Профессиональное офисное обслуживание перевозчиков (секретарь+диспетчер+бухгалтер)

Офис в индустрии грузоперевозок - это не атрибут бизнеса, он редко выполняет представительские функции. Офис для перевозчика - это обязательно и диспетчер и бухгалтер, и "горячая линия" любой службы, а иногда и банковский клерк, и страховой агент и еще многое другое.

В рамках новой услуги "офис под ключ" мы разработали новый подход в решении офисных задач - от банальных каждодневных "заявочно-договорных: оформление, факс, почта (курьер), счета, акты и проч., до индивидуальных, необходимость в которых есть или будет только у Вас.

В базовый набор офисного обслуживания входят услуги трех специалистов:

Секретарша – возмущается, когда её так называют. Она секретарь. Главное занятие – документы и факс. Театр начинается с вешалки, а офис с секретарши, которая всем вешалкам даст сто очков вперёд.

Диспетчер – его всегда можно узнать по цветным липучим бумажкам. Ими в три слоя облеплен монитор, полки, стены, телефон. На бумажках записано что-то очень ценное. Большую часть времени разговаривает по телефону о загрузках, выгрузках, фрахтах... Много матерится.

Бухгалтер – считает, что только она в офисе работает. Обижается, если услышит в разговоре слово "стерва", почему-то она принимает его на свой счёт. Очень серьёзна, но может иногда пошутить про дебетовое сальдо. Шутки понимают только люди с бухгалтерским образованием. Но смеются все. На всякий случай.

Итак, в рамках офисного обслуживания (до 20 хозопераций/месяц) мы предлагаем:

• Фактический, почтовый адрес в Харькове (абонентский ящик)+почтовые услуги (прем-отправка приоритетными письмами);

• Корпоративный адрес электронной почты (создание и администрирование);

• Отдельный факсовый номер (прием-отправка+переадресация на e-mail+ online доступ);

• Услуги личного секретаря(прием-передача офисных поручений, звонков и т.п.)

• Оперативный документооборот (оформление заявок, договоров, отправка-прием по факсу или электронной почте)

• Выписка и отправка (факс, email, укрпочта) первичной документации (счет, акт, налоговая накладная для предоплаты );

• Составление и сдача отчетности в электронном виде в ГНИ и другие госфонды (администрирование НДС+помощь в оформлении ЭЦП);

• Оплата единого налога (помесячно или поквартально, входит в стоимость пакета);

• Услуги профессионального диспетчера (поиск грузов, переговоры, оформление сделки, отчетность о работе) на постоянной основе - 7% от суммы фрахта, но не менее чем 200 грн.

• СМС-напоминания о событиях (по согласованному расписанию).

• Услуги курьерской доставки документов по Украине (30 грн/ пакет, оплачиваются отдельно).

Стоимость приведенного перечня услуг составляет всего 1200 грн/месяц!

Заинтересованы в сотрудничестве и нуждаетесь в дополнительных консультациях?

Обращайтесь: (067)574-95-71, Евгений Максименко
Skype: evgeny_maximenko
Свои вопросы, касательно данной услуги, Вы можете отставить в комментариях к этому сообщению. Ответим обязательно.

Кадровое №3 – удаленная работа логиста

Все больше людей в поисках работы прибегают к возможностям сети Интернет и становятся удаленными сотрудниками. Данная форма сотрудничества во многом выгодна как работодателю, так и самому сотруднику.

Работодатель, экономя на организации рабочего места для офисного сотрудника, имеет возможность предложить сотруднику работающему вне офиса, существенно более высокую оплату при одинаковом объеме выполненной работы.

Более того, такая  форма организации труда позволяет сотрудникам более рационально использовать свое рабочее время, что в общем положительно влияет на эффективность работы предприятия. Ведь то время , которое тратится на дорогу до офиса, можно эффективно использовать в своих целях. Ну например, можно подольше поспать:)

Специфика работы менеджера-логиста экспедиторской компании в том, что она по большому счету возможна без живого общения с Клиентами – это никак не отразится на качестве и объемах выполненной работы.

Падение объемов продаж и стремительное удорожание  нашей жизни ставят мне задачу поддержания жизнедеятельности организации на прежнем, докризисном уровне. Более того, в кризисное время я хочу увеличить прибыльность своей организации и каждого ее сотрудника в частности.

• Привлечение сотрудников на условиях работы вне офиса позволяет мне значительно увеличить сумму вознаграждения менеджеров, без увеличения затрат на администрирование организации. 
• Применение современных сетевых технологий совместной работы и использование сетевого программного обеспечения на выделенном сервере  позволят удаленным сотрудникам работать с основным  офисом в режиме реального времени без каких либо ограничений.
• Работа в составе единой сети позволяет повысить эффективность своей работы каждого работника за счет использования общей базы данных транспорта, взаимодействия с остальными менеджерами в режиме онлайн-конференции.
• Формат удаленного сотрудничества позволит реализовать свой потенциал людям с ограниченными возможностями, талантливым и целеустремленным людям из провинции и молодым мамам.

Для реализации проекта по развитию сети внеофисных сотрудников  -  мы приглашаем менеджеров-логистов, диспетчеров и экспедиторов имеющих опыт работы на транспортном рынке Украины для совместного сотрудничества на взаимовыгодных условиях.

Вопросы, жалобы, пожелания и предложения оставляйте в комментариях.

P.S. Представительство Максименко&Co в социальной сети Вконтакте открыто!

Кадры в транспортной сфере Беларуси

Общаясь со своими коллегами в транспортной сфере начал замечать возрастающую безграмотность и непрофессиональное отношение к своей работе. И вот если посмотреть какое образование у экспедиторов за плечами – здесь есть несколько вариантов: начну с университета, в котором сам учился – Белорусский Государственный Университет Транспорта, он же БелГУТ, он же БИИЖТ - факультет Управление Процессами Перевозок – этих кадров видно сразу, после 5 лет хорошей подготовки страна получает небольшое количество кадров, но зато очень качественных; остальные варианты это университеты, которые совсем недавно начали готовить специалистов для этой отрасли (филиалы МИТСО, БНТУ, БТЭУПК) – все они готовят логистов, а эти будущие логисты очень часто не могут ответить на самые простые вопросы.

И что получаем в итоге три категории кадров: образованные кадры, малообразованные кадры и все остальные. Первые две группы занимают около 15% всех специалистов транспортной сферы. Остальные 85% это люди, не имеющие профильного образования и имеющие смутное представление о транспорте и рынке транспортных услуг. Ко всем остальным можно отнести людей всевозможных профессий вплоть до учителей иностранных языков. Хотя, как и везде, есть свои исключения из общего числа кадров – даже с профильным образованием, бывают недалекие специалисты, а есть люди случайно попавшие в транспортную сферу, в которой они нашли себя как хороших специалистов.

Давайте увеличивать процент настоящих специалистов :)

Кадровое

Ну что, соскучились?
Думали что уже все, исписался камрад и  зачах? А хуй там!
Последнее время было настолько насыщено  разнообразными событиями что писать было попросту некогда, да и не охота. Итак, как говорится краткое содержание предыдущих серий событий:

1. Первое и главное - наконец то в эту страну пришла весна! Что само собой доставляет немало удовольствия мне и всему остальному человечеству :)
2. Наша маленькая армия фирма после долгих месяцев тактического отступления, кадровых и территориальных потерь связанных с мировым финансовым пиздецом и всеобщей люмпенизацией этой страны, заняла стратегически важный плацдарм для перехода в наступление, а именно:  снят отличный офис на 20 квадратов по соседству на этаже, полностью с нуля была произведена конфигурация компьютерной сети организации, полностью укомплектовано четыре комфортных рабочих места для будущих менеджеров, ну и тому подобная подготовительная работа...
3. ...и вот медленно, но верно я подошел  к набору рекрутов...

Хочу обратиться к некоторым руководителям транспортных и экспедиционных контор : - Товарищи, перестаньте  плодить  себе подобных дибилов и брутально трахать генофонд нации! Почему ко мне на собеседование приходят люди с немалым (например 3 года) опытом работы в транспортной компании и не знают размера стандартной европаллеты? Почему никто из них не знает что такое партия груза? Почему они не могут внятно сказать что такое TIR Carnet? 
Понятно, что эти калеки мне и даром не нужны, но воно ж пойдет завтра откроет ЧП и послезавтра наплодит себе подобных клонов которые всегда будут  расползаться и размножаться в арифметической прогрессии превращая индустрию грузоперевозок в большую клоаку...Зачем?
... Короче,  для реализации нового проекта под кодовым названием "4ТМ" направленного на предоставление эффективных экспедиторских услуг, предполагающий новый формат взаимоотношений "Зак-Эксп-Перевоз" ищу спортсменку, комсомолку и просто красавицу без опыта работы!

...To Be Continued