сталкиваясь по работе с представителями транспортников из всех регионов Украины, основываясь на результатах сотрудничества с ними,  я для себя выделил некоторые  региональные характеристики транспортников. Итак, от хорошего к плохому:

• Полтава, Ровно,Луцк, Киев, Днепропетровск - транспортники из этих регионов меня в большинстве своем радуют. Как правило с ними легко договориться. Люди держат слово, ответственно относятся к поставленной задаче и знают себе цену. В нестандартных рабочих ситуациях ведут себя спокойно и рассудительно.
• Львов, Винница, Житомир, Хмельницкий, Сумы - в большинстве своем положительные люди. С ними легко и приятно общаться. В целом относятся к работе ответственно, но иногда преподносят сюрпризы в виде неожиданной замены транспорта или еще чего по мелочи. Обычно не остаются в стороне при разруливании всяких траблов и долго извиняются если чувствуют свою вину.
• Одесса, Крым - рабочие отношения с южанами для меня всегда были контрастными. С одной стороны это могут быть суперпрофи с которыми приятно работать и на которых всегда можно положиться, но уж если не свезло с партнером и  "найдет коса на камень" эти люди вынесут мозг и вывернут все внутренности так что и сам не рад будешь что связался с ними...
• Харьков, Луганск, Черкассы, Донецк - при работе с транспортниками из этих регионов я всегда проявляю особое внимание репутации и рекомендациям коллег на потенциальных партнеров. При работе с ними будет всегда не лишним перезвонить, уточнить, скоординировать действия. Порой их слова могут не совпадать с реальной обстановкой. Работая с ними всегда почему то испытываю легкое мандраже. Контроль здесь никогда не будет лишним.

Транспортники из остальных регионов Украины каких то особых ассоциаций у меня не вызывают. Ровная, стандартная работа. Что и есть очень даже не плохо... :)

Свободное

Попутные грузоперевозки: мифы и реальность.

Практически каждый входящий звонок, начинающийся вопросом: "Вы грузоперевозками занимаетесь?", дальше содержит пожелание перевезти груз бесплатно "попутно". Иногда мы спрашиваем, что же имеет ввиду под "попутной машиной" или"попутной перевозкой" наш собеседник.

 И хоть понимают под этим термином, оказывается,  совершенно разное, но заказчик всегда в поисках Святого Грааля попутной машины, а перевозчик грезит про оплату в оба конца... Эти бесплодные мечты, питая друг друга, порождают мифы про попутные грузоперевозки:


Миф 1. Пустые попутные машины.

Заказчик. Где-то по дорогам во всех направлениях ходят пустые машины, уже оплаченные кем-то. (Так пусть отвезут мои 20т попутно)
Во-первых, как-то мелко это - искать, за чей счет пообедать
Во-вторых, самонадеянно считать себя настолько умнее прочих, чтобы они, прочие, которые поглупее, оплачивали вашу коммерческую деятельность.
Перевозчик. Решение вопроса тарифов раз и навсегда - оплата "на круг". (Ну а я же не дурак - назад порожняком ехать...)
Во-первых, опять же, не стоит считать себя умнее прочих
Во-вторых, не стоит перекладывать на заказчиков ответственность за свой бизнес. Грузы возятся не только "туда", но и "оттуда", и даже "везде". Не способны обеспечить достойную оплату своей услуги "там" или даже "везде" - сидите дома.

Миф 2. Дорога домой.

Заказчик. Кто-то возвращается домой.
Если действительно нужно срочно возвращаться - не до грузов, в противном случае за любую перевозку нужно получать достойную оплату
Перевозчик. Один раз - не дармовоз. Берем  что дают, в надежде, что завтра отыграемся.
Не отыграемся. История практически не знает случаев превращения воды в вино. Не стоит сетовать на низкие ставки и ездить по ним, ожидая, что они вырастут. Сами по себе - не вырастут.

Миф 3. Договориться с водителем.

Заказчик. Если не заинтересован владелец транспорта, можно предложить водителю. Ему-то любая сумма выгодна.
А если продолжить логическую цепочку дальше - ему еще выгоднее будет груз продать любому желающему...Поэтому или не стоит считать водителей ворьем и жульем, или неразумно доверять им свои грузы
Перевозчик. Виноват кто угодно, но не я. Например, водитель. А если я сам водитель - то заказчик. Или еще кто-то.
Никаких "дополнительных договоренностей с водителем", чтобы избежать неожиданных сюрпризов на загрузке, выгрузке или по ходу перевозки.

Далі буде....

Налоговый кодекс. Грузинский вариант.

Задержана банда грабившая фуры на ходу

Чернокнижное

Одна из особенностей ведения транспортного бизнеса заключается в том что практически все сделки осуществляются удаленно, с большой долей новых партнеров и на сравнительно большие суммы денег. Совокупность этих факторов служит благодатной почвой для реализации различных мошеннических схем отъема денежных средств у доверчивых и небдительных граждан.

Помимо профессиональных мошенников в индустрии грузоперевозок сплошь и рядом присутствует масса неплатежеспособных клиентов, недобросовестных перевозчиков, ненадежных экспедиторских контор и других упырей траблмейкеров, сотрудничество с которыми как минимум гарантирует головную боль.

К  сожалению в сегменте укрнета транспортники при проверке контрагентов довольствовались лишь Зоной надежности портала Ларди-Транс и тематической веткой на форуме.

Однако пользование этими средствами для меня кажутся не очень удобным и поэтому я решил сделать отдельный международный тематический каталог неблагонадежных участников рынка грузоперевозок. Задумано – сделано. На свет появился “Черный список заказчиков, перевозчиков и других …”

Некоторые особенности нового сервиса “черного списка”:

• Отличная индексация содержимого поисковыми роботами Яндекса и Гугла. Пользователи которые захотят по названию или телефонам контрагента поискать информацию о нем в интернете вероятнее всего прочитают опубликованный отзыв. Теперь упырям нигде не скрыться.
• Мощный внутренний поиск по сайту. Это обеспечивает легкую и быструю проверку на “вшивость”  Вашего партнера.
• Каталоговая структура позволяет быстро находить и просматривать отзывы по категориям, странам, городам и другим критериям.
• Интеграция с популярными социальными сетями дает возможность легко и быстро оповестить всех Ваших знакомых людей о мошеннике или ненадежном партнере.
• Новые публикации черного списка автоматически отображаются в бегущей строке специального тулбара для транспортников.
• Возможность получения обновлений черного списка по электронной почте или RSS позволит Вам всегда быть в курсе событий.

Добро пожаловать в новый Черный список. Вопросы, отзывы и свои идеи по доработке этого сервиса оставляйте в комментариях к этому посту.

Клиентское №1

Клиент всегда прав! Отличный лозунг для мудаков не уважающих себя экспедиторов. Большинство придурковатых запросов оп перевозке груза у нас объясняется пожеланием клиента. Ну типа “больше не плотють” или “12 тонн догрузом” или например “попутно, срочно и на сейчас”… :)

Клиент тоже человек. Он может ошибаться, недопонимать, провоцировать, быть некомпетентным или…просто быть идиотом.  Делать все то , что делают другие люди. И быть неправым тоже.

Каждый раз принимая заказ от потенциального клиента экспедиторы и перевозчики делают одну и туже большую ошибку. Выслушав и записав все запросы и пожелания клиента они спрашивают: “Сколька плОтите?”

Неужели  заказывая услуги грузоперевозки клиент настолько компетентен в вопросе ценообразования ваших услуг? Зачем Вы у него это спрашиваете? Боитесь напугать его ценой? Или жлобство боится прогадать? А вдруг скажет больше? Или впадлу просчитать маршрут? Зачем?

При общении с клиентом нужно понимать не только его требования и запросы, а так же помнить о своих желаниях и возможностях. Если Вам интересен заказ, то необходимо отстаивать свою точку зрения на проблему, формировать свое решение и его стоимость, которое вам обеспечит качественное выполнение поставленной задачи. Как говорит монтер Мечников " - Согласие есть продукт при полном непротивлении сторон".

В экспедиторской среде есть устоявшийся стереотип что любой клиент очень дорог, поэтому лучше пойти на его условия, потому что он убежит от нас к конкурентам, в результате мы потеряем заказ…Хуйня это все! Никогда не жалейте о клиенте которого не устраивает стоимость ваших услуг. Просто это не ваш клиент. Вот и все.

Каждый из нас имеет тех клиентов, которых заслуживает.